Welcher PD Motor ist der "beste"? | Messaggi 16+

Secondo le mie informazioni, il problema non è la resistenza del blocco motore, ma quella dei prigionieri.
Ma in realtà non è così male come la sua reputazione sui forum.
La mia vecchia auto aveva circa 250.000 km e funzionava come nuova.
Gli ho anche messo dell'olio 10W60, non quella roba annacquata.
E ogni 8-10 mila chilometri veniva cambiato l'olio...

Citazione:

Secondo le mie informazioni, il problema non è il blocco motore, ma i cuscinetti delle bielle...

Sì, probabilmente è il punto debole più grande dell'AJM.
Nonostante ciò, la parte inferiore (il blocco motore) della versione da 130/150 cavalli offre condizioni migliori per una lunga durata.

cioè, il materiale delle boccole è troppo debole? e questo causa l'usura del pistone?

È un problema che si verifica solo con il modello AJM o anche i motori PD da 100 cavalli hanno le stesse guarnizioni dei pistoni?

Saluti.

Paul.

Citazione:

ovvero il materiale delle guarnizioni troppo debole? e di conseguenza usura dei pistoni?

Mi scusi, ho fatto un piccolo errore. Credo che ci si riferisca alle bielle, precisamente al cuscinetto superiore della biella (foro della biella).

Credo che la lista delle malattie dell'AJM sia leggermente più lunga!

'Ma ho anche alcuni esemplari che, nonostante qualche problema, hanno già raggiunto i 250.000 km!'


Tom.

ovvero il materiale delle guarnizioni è troppo debole? e di conseguenza si verifica un grippaggio del pistone?

Mi scuso, ho fatto un piccolo errore. Credo che si riferisca alle boccole del biellotto, quindi al cuscinetto superiore del biellotto (foro del biellotto).

Un momento. Scrivi esattamente qual è il problema. Non vorrei che ci capiamo male. Intendevo le pareti dei cilindri, cioè i manicotti che sono pressati nel blocco motore e dove scorre il pistone.

Se fossero solo i componenti mancanti, potrei inserirne di sostitutivi presi da un altro veicolo prima dell'installazione. Non sarebbe poi così difficile, se ovviamente si adattassero perfettamente.

Cartucce spinte nel blocco?

Solo la Simson con motore TDI ha una cosa del genere...

Scherzi a parte, i fori sono direttamente nel blocco, quindi niente adattatori!

Quanto bene si adattino i magazzini ARL, posso solo immaginarlo, e credo che non sia possibile!

Tom.

Sì, certo, intendevo ovviamente le boccole del biellismo o i fori per il biellismo.

I cilindri a camisa... La Mercedes aveva eliminato le camicie dei cilindri nei motori diesel all'inizio degli anni '90 .
Ma, per quanto ne so, i modelli TDI non hanno mai avuto questo problema.

Oggi ho iniziato a smontare il distributore.

L'auto, stranamente, non ha il sistema di preriscaldamento delle candele.

e l'auto ha anche una pompa di pre-alimentazione nel serbatoio.

Qualcuno ha mai visto un'auto a gas senza pompa nel serbatoio? Se sì, come fanno i meccanici ad aspirare il gas dal serbatoio?

Saluti.

Paul.

Tutti i modelli PD sono dotati di una pompa di pre-caricamento elettrica, che si sente quando si accende l'accensione.

Inoltre, c'è una pompa tandem meccanica sulla testa del cilindro!

Tom.

Sì, ho sempre pensato così anch'io. Però, l'altro giorno, ho letto in un forum che solo i modelli ASZ/ARL hanno la pompa nel serbatoio.

polo2f ha scritto:

Ho letto solo di recente, in un forum, che solo i modelli ASZ/ARL hanno una pompa nel serbatoio.

Poi, per favore, pubblica un link a riguardo: come myfisch, anche io ritengo che sia semplicemente sbagliato.

matthiasTDI96 ha scritto:

Non proprio, non sempre bisogna sospettarlo. Quasi tutti i modelli TDI hanno le candelette nel liquido di raffreddamento. Le eccezioni sono la Ibiza di Jan, la mia Golf e, per quanto ne so, le Polo 9N come quella di Ulf, che hanno elementi riscaldanti elettrici nell'impianto di ventilazione.

A quanto ne so io, anche i modelli automatici della serie G IV ASZ non li hanno.

Sto smontando una Bora AJM prodotta nel gennaio del 2001. Ha un cambio a 6 marce e non è dotata di preriscaldamento delle candele.

Non capisco perché debba proprio essere un motore AJM; anche con le modifiche (), non offre forse più potenza di un motore ALH?

Non dovete pensare solo alle prestazioni. Per me, questo è secondario. Non ho intenzione di modificare l'AJM. Lo userò semplicemente finché non si rompe, oppure finché non trovo un ASZ o un ARL a buon prezzo.

E devo modificarlo perché il motore V6 TDI mi dà un fastidio terribile, con quelle vibrazioni quando si rilascia l'acceleratore. Ho acquistato la Bora con motore AJM a un prezzo molto conveniente, quindi sarà proprio quello che monterò.