1.9 TDI ATD: Scheppern beim Anfahren | Messaggi 16+

*fauch*

Ora questo maledetto rumore si presenta anche con il motore freddo, nei primi minuti di funzionamento... In pratica, si accende l'auto, poi ci si accorge che sul parabrezza c'è ghiaccio e non acqua, quindi si scende, si gratta... e qui si sente lo stesso fastidioso rumore. Quindi, sembra proprio che il problema non sia il supporto del motore.

Sembra quindi che il problema sia legato o alle cinghie trapezoidali, in particolare al tenditore o a uno degli accessori collegati, oppure alla cinghia dentata.

E quest'ultimo non mi preoccupa necessariamente di meno .


Probabilamente questo fine settimana dovrò controllare il cinghiale per vedere se il problema è dovuto a quello. Speriamo.

Non sono ancora riuscito a smontarla, dato che al momento ho così tanto lavoro da fare che torno a casa solo quando è già buio.

Posso fornire ulteriori dettagli: il rumore si verifica solo quando il motore è al minimo e a freddo, e solo quando l'alternatore è sotto carico. In altre parole: con le luci spente non c'è rumore; accendendo le luci, il rumore compare.

Pertanto, non mi aspetto più che la cinghia di distribuzione svolga un ruolo significativo, poiché questa non assorbe il carico direttamente come fa invece la cinghia a coste.

Secondo me, ci sono due possibili colpevoli: l'alternatore (anche se il suo gruppo di ingranaggi è stato sostituito 30.000 km fa) e la puleggia tenditrice della cinghia a costine. Entrambe le componenti hanno lo stesso chilometraggio dell'auto (234.000 km).

Cosa ne pensate? Togliendo la cinghia, il rumore scompare sicuramente, ma non so se sia il cuscinetto dell'alternatore o la puleggia di tendimento. Il cuscinetto dell'alternatore dovrebbe comunque emettere dei rumori, anche a minimo, e non spiegherebbe il rumore di "strappo" all'avviamento quando i giri diminuiscono. La puleggia di tendimento mi sembra più probabile come causa di rumori metallici.

Test: Spruzzare WD-40 e vedere se il rumore scompare?

Non riesco proprio a raggiungere il tenditore della cinghia... almeno, non senza doverlo sollevare e/o rischiare di rompermi tutte le dita. E in realtà non voglio fare un lavoro malfatto: se anche voi pensate che possa essere colpa del tenditore, allora lo cambieremo.

Inizierò ad arrestare tutti i sospetti uno per uno, in qualsiasi modo possibile. Deve esserci un modo per farlo. Potrai sempre fare degli scambi in seguito.

È chiaramente un rumore metallico - sicuramente non spruzzerei niente sulla cinghia, altrimenti alla fine slitterebbe e dovrei smontare tutto . Attualmente dipendo dall'auto ogni giorno... quindi la voglia di "provarci" è relativamente bassa .

Durante la corsa, applicare occasionalmente dello spray siliconico sulle cinghie e ascoltare attentamente.

Octavia_4x4 ha scritto:

È chiaramente un rumore metallico; sicuramente non spruzzerei niente sulla cinghia, altrimenti alla fine potrebbe sfilarsi e dovrei smontare tutto ; attualmente dipendo dall'auto ogni giorno... quindi la voglia di "provarci" è relativamente bassa

.

Non preoccuparti, non si muoverà. La mia cinghia aveva 2 anni, era così spiegazzata come la gonna di mia nonna.

E la cinghia stessa può emettere tali rumori?

Perché, senti questo rumore... immagina una copertura del motore premuta contro la coppa dell'olio...

"Non è adatto per una cinghia; in realtà, causerebbe più rumori di sfregamento."
Avresti per caso un sistema di protezione acustica da applicare direttamente alla coppa dell'olio?

La cinghia è posizionata, dove dovrebbe andare? Oppure, potrebbe essere una risonanza vibratoria che senti.

Deus Violentia ha scritto:

La cinghia è allineata, dove dovrebbe andare? Oppure potrebbe essere una risonanza vibratoria che senti.

Il rumore non è causato dallo sfregamento, ma dall'impatto o dall'attrito della cinghia sulla ruota. Questo può essere dovuto a una cinghia difettosa (troppo vecchia, inadatta o usurata), oppure, sebbene improbabile, a un cerchio danneggiato.

Cosa succederebbe se la valvola di sicurezza nel carter dell'olio si staccasse e vibrasse a una determinata frequenza?

La questione della valvola di ritegno non spiega perché il rumore si verifichi solo quando il generatore è sotto carico.

A quanto ne so, la cinghia è stata sostituita a circa 180.000 km, quindi ha poco meno di 2 anni. Avevo un rumore simile sull'Ibiza, ed era dovuto al tendicinghia.

È chiaramente un rumore metallico, simile a quello di un cuscinetto che cigola.


Il mio fuoristrada ha una protezione inferiore rinforzata, ma l'ho completamente rimossa, compresi i pannelli laterali, per effettuare dei test.

Il rumore si presenta generalmente durante l'avviamento, quando il regime di giri diminuisce, e ultimamente anche quando fa molto freddo subito dopo l'accensione; secondo me, questo indica chiaramente un problema ai cuscinetti del tenditore della cinghia.


MODIFICA: per quanto riguarda il blocco dell'acceleratore, lo vedrò sicuramente quando contatterò l'assistenza clienti. La coppa dell'olio perde dalla guarnizione, e comunque dovrà essere rimossa...

Ho già sostituito le pulegge rumorose del tendicinghia nella mia LL, quindi ho cambiato l'intero componente.

Come va con il controllo del motore, magari una spinta veloce a mano?

Sì, lo farei comunque prima del cambio definitivo, ma per farlo devo tornare a casa in un momento in cui ci sia ancora luce .

La mia interpretazione è questa: il cuscinetto è usurato e graffia; Lima aumenta la resistenza, quindi c'è una maggiore trazione sulla cinghia, il tenditore subisce più pressione; il cuscinetto graffia ancora di più... Spegnendo la luce e rimuovendo il carico, la pressione diminuisce e le abrasioni cessano.

Spero che questa teoria sia corretta.