Daten für PTC-Zuheizer vom VW Phaeton gesucht. | Messaggi 16+

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Il freddo in sé non è quello che mi disturba tanto, è più il parabrezza ghiacciato.

Esiste una versione del T4 con parabrezza riscaldato? Come Ford offre da anni per tutti i tipi di veicoli, e come Volkswagen, almeno per il Passat 3C, finalmente offre...

In quel caso, puoi semplicemente utilizzare un relè per accendere il dispositivo e non devi preoccuparti di rischi come incendi. Lo scongelamento avviene in modo uniforme e perfetto.

Se hai ancora una polizza di casco parziale... *ops* Non dirò niente.

guste100 ha scritto:

Non esiste una versione del T4 con parabrezza riscaldato? Come Ford offre da anni per tutti i tipi di veicoli, e come Volkswagen, almeno per il Passat 3C, finalmente offre...

Purtroppo, nel T4 non è disponibile.

P.S. Era già presente nel 3BG, non solo a partire dal 3C.

Certo, per il T4 esiste già un parabrezza riscaldato.

Modifica: http://www.dalhaeuser.de/t4_tips_u_tricks/beheizbare_ws/schmelz.jpg

[Fonte: http://www.dalhaeuser.com/]

michiglaser ha scritto:

Sì, esiste già per il T4 un parabrezza riscaldato... Modifica:

[Fonte: http://www.dalhaeuser.de/t4_tips_u_tricks/beheizbare_ws/schmelz.jpg]http://www.dalhaeuser.com/
OK, hai ragione. Questo non è quello che intendevamo.

E invece, cosa ne pensi di una Thermotop usata recuperata da un demolitore, oppure di un sistema di controllo remoto GSM autocostruito? Potresti spendere circa 200€ e avere anche più comodità. Anche io l'ho fatto così tanti anni fa, e funziona ancora... FANTASTICO!!!

Una soluzione molto economica sarebbe anche il riscaldatore interno per abitacolo Termini PTC di Defa.
Ho qualcosa del genere sulla mia Passat e al momento si sta riscaldando.
[url][/url]
Costa poco e non richiede nemmeno una manutenzione straordinaria regolare.
Ma alla fine, sei sempre dipendente da una presa di corrente.http://www.waeco.com/de/4194.php{MARKER}

Steffen W ha scritto:

Ma tu dipendi sempre da una presa di corrente.

Esattamente questo è il problema. Ci avevo anche pensato, ma purtroppo la mia auto si trova a circa 50 metri da casa. Adesso proverò semplicemente a far funzionare gli elementi PTC, ma se non dovessero funzionare, probabilmente dovrò optare per un riscaldatore ausiliario.

Ok, allora, opzione numero 2. Se applico una tensione ai due contatti, il dispositivo funziona.

@Ibiza: Sembra che tu abbia scelto il SLP sbagliato.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Allora, ecco la seconda variante. Se applico una tensione ai due contatti, il dispositivo funziona...

Ciao!

Domanda di interesse a riguardo: Quanto dura? Fino a quale temperatura di riscaldamento o di componente? Qual è la potenza assorbita e il tipo di corrente della curva??? La "linea di diagnostica" o il terzo [elemento/componente]? Codice PIN non valido???
...non riesco proprio a immaginare che due circuiti integrati e un amplificatore di potenza FET (o simile) siano stati installati gratuitamente, perché è sempre necessario "riempire" un dispositivo con componenti di qualità e all'avanguardia.

Quello che mi sembra più probabile è che, durante i test, tu abbia creato un collegamento "permanente" nell'elettronica, raggiungendo così il punto 1. Blick funziona - ora, però, senza più alcuna limitazione.

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Domanda di interesse a riguardo: Quanto tempo? Fino a quale temperatura di riscaldamento o di componente?

Allora, dopo 30 secondi, ho smesso perché il mio cavo di test da 1,5 mm² era già più caldo dell'elemento PTC.

No, prenditi una batteria potente con un amperometro e collega questo dispositivo nel modo che hai indicato, per almeno mezz'ora.

Sono molto curioso di vedere in che misura le caratteristiche del "PTC" si manifestano .

Cordiali saluti da Monaco!

In realtà, non è necessaria alcuna regolazione esterna. Una resistenza PTC si autoregola. Infatti, il suo nome deriva proprio da questa caratteristica. In sostanza, è come una candela incandescente. Non è necessario che sia controllata esternamente, e teoricamente potrebbe continuare a brillare all'infinito, a condizione che il sistema di raffreddamento sia adeguato.

Spiegami, per favore, questa "spazzatura" di semiconduttori che gli sviluppatori hanno dovuto inserire di nuovo, quando evidentemente un semplice relè potrebbe fare il lavoro?

No, c'è sicuramente qualcosa di più dietro a questa cosa... Controllo della potenza PWM tramite CAN o qualcosa di simile, ma non ne sono sicuro.

Ecco la mia richiesta: Provare è MEGLIO *occhiolino* di studiare!

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

No, c'è sicuramente qualcosa di più dietro a questo... Controllo della potenza PWM tramite CAN o qualcosa del genere -

non so esattamente come funzioni.
Certo, l'obiettivo non è che funzioni sempre al 100%, ma che il suo funzionamento vari a seconda di come viene utilizzato.

DieselBär30x ha scritto:

Ecco la mia richiesta: Provare è MEGLIO *occhiolino* di studiare!

Certo, lo farò. *Rimani calmo*.

Sì, i PTC senza elettronica hanno tre circuiti di riscaldamento che possono essere attivati separatamente tramite relè. In questo processo, viene anche presa in considerazione il carico del generatore. Le caratteristiche del sistema PTC conferiscono una certa sicurezza intrinseca, ad esempio, nel caso in cui il flusso d'aria risulti involontariamente troppo basso.

La mia ipotesi: polarità invertita.

A PTC non importerebbe. I driver di potenza dovrebbero essere dotati di diodi di protezione che, in caso di inversione di polarità, forniscono continuamente corrente all'elemento PTC.

La sopravvivenza del resto dell'elettronica dipende dal resto del circuito. La durata durante la quale i diodi di bypass possono sopportare la corrente dipende dal driver di potenza utilizzato.

Cordiali saluti.
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