T4 Syncro - 2.5 TDI ACV: Leistungsmangel | Messaggi 16+

Octavia_4x4 ha scritto:

Il problema probabilmente risiede nel fatto che sia la valvola LD che la valvola EGR non sono attivate, ma sono tecnicamente funzionanti.

Da dov'è che lo sai?

perché in entrambe le prese è stato testato un ventilatore completamente nuovo, che però non viene attivato.

Inoltre, come detto, ho verificato:

- Memoria errori >> Vuota.
- Valvola scollegata >> Registrazione dell'errore.


Dato che le valvole sono alimentate a massa, presumo che il cavo di massa che va alla centralina sia a posto, ma che non ci sia alimentazione positiva. Non ho ancora misurato la tensione, lo farò.


Dalle suddette circostanze, concludo che il problema è dovuto alla tensione positiva; infatti, secondo lo schema elettrico, il sistema EGR e il sensore N75 sono collegati allo stesso circuito di alimentazione positiva.

Qual è la quantità di aria aspirata a vuoto? Se non è realmente controllata elettronicamente, significa che il sistema EGR è disattivato, il che corrisponde a circa 500 mg per corsa.

Va bene.

Sono stato in vacanza, e un mio conoscente che ha un'officina ha controllato l'auto, e ora tutto funziona correttamente, compresa la fasatura delle valvole. Tuttavia, sembra che il wastegate del turbocompressore sia difettoso, quindi probabilmente c'è un problema al turbocompressore... Beh, dopo 290.000 km non è insolito, ma è comunque fastidioso, e temo che non venga riparato in questa vecchia auto.

Octavia_4x4 ha scritto:

...e credo che non venga più fatto, con quella vecchia auto.

Hm, vuoi adesso rottamare un T4 del '99 a causa di un danno di 500€?

Nonsense.

non è il mio... funziona perfettamente, solo che ha un po' meno potenza... ti scrivo subito un messaggio privato }.

Ciao, il convertitore catalitico (ACV) può durare anche più di 290.000 km. Fissare la staffa di supporto del regolatore di pressione del turbocompressore, sostituire le viti della staffa; la staffa stessa potrebbe essere piegata.

Hmm, questa potrebbe essere un'idea interessante...

Farò una foto questa settimana, così potrete dirmi se sembra tutto normale.

Il piano B è comunque il DPF, ma non è che quello sia il problema...

Octavia_4x4 ha scritto:

Il piano B è comunque il DPF, non che quello sia il problema...

Come già detto: provate a toglierlo!

Sì,

Questo è il piano attuale, nel frattempo controllo di nuovo il corpo valvola wastegate... sta producendo parecchio fumo nero, il che significa che probabilmente non sta ricevendo abbastanza aria.

Potrebbe essere dovuto a un problema con il compressore o con la valvola, perché in quel caso il turbocompressore non funzionerebbe correttamente. Il resto è già stato controllato.

Ah, sì, la pressione di sovralimentazione è inferiore di 0,2 bar rispetto al valore previsto.

Citazione:

Ah, sì, la pressione di sovralimentazione è di 0,2 bar inferiore al valore previsto.

Perdita nel condotto dell'aria di sovralimentazione, valvola EGR difettosa o wastegate che non si chiude correttamente.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Perdita di pressione nel sistema di sovralimentazione >> già esclusa.
AGR >> ampliato, verificato, ok.

Pertanto, il turbocompressore descritto in precedenza, o meglio, la sua valvola wastegate, è considerato "difettoso".


Modifica: *Apro una bottiglia di spumante*. Questo è stato proprio il 1000° post qui .

Forse dovrei controllare di nuovo. La pressione di sovralimentazione sembra essere tornata normale, ma la valvola wastegate era leggermente bloccata... muoverla avanti e indietro sembra aver risolto il problema, almeno per ora.

Nuova teoria: la nostra officina ha sempre utilizzato olio 10W40 standard, non un olio a basso contenuto di ceneri approvato per i filtri antiparticolato (DPF). Il filtro sembra essere leggermente intasato, e l'idea era di pulirlo e poi sostituirlo con un olio specifico per DPF.

Spero che così il problema sia risolto. Ah, e veniva sempre installato il filtro per le zone polverose, che è più spesso e ha una base in schiuma, il che offre una maggiore protezione.

Citazione:

Nuova teoria: la nostra officina ha sempre utilizzato olio standard 10W40, non un olio a basso contenuto di ceneri con omologazione DPF. Il filtro è probabilmente leggermente intasato, e volevamo ora pulirlo e poi rabboccare con un buon olio specifico per DPF...

Fintanto che non c'è fuliggina, l'olio prodotto da un motore ACV non ne consuma praticamente nulla! Normalmente, questo tipo di motore consuma pochissimo olio, anche con un elevato chilometraggio.

Abbiamo anche un'auto con un chilometraggio simile, a cui è stato installato un DPF successivamente a 460.000 km. Attualmente ha superato i 600.000 km, utilizzando sempre solo olio 10W-40 di qualità e senza problemi fin dall'inizio!