Problem mit Geber für Lenkwinkel an einem A3 | Messaggi 16+

L'interfaccia utente è corretta.

Anche un sistema frenante semplice come quello può riconoscere l'ABS del modello 1996 sulla Golf 3.

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Ciao, non sapevo nemmeno che l'ABS fosse in grado di rilevare una convergenza irregolare.

Con l'ESP attivo, ovviamente: angolo di sterzo = 0°, le tre ruote girano alla stessa velocità, una ruota gira più velocemente -> è stato montato un pneumatico di emergenza o c'è uno pneumatico sgonfio.

A quali idee a volte arrivano i programmatori delle centraline: RISPETTO .

Ciao Jochen,

No, non è così. In caso di una gomma sgonfia, l'angolo di sterzo non è più zero. L'auto tende a spostarsi lateralmente e devi controsterzare per mantenere la traiettoria rettilinea. Inoltre, la velocità di rotazione della gomma sgonfia è maggiore rispetto a quella di una gomma integra -> si veda il funzionamento del sistema di rilevamento delle gomme sgonfie nelle BMW con pneumatici Run-on-flat.

L'ABS rileva il piede piatto, ma non sa che si tratta di un piede piatto .

Un'amica con una 8OG3 Var del '96 aveva costantemente problemi con le spie ABS. Poco dopo, mi ha chiamato dicendo che tutto era tornato a posto dopo aver messo un po' più di aria rispetto a 1 bar in uno pneumatico anteriore }.

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Tuttavia, l'angolo di sterzata deve essere di 0°C, perché se non lo è, si può intenzionalmente creare una curva, il che porta a diverse velocità delle ruote.

Quando l'angolo di sterzata è = 0°, è evidente che tutte le ruote dovrebbero, in teoria, girare alla stessa velocità. Se una ruota gira più velocemente (come ho già scritto sopra!), allora la sua circonferenza deve essere minore.

Inoltre, non si dovrebbe affrontare una curva quando la ruota posteriore è dritta e l'asse non è motrice.
Se il differenziale funziona correttamente, la tua auto dovrebbe andare dritta perché le differenze di velocità tra le ruote vengono compensate. Altrimenti, gli pneumatici di riserva non sarebbero sicuramente ammessi.

Anche se l'angolo di sterzo di una ruota non è più corretto, si esce dalla traiettoria rettilinea.

Ciao Jochen,

Jochen,

mach mal den Selbstversuch und "entluefte" ein vorderes Rad .. Vedrai.

Comunque, i pneumatici di scorta vengono sempre montati sull'asse posteriore nelle nostre auto a trazione anteriore. Quindi, bisogna semplicemente smontare una ruota sana dalla parte posteriore.

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dieselmartin ha scritto:

Jochen, Comunque, i pneumatici di scorta vengono sempre montati sull'asse posteriore nelle nostre auto a trazione anteriore. In quel caso, bisogna semplicemente smontare una ruota sana dalla parte posteriore. m;

Ah, e come pensi di fare a farlo sul ciglio della strada con questo super cric ?

Ma l'idea è già abbastanza buona .

Ah, e come pensi di poter riparare il differenziale surriscaldato , dopo aver montato la ruota di scorta davanti e aver percorso troppi chilometri?

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dieselmartin ha scritto:

Ah, e come pensi di fare, dopo aver montato la ruota di scorta davanti e aver percorso qualche chilometro in più, a far funzionare nuovamente il differenziale surriscaldato? m;

Come è solito fare il gruppo VAG, si toglie il vecchio cambio e si monta quello nuovo, et voilà!

Non voglio offendere, ma questa è la realtà (e non si tratta di un semplice pneumatico di riserva).

Le gomme di riserva sono sempre più piccole? In realtà, solitamente sono solo più strette, ma della stessa dimensione delle gomme originali, giusto? Ho una gomma di riserva completa nel bagagliaio e fatico a immaginarlo.

Le ruote di scorta sono anche più piccole in larghezza.

La mia Alfa ha, ad esempio, delle gomme con le seguenti dimensioni: 115/70 R 15. La dimensione della ruota di scorta dell'Audi è 125/qualcosa R 15.

Audi ha risolto il problema del differenziale in modo molto semplice:
Sulla bicicletta è indicato un limite di velocità massimo di 80 km/h e una distanza massima percorribile di 50 km.
Probabilmente il differenziale sarà in grado di resistere (o dovrà resistere) a questo.

Non conosco alcuna restrizione che impedisca di montare una ruota di scorta sul telaio VA.
Tuttavia, dal punto di vista tecnico, ha senso.

Tuttavia, devo anche riconoscere che Martin ha ragione: la proposta è tecnicamente valida, ma nessuno la metterà realmente in pratica.

Ciao Jochen,

Ciao Serge.

Come si fa con questa idea della "ruota sempre adatta"?

Il mio modello può montare pneumatici da 195/60 14 e 195/50 15; i pneumatici da 15 pollici sono notevolmente più piccoli, e questo si vede ad occhio nudo guardando le dimensioni. Solo il ruotino di scorta non lo mostra e mantiene la sua dimensione .

Pertanto: Se ci sono pneumatici danneggiati, chiamare l'ADAC .

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Certo:
La misura 195/60/14 corrisponde a una circonferenza di 185,2 cm.
195/50/15 corrisponde a: 181 cm.

Sorgente: http://www.e30gronau.de/faq/reifenumfang/reifenumfang.htm

Questo rappresenta una differenza di -2,1%, che non è molto significativa.

Ma tant'è, io non voglio negare quello che dici, voglio solo dire che nessuno farà le cose nel modo "ideale" e la maggior parte delle persone non si pone la domanda se il differenziale abbia più o meno gioco, e comunque, finché non c'è un bloccaggio meccanico al suo interno, a lui non importa.

Credo che qui possiamo concludere, dato che l'argomento originale è stato affrontato con successo. Grazie ancora a tutti.

A presto.