Welcher Zusammenhang besteht zw. Klimaanlage und Leistung ? | Messaggi 16+

Ciao, ho dimenticato di dirvi una cosa. Nel mio motore, a partire da circa 2500 giri al minuto, sia nella seconda che nella terza marcia, si sente un rumore. Compare con un ritardo di circa 3 secondi dopo che ho accelerato ed è un suono crescente. Questo rumore è completamente scomparso quando ho montato il sensore di massa d'aria quasi nuovo che mi ha dato un collega. Quando l'ho rimontato, improvvisamente ha iniziato a fare un rumore molto forte anche nella prima marcia, cosa che non aveva mai fatto prima. Cosa potrebbe essere?

con Moby.

moby ha scritto:

Secondo la mia opinione, il sensore di massa d'aria non è difettoso. Vedere qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=18274

In base alla logica, sono d'accordo con te.

Non mi è chiaro perché si siano verificate differenze così marcate durante il cambio di LMM. Inoltre, non ho idea della causa di quel rumore.

moby ha scritto:

Nel mio veicolo, sento un rumore acuto a partire da circa 2500 giri/min in seconda e terza marcia. Compare con un ritardo di circa 3 secondi dopo aver premuto l'acceleratore ed è un suono crescente. Questo rumore era completamente scomparso con il sensore di massa d'aria (MAF) quasi nuovo che mi ha installato un collega. Quando ho rimontato il vecchio sensore, improvvisamente ha iniziato a fare un rumore molto forte in prima marcia, cosa che non aveva mai fatto prima. Cosa potrebbe essere?

Quando si parla di "rumore acuto strano", mi viene in mente il sistema EGR, che in alcuni modelli può generare dei rumori di risonanza: in questo caso, la membrana del collettore vibra a ritmo della valvola magnetica, se ricordo bene.
Poiché il sensore di massa d'aria fa parte del sistema di controllo della ricircolazione dei gas di scarico, il rumore potrebbe cambiare al momento della sostituzione del sensore.
Test: Disattivazione dell'EGR rimuovendo il connettore e sigillando il tubo di controllo.

Nel mio veicolo, sento un rumore acuto a partire da circa 2500 giri/min in seconda e terza marcia. Compare con un ritardo di circa 3 secondi dopo aver premuto l'acceleratore ed è un suono crescente. Questo rumore era completamente scomparso con il sensore di massa d'aria (MAF) quasi nuovo che mi ha installato un collega. Quando ho rimontato il vecchio sensore, improvvisamente ha iniziato a fare un rumore molto forte in prima marcia, cosa che non aveva mai fatto prima. Cosa potrebbe essere?Quando si parla di 'rumore acuto', mi viene in mente il sistema EGR, che in alcuni modelli può generare dei rumori di risonanza: in questo caso, la membrana del collettore oscilla a ritmo della valvola magnetica, se ricordo bene.
Poiché il sensore di massa d'aria fa parte del sistema di controllo della ricircolazione dei gas di scarico, il rumore potrebbe cambiare al momento della sostituzione del sensore.
Test: Disattivare l'AGR scollegando il tubo e sigillando il tubo di controllo.

Ho avuto problemi con la valvola AGR in passato, ed è stata già sostituita, così come il tubo di pressione che porta alla valvola AGR. Questo tubo era allentato e faceva fuoriuscire olio.

con Moby.

Hallo, im Anhang seht Ihr das AGR-Ventil das innen an manchen Stellen abgeschliffen ist wie auch das Druckrohr zum AGR-Ventil hin dessen Verankerungen komplett abgeschliffen wurden. Welche Ursache könnte dies haben ? Troppa pressione?

con Moby.

moby ha scritto:

La valvola EGR è già stata sostituita, così come il tubo di pressione che porta alla valvola EGR. Quest'ultimo era così allentato che ne fuoriusciva olio. . . . Ciao, nell'allegato vedete la valvola EGR che presenta delle superfici interne usurate, così come il condotto di pressione che va alla valvola EGR, le cui staffe sono completamente usurate. Quale potrebbe essere la causa?

No, semplicemente le vibrazioni accumulate del motore durante il chilometraggio.
Questi raccordi a clip sono quasi sempre un po' instabili e tendono a perdere olio. Finché l'anello di tenuta nella parte anteriore del tubo è intatto su tutto il perimetro e le due linguette di bloccaggio non sono state usurate al punto da permettere al tubo di scivolare fuori sotto pressione, allora tutto è "normale".

Ecco un suggerimento per sostituire le "guide centralizzatrici" mancanti: avvolgete un tessuto o una striscia di carta crepe attorno al pezzo di alluminio sgrassato, in modo che il tubo si adatti saldamente all'AGR senza giochi (assicurandovi ovviamente di non coprire le linguette di fissaggio).

Vicino alla scatola del filtro dell'aria, si sente un ronzio al minimo da quando ho l'auto... questo ronzio esiste solo nel mio motore ASZ. Se si preme leggermente la leva del servovalvola EGR verso il basso, il ronzio scompare. In altre auto di confronto, non si percepisce nemmeno un accenno di ronzio. Potrebbe essere qui che si trova il problema? E, se sì, esattamente dove?Se ti riferisci alla leva per la valvola di arresto (che viene azionata da una piccola membrana attraverso una barra di plastica), allora:
Quando la valvola EGR si chiude parzialmente durante la guida, si crea una mancanza di aria che può causare, tra l'altro, una perdita di potenza, un funzionamento irregolare e, in alcuni casi, la formazione di fumo nero visibile.
Un albero a camme che vibra nel flusso dell'aria aspirata può teoricamente produrre rumori di ronzio, ma dovrebbe essere rivelato da un leveraggio esterno che oscilla avanti e indietro; a meno che la connessione tra l'albero a camme e l'asse di rotazione, o tra l'asse di rotazione e il leveraggio, non sia più salda.

Il supporto per la bombola permette di regolare la massima forza di compressione della bombola nella direzione 'AK aperto' allentando le viti; provare questa regolazione non comporta alcun rischio.
Naturalmente, questo non serve a molto se, durante la guida, il collettore riceve una depressione sufficiente a causa di malfunzionamenti pneumatici, causando la chiusura della valvola } dalla posizione di apertura. Per essere sicuri, staccate provvisoriamente il tubo dal collettore } (con attenzione, per non danneggiare il raccordo) e chiudete l'estremità.}

Ciao, ho appena testato la valvola EGR in modalità di impostazione di base MWB 3. Non si sente NIENTE... la massa d'aria è sempre 490-500 mg/corsa... quando si spegne il motore, la leva fa un 'clic' con un ritardo di 2-3 secondi dopo lo spegnimento.
Ha senso eseguire le operazioni menzionate in questo momento? A proposito, la valvola EGR è relativamente nuova, e il problema si è manifestato subito dopo la sostituzione, ma l'officina stessa non sapeva perché. Quindi, la sostituzione della valvola EGR non ha apportato alcun cambiamento. È possibile disattivare qualcosa del genere nella centralina? Hanno contattato Audi a Ingolstadt e hanno detto che c'era qualcosa di sbagliato nella mia centralina, che i valori non corrispondevano... ma non so esattamente cosa. Ho controllato i canali di adattamento e li ho confrontati con quelli di un'auto simile... ma non ho notato alcuna differenza. Hanno detto qualcos'altro?

con Moby.

moby ha scritto:

Ciao, ho appena testato la valvola EGR in modalità di base MWB 3. Non si sente ASSOLUTAMENTE NIENTE... la portata d'aria è sempre 490-500 mg/corsa... la valvola EGR è relativamente nuova e il problema si è verificato subito dopo la sostituzione, ma l'officina stessa non sapeva perché fosse così. Quindi, sostituendo la valvola EGR, non è cambiato ASSOLUTAMENTE NIENTE. È possibile disattivare qualcosa del genere nella centralina? Hanno avuto contatti con Audi Ingolstadt e hanno detto che nella mia centralina c'era tutto "scombussolato"... i valori non corrispondevano... ma cosa esattamente non so. Ho controllato i canali di adattamento e li ho confrontati con quelli di un'auto identica... ma non ho visto alcuna differenza. Hanno detto qualcos'altro?

Sì: probabilmente rimappatura della centralina! Per conferma, registra il MWB3 durante un breve giro con poca accelerazione, incluse circa 10 secondi di minimo a motore fermo.

ulf ha scritto:

Il supporto per la membrana consente di spostarla allentando le viti, e così di regolare la massima forza di compressione della membrana nella direzione "AK aperto": provare non costa nulla. Naturalmente, questo non serve a molto se, durante la guida, il collettore

riceve una quantità di vuoto sufficiente a causa di malfunzionamenti pneumatici, causando la chiusura della valvola

Citazione:

dalla posizione di apertura. Per essere sicuri, staccate temporaneamente il tubo dal collettore

(con attenzione, per non danneggiarlo) e chiudete l'estremità.}
}Quando si spegne il motore, la leva fa un "click" con un ritardo di 2-3 secondi dopo lo spegnimento del motore, spostandosi verso l'alto.
Vale la pena eseguire } quello che è stato menzionato sopra in questo momento?
La leva deve essere tirata con decisione verso il serbatoio quando l'accensione è spenta, e deve automaticamente ritornare in posizione quando il motore è fermo.

Puoi provare a staccare il tubo, sicuramente.

Ciao, mi sono dimenticato di menzionare una cosa importante. Il problema della frenata è iniziato subito dopo aver ritirato l'auto dall'officina. All'epoca, mi sono stupito, ma ho pensato che si sarebbe risolto da solo.

Secondo la mia cronologia delle riparazioni, sono stati sostituiti i seguenti componenti:

Posizioni di lavoro:
Smontato e rimontato un turbocompressore.
Installazione e rimozione di 2 pompe/ugelli.

Posizioni delle parti:
1 guarnizione (045115677A)
2 tubi dell'olio (038145771AA)
3 Poesie (028145757)
4 guarnizioni (038198051C)
5 Iniettori pompa (038130079BX)
6 Turbol.agk (038253016FX)
7 Poesia (037253039D)
8 Letteratura (3A0253115)
9 Guarnizione (codice N 0138123) (PD)
10 fette (codice prodotto: 90095501)(PD)
11 Madre (N. 90200201)
12 viti (038103714A) (PD)

Curiosamente, ho riscontrato gli stessi dati ripetuti per lo stesso giorno, ma questa volta suddivisi in modo più dettagliato in base alle diverse mansioni lavorative. Ho scritto 'PD' tra parentesi per indicare cosa è stato scambiato in relazione al PDE.

Si può dedurre, analizzando i componenti sostituiti, quali di essi potrebbero aver causato problemi fin dall'inizio e aver portato a questo fenomeno? Inoltre, quali parti sono state smontate durante la sostituzione del turbocompressore e del sistema di iniezione diretta (PDE), come tubi, guarnizioni, valvole di regolazione, che potrebbero non essere direttamente correlate alla sostituzione stessa?

Almeno, con questo posso limitare il momento e le azioni che sono state eseguite sul veicolo e che hanno portato a questo problema.

Il problema delle vibrazioni, all'epoca, non poteva essere risolto con nuove equazioni differenziali parziali... ma temporaneamente con un nuovo volano a due masse. Dopo circa 1,5 anni e 15.000 km percorsi dopo la sostituzione, il problema delle vibrazioni è ricomparso occasionalmente. Dopo aver percorso 19.000 km dalla sostituzione del volano, sono andato più volte in officina lamentando le vibrazioni. Tuttavia, mi hanno detto che il problema non era dovuto a questo e che, dopo 19.000 km, il volano non poteva essere difettoso. Volevano sostituire la centralina, ma io non volevo, dato che il problema era stato risolto l'ultima volta sostituendo il volano. Quindi, è improbabile che il problema sia dovuto alla centralina, giusto? D'altra parte, si dice che la mia centralina possa causare vibrazioni durante la fase di riscaldamento a causa dell'elevata percentuale di ricircolo dei gas di scarico (EGR) (come indicato in ELSAWIN). Tuttavia, l'elevata percentuale di EGR è comparsa solo successivamente, poiché ho un rapporto del mio venditore (officina Audi) che indica una massa d'aria aspirata di 245 mg per corsa, quindi tutto era a posto. O la centralina è guasta - alcuni strani messaggi nella centralina dopo la sostituzione del sistema di iniezione e del turbocompressore, come ad esempio 'bus di sistema comfort, comunicazione sporadica' o 'sensore di giri destro/sinistro, guasto meccanico, diagnosi dell'immobilizer non possibile', potrebbero indicare un problema, oppure qualcosa è andato storto durante la sostituzione (tubo scambiato) o qualcosa si è rotto... questa è la domanda.

Spero possiate aiutarmi...

Mi incontrerò più tardi con qualcuno che ha esattamente lo stesso modello di auto e esaminerò attentamente i tubi del sistema di depressione. Non vorrei che avessero scambiato un tubo o che avessero forato un piccolo foro al suo interno . Qual è il diametro dei tubi se dovessi decidere di sostituirli? I tubi di altri modelli MBK sono compatibili?

con Moby.

Ciao, ieri ho incontrato qualcuno che possiede lo stesso modello di auto e abbiamo fatto un confronto. Sembra che i tubi siano a posto, ma abbiamo trovato diverse cose che mi fanno riflettere. Si vedeva il cambio, perché mancava la copertura rotonda. Probabilmente l'hanno dimenticata di rimontarla un anno fa quando hanno controllato la frizione. Inoltre, nella parte superiore del blocco motore, a circa 20 cm dal tappo dell'olio, è fuoriuscito olio dal tubo... è successo da un po' di tempo... pensavamo che venisse dal tappo dell'olio perché anche lì c'è olio... sul raccordo a 'Y' che collega direttamente la valvola EGR e la valvola del turbocompressore, c'era sporco dovuto all'olio. Non era un olio tipico che attira lo sporco... la valvola magnetica premeva su di esso perché non era nella posizione corretta, dato che il tubo non era completamente inserito nella valvola EGR. Sul lato destro del blocco motore, invece, c'è un tubo completamente pieno di olio, tanto che è risalito e ha formato una crosta... è a circa 20 cm dal foro del cambio, che è aperto... la barra sottostante non è piena di olio... Non c'è da stupirsi che il mio consumo di olio sia così alto . Fino ad ora ho sempre avuto un consumo molto basso, e improvvisamente è diventato molto più alto.
È possibile che il problema del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) sia dovuto a un difetto nel raccordo a 'Y'?

con Moby.

moby ha scritto:

Inoltre, sulla parte superiore del blocco motore, a circa 20 cm dall'imboccatura dell'olio, è fuoriuscito olio dal tubo ... è successo da un po' di tempo... abbiamo sempre pensato che venisse dall'imboccatura dell'olio perché lì c'è anche olio... sulla derivazione a "Y" che collega direttamente la valvola EGR e la valvola del turbocompressore, c'era uno strato di olio. ma non era un olio tipico che attirasse lo sporco... la valvola magnetica premeva su quella zona perché non era al posto giusto, perché sul lato della valvola EGR il tubo non è completamente inserito... invece, sul lato destro del blocco motore, c'è un tubo completamente pieno di olio, tanto che è risalito e ha formato una crosta... questo è a circa 20 cm dal foro vicino al cambio, che è aperto...

3 tubi e 1 foro, e nessuna indicazione su quale pezzo sia esattamente: in questo modo, non posso aiutarti.

Inoltre, nella parte superiore del blocco motore, a circa 20 cm dal tappo di riempimento dell'olio, è fuoriuscito olio dal tubo ... è successo da un po' di tempo... abbiamo sempre pensato che venisse dal tappo di riempimento dell'olio perché anche lì c'è dell'olio... sulla derivazione a 'Y' che collega direttamente la valvola EGR e la valvola del turbocompressore, c'era dell'olio. però non era un olio tipico che attira lo sporco... la valvola magnetica premeva su di esso perché non era nel punto in cui dovrebbe essere, perché sul tubo della valvola EGR non è inserito completamente... sul lato destro del blocco motore, invece, c'è un tubo totalmente pieno di olio, tanto che è risalito in alto e ha formato una crosta... questo è a circa 20 cm dal foro vicino al cambio, che è aperto... 3 tubi e 1 foro, e non c'è alcuna indicazione su quale componente sia esattamente: in questo modo, non posso aiutarti.

Ciao, scusami per non essermi espresso chiaramente... intendevo il raccordo a Y che si trova tra la valvola di controllo del ricircolo dei gas di scarico (AGR) e la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione, proprio sotto l'elettrovalvola. Se ancora non è chiaro, domani farò qualche foto di tutto.

con Moby.

moby ha scritto:

Se non dovesse ancora essere chiaro, domani farò alcune foto di tutto.

Sì, fai pure... e sarebbe meglio scrivere direttamente sulle foto quale "tubo" specifico va dove, soprattutto se non si tratta di componenti facilmente riconoscibili, ad esempio il tubo di aspirazione dell'aria spesso che va al motore.

Se non dovesse ancora essere chiaro, domani farò alcune foto di tutto.Sì, fai pure... e sarebbe meglio scrivere direttamente sulle foto quale 'tubo' specifico va dove, soprattutto se non si tratta di componenti facilmente riconoscibili, ad esempio il tubo di aspirazione dell'aria spesso che va al motore.

Ciao, a proposito dello spessore dei tubi... alle valvole principali sono collegati 3 tubi... secondo me, in entrambi i veicoli, 2 tubi erano più rigidi e uno più morbido. Nel caso dell'auto del collega, però, il tubo più morbido è collegato in modo diverso rispetto al mio. Finora, non sono state eseguite riparazioni in quella zona nella sua officina. Potrebbe essere stato invertito il cavo nella mia auto? Oppure, il tubo più morbido indica uno spessore diverso del cavo?

con Moby.

moby ha scritto:

Ci sono 3 tubi collegati alle valvole di regolazione... secondo me, in entrambi i veicoli, 2 erano più rigidi e uno più morbido. Tuttavia, nel caso dell'auto del collega, il tubo più morbido è collegato in modo diverso rispetto al mio. Finora, non è stato fatto nulla in quella zona dell'officina per la sua auto. Potrebbe essere stato invertito il cavo nella mia auto? Oppure, il tubo più morbido non indica una sezione diversa del cavo?

Non ne ho idea, ma la funzione del sistema sicuramente non viene compromessa da una variazione di +/- 1 mm nella dimensione interna dei tubi di controllo.
Se desideri controllare la tua guarnizione, fai riferimento al manuale di istruzioni pneumatico .

Ciao, ho appena testato la valvola EGR in modalità di base MWB 3. Non si sente ASSOLUTAMENTE NIENTE... la massa d'aria è sempre 490-500 mg/corsa... la valvola EGR è relativamente nuova e il problema si è verificato subito dopo la sostituzione, ma l'officina stessa non sapeva perché fosse così. Quindi, sostituendo la valvola EGR, non è cambiato ASSOLUTAMENTE NIENTE. È possibile disattivare qualcosa del genere nella centralina? Hanno avuto contatti con Audi Ingolstadt e hanno detto che nella mia centralina c'era tutto 'scombriato'... i valori non corrispondevano... ma non so esattamente cosa. Ho controllato i canali di adattamento e li ho confrontati con quelli di un'auto identica... ma non ho visto alcuna differenza. Hanno detto qualcos'altro?Sì: probabilmente rimappatura della centralina! Per conferma, registra il MWB3 durante un breve giro con poca accelerazione, incluse circa 10 secondi di minimo a motore fermo.

Il supporto per la membrana consente di spostarla allentando le viti, e così regolare la massima forza di compressione della membrana nella direzione 'AK aperto': provare non costa nulla.
Naturalmente, questo non serve a molto se, durante la guida, il collettore riceve una quantità di vuoto sufficiente a causa di malfunzionamenti pneumatici, causando la chiusura della valvola dalla posizione di apertura. Per essere sicuri, staccate provvisoriamente il tubo dal collettore (con attenzione, per non danneggiare il raccordo) e chiudete l'estremità.
:-)Quando si spegne il motore, la leva fa un 'clic' con un ritardo di 2-3 secondi dopo lo spegnimento del motore, spostandosi verso l'alto.
Vale la pena eseguire } quello che è stato menzionato sopra in questo momento?
La leva deve essere tirata con decisione verso il serbatoio quando l'accensione è spenta, e deve ritornare automaticamente nella posizione di partenza quando il motore è fermo.

Puoi sicuramente provare a togliere il tubo.}

Ciao, ho percorso qualche metro con l'auto in una zona a 30 km/h, in seconda marcia e con poca accelerazione. In pratica, ho guidato molto lentamente }. Inoltre, ho registrato anche la modalità di regolazione di base MWB 3.

Valori consultare l'allegato. Per la passeggiata, si prega di andare alla riga 440.

Ho notato qualcosa di strano. Il problema è iniziato sicuramente la scorsa settimana, sabato, quando abbiamo sistemato i tubi sull'auto e ho invertito la valvola magnetica (a quanto pare, dovrebbe fare un rumore se è difettosa, ma solo il cappuccio faceva rumore). Con 'sistemato' intendo solo aver staccato il tubo che va al filtro dell'aria per riordinare i tubi.

Il problema attuale è questo: si accelera poco nella seconda marcia e, a circa 2000 giri al minuto, l'auto improvvisamente smette di accelerare per un momento. Questo è già successo anche a regimi più alti, a 3000 giri al minuto, ma solo nelle prime due marce. È una sensazione davvero strana *g*. In particolare, quando si procede lentamente al primo rapporto e poi si accelera a metà, l'auto sviluppa improvvisamente tanta potenza che le ruote iniziano a girare e l'ESP non riesce a intervenire così velocemente, dando la sensazione che l'auto rimanga ferma con le ruote che slittano. Subito si toglie l'acceleratore, ma l'auto continua ad accelerare per un po' di tempo, come se il pedale fosse rimasto premuto per un istante. Quindi, c'è qualcosa che reagisce con un ritardo e, durante l'accelerazione, l'accelerazione viene improvvisamente interrotta. Abbiamo rotto qualcosa durante la nostra operazione? Anche se, in realtà, avevo già questo problema, ma in forma attenuata.