T4 Syncro 2.5 TDI: Problemi di potenza?

Ciao,

Attualmente sto cercando di individuare il problema sul nostro T4 Syncro. Il problema è una notevole mancanza di potenza: la ripresa è scarsa, la velocità massima non viene raggiunta (circa 140 km/h è il limite, mentre di solito il tachimetro indicava 160 km/h).


Dati del veicolo:

- T4 Syncro, anno di fabbricazione 02/1999 (già con il restyling).
- 2.5 TDI ACV da 75 kW.
- Motore, telaio e trasmissione completamente di serie.


Le riparazioni sono state comunque eseguite di recente nell'ambito della manutenzione:

- Cinghia di distribuzione.
Pompa dell'acqua.
- Frizione
- Verifica dell'inizio dell'erogazione del finanziamento, sospeso >> OK.



Attualmente, a causa della mancanza di velocità massima e dei problemi di ricerca della causa, è stato scoperto un N75 difettoso, quindi:

- Sostituito il componente N75.
- tutti i tubi del sistema di scarico sostituiti.
- Controllo visivo del circuito di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione >> Integro.


Prima, il motore aveva una potenza insufficiente nella parte bassa del regime, ma presentava lo stesso problema di velocità massima. Ora, dopo la sostituzione del componente N75 e il corretto funzionamento del turbocompressore, il motore ha perso potenza nella parte bassa del regime, soprattutto al di sotto dei 2000 giri/min. In teoria, secondo le specifiche tecniche, i 250 Nm di coppia dovrebbero essere già disponibili a 1900 giri/min.


Tutti gli altri valori, come quello del misuratore di massa d'aria, sembrano corretti, quindi sono un po' confuso... avete altre idee?

Non ho installato io personalmente il componente N75, ma lo ha fatto un'officina... però, di solito, non ci sono molte possibilità di sbagliare in queste operazioni.


Oggi volevo controllare di nuovo la pressione di sovralimentazione e ricontrollare i valori del misuratore di massa d'aria... Altrimenti, cosa si può fare?

Ed è sicuramente un ACV, non un AXL, che era molto più comune nei modelli Syncro? Infatti, a differenza dell'ACV, l'AXL aveva un turbocompressore VTG. Tuttavia, entrambi i modelli hanno 102 cavalli.

definitivamente un ACV... l'AXL è uscito solo dopo il 2000, e il nostro è del 02.1999 . l'ho ricontrollato, ha il wastegate.

Octavia_4x4 ha scritto:

definitivamente un ACV...

Gut. Typische Fehlerquellen schon geprüft? Ansaugschlauch? AGR?

Fai meglio a iniziare con i log.

Con il tubo di aspirazione intendi il tubo che va nel vano del filtro dell'aria? No, quello non è ancora stato controllato , almeno non da me.

Secondo l'officina, l'AGR è a posto... e no, non verrà disattivato.

Octavia_4x4 ha scritto:

Con "tubo di aspirazione" intendi il tubo che va nel vano del filtro dell'aria? No, quello non è ancora stato controllato , almeno non da me.

Jo, tutto il resto sono tubi di pressione.

Octavia_4x4 ha scritto:

... e no, lì non verrà interrotto niente...

La questione non è ancora finita, amico!

La mancanza della fascetta del tubo in questione, nel punto di collegamento al turbocompressore, è un aspetto interessante per i motori ACV, perché spesso si verifica che questa venga trascurata. Quindi, è importante applicare la fascetta per eliminare una potenziale causa di problemi.

Qual è il suo diametro? Sono curioso di vedere se si riesce a montarla, considerando la sua struttura complessa.

matthiasTDI96 ha scritto:

La mancanza della fascetta del tubo in questione, all'attacco del turbocompressore, è un aspetto interessante per i motori ACV, perché spesso si verifica che questo tubo si stacchi--> quindi, è importante applicare la fascetta per eliminare una potenziale causa di problemi.

Di solito, non funziona molto bene. Il materiale è così duro che una semplice fascetta riesce a malapena a fare presa. Solo un pezzo nuovo può risolvere il problema.

Piuttosto il contrario. L'ACV è molto più comune dell'AVS.

AXL = ha la stessa struttura del modello AXG, persino il software è quasi identico e limitato in determinate posizioni.

Cosa da fare: http://www.t4forum.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadid=84828

Va bene.

Feedback da parte mia:


Memoria degli errori: vuota.
- Durante il test su strada: i valori di portata dell'aria (LMM) sono risultati leggermente troppo bassi; la pressione di sovralimentazione è stata di soli 1720 mbar, al netto dei 920 mbar di pressione ambiente, il che, a mio parere, è troppo bassa.
- Filtro dell'aria pulito.
- Assicurarsi che il condotto dell'aria del filtro sia libero.
- Assenza di tubi oliati, il che suggerisce che il circuito di sovralimentazione è probabilmente sigillato.


Sono stati sostituiti, non la valvola del sistema di lubrificazione, ma la valvola di controllo del sistema EGR. Nessuna delle due valvole viene attivata durante la diagnosi degli attuatori, almeno così sembra.

Se disconnetto il dispositivo, compare un errore nel sistema, quindi il cablaggio è corretto. Questo mi confonde un po', perché non dovrebbe succedere.


Il sensore di massa d'aria era leggermente unto, l'ho pulito e questo ha riportato i valori del sensore nella zona ottimale, ma non ha avuto alcun effetto sulle prestazioni.


Secondo me, la pressione di 0,7 - 0,8 bar del sistema di lubrificazione (LD) è un po' bassa per il compressore ACV (purtroppo non ho un valore di riferimento a disposizione), quindi deve esserci qualcosa che non va nel sistema di controllo della turbina.


Come è possibile che a) un guasto alla valvola LD o alla valvola EGR possa essere rilevato tramite un semplice collegamento, ma b) non venga rilevato durante la diagnostica degli attuatori? Inoltre, il problema si verifica con entrambe le valvole, e una di esse è addirittura nuova.


Purtroppo, non ho file di log da caricare, poiché il tester autonomo non aveva un PC e io non avevo portato con me il mio laptop con VAGCOM.

Saluti.
Georg.

Octavia_4x4 ha scritto:

Considerando che la pressione di gonfiaggio (LD) di 0,7 - 0,8 bar, a mio parere, è un po' bassa per il modello ACV...

Oki, quella parte eroga 102 cavalli da una cilindrata di 2.5 litri. In questo caso, probabilmente 0.7-0.8 bar di pressione di sovralimentazione sono sufficienti. La pressione di sovralimentazione è OK così. Il motore ha appena una potenza specifica di 40,8 cavalli/litro. } Anche un 1Z ha solo 0.8-0.9 bar, e una potenza specifica più alta.

Cosa dice effettivamente la regolazione del minimo? Non sarà che manchi la compressione, o che gli iniettori siano completamente guasti.

Le regolazioni del minimo influenzano le differenze tra le singole centraline quando il motore è al minimo?

Una aveva un valore di -0.68, un'altra di -0.42, e altre ancora avevano valori di 0.10, 0.20 e 0.10, se ricordo bene...

Mmh, semplicemente non ha la giusta potenza. Ora ho un'altra idea, fornita da un amico meccanico specializzato in Volkswagen... ipotizziamo che gli iniettori gocciolino (produce fumo, ma lo faceva già da tempo, anche quando aveva più potenza), ma ora ha un filtro antiparticolato (DPF) installato successivamente... lui sostiene di aver già visto casi in cui il flusso dei gas di scarico diventa troppo caldo a causa delle gocciolature degli iniettori, e questo fa sì che il DPF si sciolga nella sua parte anteriore e si ostruisca. Questo si può notare se, posteriormente, il flusso dei gas di scarico non esce più normalmente, ma è insufficiente... ovviamente, io non ho verificato questa ipotesi.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.

Octavia_4x4 ha scritto:

- Motore, telaio, trasmissione completamente di serie

.
Ecco la traduzione:

Ora così:

Octavia_4x4 ha scritto:

...ma ora ha un DPF installato successivamente...

Oki, scrivi sempre qualcosa del genere per prima cosa, così si capisce di cosa si sta parlando! Questo cambia completamente la situazione. Se dici che fuma molto, è probabile che il filtro antiparticolato (DPF) sia intasato. Quindi, per provare, toglilo! Poi ne riparleremo...

Sì,

avevo dimenticato, la mia colpa... sospetto anche che possa dipendere da questo, ma sarà verificato oggi...

Certo,

Il problema sembra risiedere nel fatto che sia la valvola LD che la valvola EGR non sono attivate, ma sono tecnicamente funzionanti.

Ciò che è strano è...

- non vengono attivati né durante la marcia né durante la diagnostica degli attuatori.
- Nessun errore memorizzato.
- Se vengono collegate in modo errato, compare immediatamente il noto messaggio di errore relativo all'interruzione del circuito: "Cortocircuito a massa".

Secondo me, il problema risiede almeno nel cablaggio principale. Penso quindi che il contatto -15- che va alla valvola/alle valvole sia danneggiato.