VW Golf TDI springt an geht wieder aus | Messaggi 16+

Beh, suppongo che il problema sia legato al fatto che l'errore non si verifica sempre, ma solo dopo un periodo prolungato di inattività e con maggiori variazioni di temperatura. Il vag com dice qualcosa sulla pompa? Se una volta avviata funziona correttamente, come posso testare la pompa?

Sei sicuro che non sia l'immobilizzatore a disattivare il motore?
Se la batteria è scarica, si accende la spia dell'antifurto?

Se vuoi riavviarlo, fa rumore senza motivo o si avvia e poi si spegne subito?

Confronta le temperature del liquido di raffreddamento nei sensori STG01 e STG17 (nel quadro strumenti combinato). Questi sono i valori delle due temperature rilevate dal doppio sensore.

Sarebbe interessante sapere se in un giorno, con problemi di avviamento, entrambi i valori siano uguali...

Il problema non è l'interruttore; la luce si spegne e rimane spenta. Ok, vediamo. Oggi si è accesa di nuovo, quindi farò un altro test con i sensori di temperatura.

Per vostra informazione, quando giro la chiave per avviare il motore e la tengo premuta più a lungo, ci vogliono circa 10 secondi perché si avvii (se non la tengo premuta abbastanza a lungo, si spegnerebbe).

Scollega il sensore di temperatura e riprova. Se in questo modo l'auto si avvia correttamente, hai individuato il problema.
Se non dovesse avviarsi, come già detto, potrebbe esserci dell'aria nel sistema di alimentazione che viene espulsa lentamente dopo diversi tentativi. La tua auto è parcheggiata in piano o su una collina? Se è su una collina, ruotala in modo che il vano motore sia rivolto verso il basso; se così facendo si avvia, significa che c'è una perdita nel sistema di alimentazione.
L'ultima possibilità potrebbe essere un problema nell'interruttore di accensione.

Avevo avuto anche io l'idea di posizionare il sensore su una superficie inclinata, qui a Berlino. L'ho provato e, quando era inclinato, la mattina si avviava correttamente, indipendentemente dalla direzione in cui puntava. Dove posso trovare il sensore che devo scollegare? Sono i tre sensori affiancati sul lato sinistro del motore, o il G62 nella parte posteriore del motore?

juster321 ha scritto:

oppure il g62 posizionato nella parte posteriore del motore?

vwSchrauber ha scritto:

Il sensore G62 si trova, visto in direzione di marcia, a sinistra sul flangio dell'acqua del cilindro. Sul retro, è presente un connettore bipolare con clip in plastica.

Sì.

juster321 ha scritto:

L'idea del sensore posizionato su una collina me l'ero già pensata anche io. Qui a Berlino, ce n'è uno installato e, quando lo ho messo sulla collina, si accendeva la mattina, indipendentemente da come fosse orientato (verso l'alto o verso il basso). Dove posso trovare il sensore che devo scollegare? Sono quelli tre vicini alla parte anteriore sinistra del motore, oppure il G62 nella parte posteriore del motore?

Ho appena notato che la temperatura dell'aria aspirata è di 25,2 gradi, mentre fuori c'è solo 11 gradi. Potrebbe esserci una relazione tra le due cose?

Calore residuo del motore?

Roger ha scritto:

Calore residuo proveniente dal motore?

Credo anche io. Per questo motivo, funzionerebbe comunque normalmente senza dare problemi.

Il sensore di temperatura "g62" è stato sostituito, ma i problemi con la pompa del carburante persistono. Qualcuno ha altre idee o suggerimenti?

Ciao,

Non conosco molto bene i motori PD, ma questo problema del "Real Estate 109" si verifica ancora in questi veicoli?

L'unità di controllo riceve un'alimentazione elettrica affidabile?
Connessione CAN alta e bassa tra l'unità di controllo intelligente (KI) e il modulo di test (Mtstg) integra?


saluti

È stato trovato il problema: l'iniettore nel quarto cilindro è difettoso e aspira aria quando il motore è al minimo. Grazie a tutti per l'aiuto!