Einspritzdüsen bei Ebay | Messaggi 16+

Ciao Georg,

È un punto interessante che hai sollevato.
Potresti avere ragione riguardo alla velocità di rotazione, forse presto sapremo qualcosa di più preciso.

Sono quasi sicuro che, se usi entrambi (ugelli da .216 e camera di espansione) senza aumentare la pressione di sovralimentazione, il risultato sarà negativo.
Le ugelli spruzzano sempre più prodotto rispetto ai modelli .205.
Se aumenti ulteriormente la quantità di iniezione tramite...
Per ottenere prestazioni come quelle di un motore "boxato" o "tuning", l'eccesso di aria nella camera di combustione non è sicuramente sufficiente.
Tuttavia, sarebbe interessante capire qual è la differenza tra un sistema con solo una cassa e un sistema con solo degli ugelli.

Qualche tempo fa, delle centraline per i nostri motori TDI sono state vendute su eBay.
Il venditore ha scritto che, secondo lui, i pezzi provengono da VW Motorsport e che offrono circa il 20% di potenza in più.
Quindi, il 20% di sconto lo offre anche un determinato prodotto. La domanda è solo come influisce questo 20% sul prezzo finale. Sarebbe interessante saperlo.

Ho già provato in passato a raggiungere delle ugelli di questo tipo, ma purtroppo senza successo. Se ci riesci, per favore, pubblica il risultato.
Penso che ci siano ancora molte persone interessate a capire come funziona.
Preferirei i getti rispetto a una doccia.
Un po' più pressione dal caricatore sarebbe sicuramente utile.
Almeno per quanto riguarda il problema dell'inquinamento da fuliggine.

Saluti,
Thomas.

Ciao Thomas,

Chi dice che la pressione di sovralimentazione non è stata aumentata?
A parte questo, non volevo usare la cartuccia .216 in combinazione con il fucile, ma al suo posto.
VW Motorsport ha utilizzato, inoltre, iniettori più grandi (più grandi di quelli da .216 ) nei motori TDI. Pertanto, era evidentemente importante per loro definire correttamente l'intervallo temporale per il punto di iniezione.

Georg.

Ciao Georg,

Allora, in questo caso, non c'è dubbio.
Credo che, in questo caso, sia sicuramente l'alternativa migliore.
Esattamente a causa dei tempi di iniezione non più lunghi.
Come hai aumentato la pressione di sovralimentazione senza modificare la mappatura?

Probabilmente, gli ugelli che ho visto recentemente su eBay erano di un modello con fori ancora più grandi rispetto a quelli del calibro .216.
Sono stati venduti a circa 250 euro.
Hai idea di dove si possa trovare qualcosa di simile di nuovo?

Ecco qualcosa di diverso. Sembra che tu sia molto ben informato.
Da dove hai tratto le tue informazioni?

Saluti,
Thomas.

Ciao.

Certo, aumentare la pressione di sovralimentazione è relativamente semplice. Basta ridurre il segnale di uscita del sensore di pressione (come spiegato in un altro post).

Non mi è del tutto chiaro: perché le iniettoriche più grandi immettono automaticamente più carburante? Non c'è anche il sistema di controllo della corsa dell'ugello? Non segnala al sistema di controllo elettronico l'effettivo inizio dell'iniezione? Se il momento dell'apertura dell'iniettore si sposta, il sistema di controllo dovrebbe cercare di compensare questo spostamento e regolare di conseguenza la pompa.

Saluti.

Eike.

Ciao Eike,

La pressione di apertura è irrilevante in questo caso. Le ugelli più grandi permettono semplicemente di far passare più carburante nell'unità di tempo, mantenendo una pressione di iniezione costante.

Saluti, Georg.

Ciao,

Ho letto anche di questa soluzione per aumentare la pressione di sovralimentazione, ma non si rischia di avvicinarsi molto al regime di emergenza?
Sicuramente, la modifica della mappatura è una soluzione migliore.
(beh, ed anche più costosi...)

Saluti,
Thomas.

Ciao Thomas,

Perché si è attivato il sistema di emergenza al confine? Il motore ha solo un sensore che misura la pressione di sovralimentazione. E se si riduce leggermente il suo segnale di uscita, come può il sistema capire che la pressione di sovralimentazione è, ad esempio, di 1,1 bar invece di 0,9 bar?
Ho un turbocompressore a geometria variabile (VTG) e ho problemi con la regolazione della pressione di sovralimentazione, probabilmente a causa di un meccanismo VTG che è diventato rigido. In ogni caso, quando accelero, la pressione di sovralimentazione sale a circa 1,4-1,5 bar e rimane a quel livello per circa 1-1,5 secondi. Il motore sembra funzionare normalmente in quel momento, anche se la pressione di sovralimentazione è superiore del 50% rispetto a quanto desiderato. Sembra che il motore possa sopportare un bel po'.

Saluti.

Eike.

Ciao Eike,

Così è. Nel mio caso (AFN), il sensore è integrato nella centralina.
Per accedervi, dovrei prima "forzare" l'accesso e poi saldare direttamente sulla scheda elettronica. Se qualcosa va storto, posso comprarne una nuova centralina.

La pressione di sovralimentazione troppo alta non danneggia il motore, ma potrebbe danneggiare il turbocompressore.

Nella mia LDA, la pressione di sovralimentazione rimane costante a circa 1-1,1 bar, mentre occasionalmente si verificano sovrapressioni che raggiungono anche 1,4 bar.
Non posso dirlo con certezza al momento, ma ho l'impressione che gli indicatori non siano tutti calibrati allo stesso modo.
Avevo un altro modello prima, di cui non risultava più la marca, che poi ha iniziato a perdere. Quello precedente indicava a volte valori inferiori.

Ma quello che volevo dire, in realtà...
Come funziona la normativa relativa ai permessi di soggiorno?
Se si aumenta arbitrariamente la quantità di iniezione/il tempo di iniezione e la pressione di sovralimentazione?
Per questo motivo, è necessario un piano di emergenza. Inoltre, ci sono altri parametri che potrebbero "ostacolare" il processo.

Per favore, non fraintendermi, sono piuttosto cauto/a.

Saluti,
Thomas.

Ciao Thomas,

Citazione:

Ma quello che volevo dire, in realtà, è questo. Come funziona, invece, la normativa sulle lambda?

Interessante... Il tuo TDI ha una sonda lambda javascript:emoticon('')?

Saluti, Georg.

Ciao Georg,

he he, ok, grazie. Tutto chiaro .

Non voglio cercare scuse, io stesso non lo sapevo, ma esattamente questo mi ha detto qualche giorno fa un meccanico Volkswagen.
A presto.
Thomas.

Ciao Thomas...

Beh, non si può proprio sapere tutto, no? Anche io, in realtà, non ho una conoscenza approfondita del motore TDI, ma posso solo ripetere quello che ho letto in vari forum e libri.
Il fatto che un motore TDI non abbia una sonda lambda dovrebbe essere una cosa nota.

In linea di principio, non devi mai preoccuparti del rapporto aria/carburante. Devi solo assicurarti che ci sia sempre abbastanza aria per la combustione. Altrimenti, si forma fuliggine. Un eccesso di aria, invece, è tollerato. (Fino a quando il turbocompressore ti vola in faccia ).

Saluti, Georg.

Ciao,

Giusto.
Una domanda diversa: i vecchi motori diesel avevano una sonda lambda?

Ma per tornare all'argomento principale.
Hai già un'idea di dove potresti trovare questi ugelli?

Saluti,
Thomas.

Ciao,

Thomas ha scritto:

Una domanda diversa: i vecchi motori diesel avevano una sonda lambda?

No. Con cosa intendi regolare il rapporto aria/carburante?
Nel motore diesel, il rapporto tra carburante e aria varia continuamente; la quantità di carburante iniettata determina la potenza del motore, mentre la quantità di aria aspirata non viene limitata (ad eccezione, eventualmente, di alcuni sistemi di ricircolo dei gas di scarico).

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Potrebbero esserci sensori lambda per motori diesel in futuro. A quanto ne so, ci sono tentativi da parte di grandi produttori di motori diesel di ridurre le emissioni di NOx utilizzando un sensore lambda e una tecnologia di controllo appropriata. Ma, finora, si tratta solo di teoria.

Saluti, Georg.

Ciao,

Certo, capisco. Se io, con i miei problemi e le mie idee, che per fortuna sono ancora piuttosto limitati, vedo solo la punta dell'iceberg, beh... Ma se un meccanico esperto di Volkswagen fa commenti del genere, allora mi preoccupo. Lui dovrebbe saperlo, no? O è chiedere ancora troppo?
Ah, che importa. Grazie per il vostro impegno e la vostra pazienza.

A presto.
Thomas.

@Thomas:


Per tornare alla domanda principale:

Non ho idea di dove si possano trovare quelle grandi ugelli. Se dovessi trovarne una, la farò sicuramente sapere.

Saluti, Georg.