Accettazione gas: ritardi e problemi

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Ho un problema con la mia Seat Ibiza da 110 CV con motore AFN.
Il motore ha ora 110.000 km e, da circa 3.000 km, fa fatica a raggiungere il regime massimo.
Il problema si presenta in modo irregolare, indipendentemente dal fatto che il motore sia caldo o freddo. Anche a una velocità moderata in autostrada, intorno ai 120 km/h, l'accelerazione è buona. Finora, ho notato che il problema si verifica solo quando accelero in modo più deciso.
Passaggio rapido tra freno e acceleratore. Successivamente, per circa 1-2 secondi, non c'è praticamente potenza, dopodiché si nota come il motore riprende a girare regolarmente.
Finora ho controllato solo l'interruttore del freno sul pedale, ma non era quello. Anche i valori del sensore del pedale dell'acceleratore sono corretti. Cosa potrebbe essere ancora? Forse qualcuno di voi ha un'idea, sarebbe fantastico.

Grazie in anticipo, Daniel.

Hm... avrei pensato anche a un interruttore sul pedale del freno.

L'interruttore nuovo è correttamente impostato?

Cosa indica la memoria degli errori?

Ciao Gremlin.

Purtroppo, non c'è nulla registrato nella memoria degli errori.

Per questo interruttore, ho scaricato una guida di installazione, anche se in realtà non ne avevo bisogno. Tuttavia, se installato correttamente, viene riconosciuto perfettamente. Inoltre, ho controllato i cavi e i connettori, e tutto è a posto.

Potrebbe essere che, in caso di azioni rapide e ripetute tra acceleratore e freno, la centralina elettronica reagisca troppo lentamente? In tal caso, la centralina del motore (DME) potrebbe semplicemente ridurre drasticamente l'erogazione di carburante tramite la pompa, causando una perdita di potenza?

g1om ha scritto:

Finora, sono riuscito a constatare che l'errore si verificava solo quando riscaldo correttamente. Passaggio rapido tra freno e acceleratore. Successivamente, per circa 1-2 secondi, non c'è praticamente potenza, dopodiché si nota come il motore riprende a girare regolarmente. Finora, ho controllato solo l'interruttore del freno sul pedale, ma

non era quello.

Ciao Daniel,

I sintomi mi ricordano, ancora una volta (in parte), del mio problema con il VTG (valvola termostatica di governo).

Puoi monitorare la pressione di sovralimentazione (tramite LDA o VAGCOM)?

Ho a disposizione il VAG Com, ma purtroppo solo come strumento fisso nella mia officina. Riuscirebbe il VAG Com a registrare intervalli di tempo così brevi?
A parte questo, una LDA sarebbe comunque piuttosto lenta in questo momento, giusto? Dovete darmi un po' di aiuto.
in quale intervallo dovrebbe muoversi la pressione di sovralimentazione , purtroppo, dalla lista dei dati di riferimento non riesco a capirlo completamente. Però, farò del mio meglio per comprenderlo.

Ciao,
Non è poi così difficile.
Si prenda un manometro standard con un campo di misura da 0 a 1,5 bar e lo si colleghi al lato della pressione del sistema di sovralimentazione.
Durante un'accelerazione improvvisa, è normale che la pressione superi temporaneamente i 1,3 bar. La pressione viene regolata per mantenere un valore di 1 bar superiore alla pressione atmosferica.

Saluti, Andy.

Oggi ho installato un sensore di nanometri, ma il problema di singhiozzo e la perdita di potenza si sono manifestati anche durante un test. Purtroppo, non ho riscontrato nulla di insolito sull'indicatore. La pressione di sovralimentazione si accumula correttamente e si mantiene nell'intervallo ottimale. Oggi sono stato anche da Seat, e loro pensano che potrebbe essere la pompa, o il regolatore.
Sarebbe possibile, dato che l'errore non si verifica durante la guida, ma solo durante un breve controllo all'avviamento. Cosa ne pensate?

g1om ha scritto:

Oggi sono stato anche da Seat, e loro pensano che potrebbe essere la pompa, il quadro strumenti! Sarebbe possibile, dato che durante la guida non si verifica alcun errore e viene controllato solo brevemente con l'accensione. Cosa ne pensate?

Hmm...

Se dovesse verificarsi un blocco del deviatoio durante la marcia, nonostante le vibrazioni del motore, secondo me è ancora più importante controllarlo periodicamente, sia all'avviamento del motore che a motore spento.
-> Dovrebbe esserci un indicatore luminoso lampeggiante più frequentemente, perché la pompa, essendo il cuore dell'impianto, viene controllata molto attentamente.

Al momento, sto pensando al regime di rotazione di circa 3000 giri al minuto per il test di battito (NBF).

Hmmmm... come posso controllare il NBF?

I valori individuali tra i cilindri rientrano nell'intervallo di tolleranza, ma probabilmente non significano molto, dato che questo intervallo è comunque piuttosto ridotto.
Ho portato il motore a un punto in cui, a 2500 giri, compare sempre questo errore, ma senza che ci siano perdite e nemmeno che la spia si accenda veramente.
Soprattutto quando vado in bicicletta, non mi diverto per niente, perché ho sempre questo fastidio che prima non avevo.

Ho già provato un sacco di cose, ma niente ha funzionato.

Continuerò sicuramente a cercare.