Leistungsmangel A4 2.5 TDI BDG | Messaggi 16+

christians ha scritto:

Questo significa che c'è un ritardo significativo quando si accelera improvvisamente.

Colpevo la regolazione LD, perché anche quella introduce un po' di oscillazione. Quando il mio motore fa rumore simile e ha un'accensione ritardata, la sensazione è simile. "Purtroppo", nei tuoi log sembra che tutto sia a posto, dato che inietta sempre la quantità massima di carburante...

Herr Antje ha scritto:

christians ha scritto: Questo significa che c'è un ritardo significativo quando si accelera improvvisamente. Colpevo la regolazione LD, perché anche quella introduce un po' di oscillazione. Quando il mio

oscilla e la pressione del collettore di aspirazione (LD) si accumula lentamente, si sente qualcosa di simile. "Purtroppo", nei tuoi log sembra che tutto sia a posto, dato che inietta sempre la quantità massima di carburante...

Signor Antje, ha mai sostituito il sensore di rilevamento del livello del carburante? Ho letto che a volte possono dare letture errate, causando problemi al funzionamento del motore. Volevo già sostituirlo (nel sistema di fissaggio), ma sono troppo pigro perché non è facile accedervi.

mserge ha scritto:

Signor Antje, ha mai sostituito il sensore di livello del carburante?

Sì, ho controllato l'intero sistema e ora so che il problema è principalmente dovuto alla depressione. Il sensore è davvero difficile da raggiungere, inoltre il mio era ancora funzionante, quindi purtroppo è stato inutile. Grazie comunque per il consiglio!

Ciao,

Riappero questo thread perché nel frattempo sono sorte delle novità.

Da un po' di tempo, avevo un minimo irregolare. I valori relativi alla regolazione del minimo erano elevati in 2 cilindri (circa 1,2 / 1,5 mg/H).

Durante l'ultima revisione, il capo officina ha confermato che sembrava che un cilindro non funzionasse correttamente.
A quel punto, hanno iniziato a cercare l'origine dell'errore.
Sembra che ci sia una documentazione disponibile presso il gruppo VAG relativa a questo problema: 'pressione del carburante insufficiente nel motore caldo'.
Secondo quanto dichiarato dal capo officina, la centralina stessa era la causa del problema, e mi hanno fornito una nuova centralina. Il minimo è di nuovo corretto e il motore ha anche più potenza.

Non sono ancora sicuro che questo abbia risolto tutti i problemi, ma quando avrò tempo, farò un altro test di diagnostica per vedere se ci sono stati cambiamenti nei valori.
I valori di minimo sembrano essere di nuovo nella norma, come previsto.

Ciao Jean.

Era la centralina del motore?
Sai qualcosa di più riguardo alle informazioni tecniche (numero TPL)?

Potrebbe non essere l'unità di controllo dell'ESP? Come potrebbe la centralina del motore regolare la pressione di iniezione?

A quanto ne so io, la pressione è regolata dall'ESP, e non dal MSG.

Oppure?

La pressione interna della pompa è regolata solo tramite una valvola meccanica, mentre la pressione di iniezione deriva da parametri come la velocità, la durata, il tipo e lo stato di ESP (Electronic Stability Program) e ESD (Electronic Slip Differential). Non è regolato nulla da alcun dispositivo di controllo.
È solo che l'unità di controllo della pompa non può essere sostituita così facilmente, ecco perché ipotizzo che si tratti del modulo di controllo motore.