v6 2,5tdi-AFB / sägen bei Gasannahme? | Messaggi 16+

Potrebbe anche essere un regolatore difettoso nel sistema ESP, oppure l'ESP stessa potrebbe essere danneggiata?

C'è qualcosa di nuovo qui? Mi piacerebbe saperlo... Grazie.

Ciao,

Purtroppo, non ancora. Però, mi sembra che il rumore sia diventato più forte. Questo problema si verifica solo quando si accelera! Quando il veicolo è al minimo, ad esempio, mentre rotola senza toccare l'acceleratore, il motore gira in modo regolare. Penso che il problema possa essere legato all'impianto di iniezione diesel (pompa, iniettori, ecc.). Cosa ne pensate?

Per quanto riguarda le membrane idrauliche, le sostituirò non appena avrò un po' di tempo, dato che ho notato chiaramente che alcune non mantengono più la pressione correttamente. Credo però che il problema sia meno legato alla sega (solo quando si accelera), altrimenti il motore continuerebbe a funzionare anche al minimo. Cordialmente.

Ciao,

Ecco una novità: oggi l'auto è entrata in modalità di emergenza. All'inizio, nella zona di carico parziale, ho sentito un rumore di combustione molto forte, che poi è scomparso. Dopo circa 30 km di guida, l'auto è entrata in modalità di emergenza. Lettura dei codici di errore:

0550 - Inizio iniezione: limite inferiore superato.

Questo errore ricompare immediatamente anche dopo essere stato cancellato. Non riesco a vedere bolle nella tubazione trasparente del gasolio. Potrebbero esserci diverse cause. Forse la puleggia della cinghia di distribuzione è bloccata? Oppure, più probabilmente, c'è un problema con la pompa del carburante.
Come dovrei controllare qualcosa ora? Grazie.

Capisco le tue ipotesi. Potrebbe anche essere il distributore a depressione, potrebbe essere lui il colpevole?
Purtroppo, un ESP costa parecchio, e non è qualcosa che si cambia così facilmente per fare delle prove, ma in questo caso, non è proprio così? O forse?

Non credo che si tratti di una malattia di Huntington. Se fosse difettoso, non si manifesterebbero effetti così estremi.

Controllerei volentieri la cinghia di distribuzione dell'ESP e il suo tenditore.

Mi viene in mente che anche il mio fa così, in inverno quando fa freddo. Lo avvio, il motore gira a un regime più alto, circa 1100 giri al minuto, poi scende gradualmente e, quando raggiunge circa 1000 giri al minuto, inizia a "sferragliare" (circa 50 giri al minuto in più e in meno). Successivamente, ovviamente, il regime scende fino a circa 900 giri al minuto (al minimo) e poi funziona normalmente. Se accelero durante il funzionamento, non ci sono problemi e il motore risponde, senza "sferragliare", senza problemi. Semplicemente, "sferraglia" solo quando il regime al minimo è elevato (tra 1050 e 950 giri al minuto).

Ciao,

Attualmente, la mia auto è costantemente in modalità di emergenza. Quindi, il regime di giri non supera più i 2800 giri/min e l'errore rimane sempre presente.

Non ho ancora avuto modo di controllare i tempi di fasatura. Posso verificarli tramite Vag-Com in modalità di base? Oppure devo controllare manualmente i tempi di fasatura per poter diagnosticare correttamente il problema dell'anticipo di iniezione? Cordiali saluti.

Ciao,

Sono andato velocemente all'auto per controllare l'inizio dell'iniezione di carburante tramite Vag-Com.
Certo, ecco la traduzione:

"Folgendes:" -> "Quanto segue:" oppure "Di seguito:"
Liquido di raffreddamento a circa 80-85°C:
In modalità di impostazione predefinita MWB 4:

1,2-1,4° dopo l'orecchio, per uso mattutino.

2,0-2,2 ° dopo l'orecchio, in condizioni di bassa illuminazione.

Dovrebbe quindi essere perfetto, giusto?
Posso escludere con questo strumento la verifica della fasatura tramite strumento di controllo, oppure è sempre necessario eseguirla?

Potrebbe qualcuno dirmi se il valore è corretto o meno? Grazie.

L'impostazione di base dell'unità di controllo (NW) è indipendente dal blocco 4; se questa impostazione non è corretta, è comunque possibile regolare la pompa in base al motore (KW), ma in questo caso si avranno tempi di apertura delle valvole non ottimali.

Non posso dire nulla riguardo alle impostazioni di base, ho solo la versione shareware, ma puoi comunque fare una prova e confrontare i valori desiderati con quelli effettivi, nonché i comandi.

Ciao,

Ho controllato tutto nel frattempo (aria, ecc.).
Credo che dovrò probabilmente sostituire la pompa di iniezione. Spero che così il problema si risolva. La pompa è ancora quella originale, visto che sulla pompa è stampata la data del 1998.

Eccomi di nuovo.

Ho letto nuovamente la pompa elettrica nel dispositivo MWB18 e ho ottenuto i seguenti risultati:

00001000 - Stato della pompa di iniezione.

Significa al 100% che l'iniettore è difettoso.

Vi terrò aggiornati su come è andata dopo l'installazione della nuova pompa. Cordiali saluti.

Ciao,

Finalmente ho avuto il tempo di montare la nuova centralina. Quando ho tolto la cinghia di trasmissione della pompa, l'ho fatta girare a mano. In quel momento, ho subito notato che c'era qualcosa di allentato all'interno della pompa (sembra una pallina?). Vorrei, quando avrò l'occasione, aprire la pompa per curiosità e per individuare il difetto preciso.

Ecco un breve resoconto: La mia auto funziona di nuovo perfettamente! La sostituzione della pompa mi è costata 1100 € totali.