BRD ohne Leistung im unteren Drehzahlbereich | Messaggi 16+

Non ce ne saranno più di quelli con i motori TDI da 170 cavalli.

Come posso capire?

Rainer K. ha scritto:

Non ce ne saranno più di quelli con i motori TDI da 170 CV.

C'è un difetto fondamentale in questo motore?

Saluti, Christian.

Potresti per favore registrare i valori di MWB 1 e 4 a motore al minimo?
Se anche solo l'anticipo dell'accensione fosse spostato di un grado, si avrebbe una scarsa potenza ai bassi regimi.

Ho dimenticato qualcos'altro...
Nel manuale di manutenzione, alla sezione relativa al valore di 70, è possibile leggere il valore lambda. (A pieno carico).
Questo fornisce informazioni sulla possibile formazione di depositi carboniosi sulle ugelli.

Ciao haamerschlosser,

Ho caricato il documento MWB. https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=124658#124658

Qual dovrebbe essere la fasatura dell'albero a camme del motore?

Per la Lambda, ho semplicemente utilizzato il valore di riferimento (MWB) che ho trovato.
Purtroppo non posso più viaggiare alla massima velocità; spero che vada bene così, altrimenti dovrò prendere l'autostrada.

Come sono collegati i valori lambda con il pattern di spruzzo/le PD (probabilità di rilevamento)?
Certo che so che la combustione peggiora non appena l'iniezione del carburante è inefficiente.
Qual è il limite tra una situazione accettabile e la formazione di depositi sulle ugelli?


Saluti, Christian.

Mi sembra di ricordare che a piena potenza, il valore di AB si stabilizzava intorno a 1,2.
Dovrebbe essere un po' più spesso (e meno carbonizzato) nella direzione di 1,4.

Preferirei provare la nuova versione del software prima che tu ti metta a cercare in giro.

@ ciao!
Ottimo, tutte le informazioni che si possono raccogliere. Quali temperature vengono misurate nel punto di controllo MWB 75? Prima e dopo il turbocompressore e il catalizzatore?
haithamina

@haithamina,

Ora ho etichettato correttamente le colonne, l'avevo dimenticato ieri.

Saluti, Christian.

L'inizio sembra ancora abbastanza buono, ma gradualmente...
I valori tendono a stabilizzarsi al livello in cui si trovavano nel nostro BMM, dove il sensore è diventato inutilizzabile.
era, se necessario posso inviarti volentieri il log...assomiglia un po' a .

@vagtuning,

Ho notato anche i valori di lambda.
Purtroppo non ho idea di cosa significhi questo valore, ci sono informazioni a riguardo?
Questo valore è correlato alla massa d'aria? Oppure la sonda è semplicemente difettosa?
Il valore dovrebbe essere compreso tra 1 e 2, ed è l'unica cosa che sono riuscito a scoprire finora.

Saluti, Christian.

Ciao.
La fasatura dell'albero a camme di aspirazione è leggermente anticipata, ma va bene.
Purtroppo, la posizione dell'albero a camme di sfiato, con cui si può regolare il tempo di iniezione iniziale, non è visibile perché manca il modulo di diagnostica MWB 1. Hai probabilmente registrato i dati del modulo MWB 2?
Il valore lambda è anch'esso corretto, come già spiegato da VAG Tuning.

Ciao haamerschlosser,

Ho controllato di nuovo e ora sono presenti i messaggi MWB 1 e 4.

Spero che ora sia corretto.

Saluti, Christian.

Ciao.
I valori nelle sezioni MWB 1 e 4 sono ottimi.
La quantità di ghiaccio necessaria dovrebbe essere compresa tra 3 e 9 mg/ora.
Quindi, con un valore di circa 6 gradi rispetto al punto ottimale, è ottimo! Se il valore fosse stato inferiore, si sarebbe potuto ottenere una quantità di iniezione base maggiore spostando leggermente l'albero a camme "in anticipo", il che naturalmente comporterebbe un leggero aumento del consumo di carburante. Ma nel tuo caso non è necessario.
Hai già aggiornato? / Sei aggiornato?

Ciao.

Grazie per la spiegazione, Haamerschlosser.
Domani ho un appuntamento dalla concessionaria e spero che riescano a installare l'aggiornamento domani.
Oggi, nessuno sapeva niente di un aggiornamento.

Appena i responsabili avranno finito, posterò tutte le informazioni.

Certo, ecco la traduzione:

"Caro/a Christian,"

Ciao a tutti,

Ieri ho ripreso la mia macchina.
Purtroppo, senza un aggiornamento del software.
Con un nuovo modello linguistico di grandi dimensioni che non comporta alcun cambiamento.

La spiegazione fornita da alcune persone è che per la Germania non ci saranno nuove licenze software.
Poiché Volkswagen potrebbe avere un software diverso rispetto ad Audi, non posso verificare se questa affermazione sia corretta o meno.
Forse qualcuno di voi può aiutarmi?
Mi hanno semplicemente dato un foglietto in cui si affermava che tutti i problemi fossero causati da un caricatore più grande?!
Il caricatore più grande produce più emissioni, ma mi sembra che il motore sia limitato nella sua potenza a causa del sistema di controllo delle emissioni e per questo non raggiunge la velocità ottimale.
Se ho capito male, vi prego di correggermi.
Durante l'avviamento a freddo (a temperature negative), il motore si spegne. Sembra che dovrebbe esserci una soluzione software per questo problema, ma a quanto pare non esiste.

Purtroppo, al momento, non ho idea di cosa fare con l'auto.
Non mi aspetto molto dai "gentili".
Qualcun altro ha qualche idea?


Cordiali saluti, Christian.

P.S.: Ho ancora creato un log.
/viewtopic.php?p=124658#124658

Ciao,

Citazione:

Mi hanno semplicemente messo davanti un foglietto in cui si diceva che tutti i problemi provenissero da un caricatore più grande?!?

Considerando che qui è installato un GT1749VC e che un GT1749VA (anche con il filtro antiparticolato) offre una spinta notevole fin dai bassi regimi, ho qualche dubbio al riguardo.

Saluti, Rainer.