2,5 TDI (AEL) im Volvo 850 --- extreme Startschwierigkeiten | Messaggi 16+

Ma 170 euro per una foto? Sono pazzi?

Lo fanno noi qui, per niente, solo per un caffè!

Sinceramente, c'è qualcosa che non va. Ho sostituito gli iniettori, li ho montati e ho fatto in modo che funzionassero correttamente. A 170€, hai già degli iniettori di ricambio a disposizione...

Saluti.

Non so nemmeno io... anche io sto perdendo sia la voglia che il tempo: ho passato un tempo troppo lungo a congelarmi le dita dei piedi con temperature molto basse e a lavorare con le mani gelide nel vano motore, e ho già investito abbastanza (circa 300 euro senza ottenere alcun risultato).

La mia compagna probabilmente porterà l'auto a Berlino lunedì e la lascerà in officina da un conoscente --- che proveranno a ripararla.

Verificare l'inizio della fase di alimentazione. La regolazione grossolana può essere effettuata anche con un multimetro, consultare l'articolo tecnico.

Procedura di base:
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=3195"

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per il suggerimento riguardante i "rimedi casalinghi". Tuttavia, farò controllare le impostazioni dell'ESP la prossima settimana in officina con strumenti professionali: non dovrò più preoccuparmi di farlo da solo.


@ tutti:

Potrebbe il problema essere legato anche a iniettori usurati? Ho appena letto che, a quanto pare, è stato così per qualcuno... e quello che mi incuriosisce è: se l'auto funziona bene una volta avviata, come mai i difetti degli iniettori non si notano durante la guida?

Held467 ha scritto:

Non conosco, al momento, nessuno che ne abbia uno

.

Il filtro WK845/1 di Mann&Hummel, come da immagine, è dotato di guarnizione quando è nuovo.

Allora, fate testare le ugelli.

"Fai una foto dell'impronta e dell'immagine spruzzata, ma come detto, con circa 200€ hai già un kit di riparazione e l'immagine spruzzata sarà come nuova. Basta fare l'impronta e il problema è risolto."

L'ho fatto preventivamente a 300.000 km. Tuttavia, non ha apportato alcun cambiamento, assolutamente niente! Nessun miglioramento nell'avviamento, la stessa quantità di fumo (mi aspettavo qualcosa di diverso), lo stesso consumo...


Non sono sicuro, ma credo di avertelo già detto in un'altra occasione: il mio TDI parte alla perfezione anche in questo inverno. Certo, lo uso solo 1-2 volte al mese perché ho un'auto dedicata all'inverno, ma parte in modo fenomenale...

È discutibile il motivo per cui?

È possibile che avessi fatto il pieno con il gasolio invernale più costoso di OMV (che dovrebbe resistere a temperature ben al di sotto di -20°C) prima di parcheggiare l'auto? Probabilmente no.

Oppure potrebbe essere correlato alla regolazione della pompa che ho effettuato l'estate scorsa, dopo la sostituzione della cinghia. Infatti, per diversi anni ho avuto un angolo di iniezione di 0,50, che è al limite superiore della tolleranza, e questo dovrebbe essere positivo per l'avviamento.
D'estate l'ho impostato a -1.0, quindi esattamente al centro. Volevo fare una prova così, perché mi aspettavo sicuramente problemi di avviamento in inverno, e non riesco a capire perché non ce ne siano.

È interessante anche questo: un mio amico era in un'officina per far regolare la pompa, proprio a causa delle difficoltà di avviamento.
Con il risultato, era molto soddisfatto, anche se la spia del motore si accendeva di tanto in tanto.
La lettura ha rilevato un angolo di iniezione non corretto.
Era venuto da me, e avevamo misurato 8 gradi. Era davvero freddo.

Mi sono stupito, ma in realtà non c'erano segni di foratura. L'auto funzionava abbastanza normalmente e, per questo, anche il mio conoscente è soddisfatto, dato che si avvia bene. L'ho lasciata così com'è.

Saluti.

Potrebbe esserci ancora una perdita nel sistema, causando il vuoto nella pompa di iniezione. Suggerisco di installare due piccole valvole di non ritorno, una sul lato di aspirazione e una sul lato di mandata, che costano circa 15 euro e sono disponibili nei negozi di ricambi auto.

Ciao.

e un felice anno nuovo a tutti!



Breve aggiornamento:

L'altroieri, a circa +5°C, dopo essere rimasto fermo per 18 ore durante la notte, l'alce si è accesa immediatamente . Il mio primo pensiero: tutto chiaro --- problemi con le temperature sotto lo zero, tutto perfetto con le temperature positive ---> l'avvio dell'alimentazione è stato modificato!

Abbiamo guidato per circa 15 minuti e poi abbiamo parcheggiato l'auto per poco più di un'ora. Al momento di ripartire, l'auto ha avuto di nuovo difficoltà ad avviarsi (ha funzionato solo al terzo tentativo). Questo sembra contraddire la teoria dell'avviamento facilitato, non è vero?!

Comunque, domani sera verrà in officina... spero che trovino qualcosa: non ho voglia di una storia infinita!

Ah, quindi non ha niente a che vedere con il freddo?

Suppongo che tu non abbia la possibilità di fare una diagnosi? Che tu non possa controllare i valori (sensori di temperatura, ecc.)?

Saluti.

No, amico, purtroppo non c'è nulla di simile.

Quale sensore di temperatura intendi? Quello che si trova nella parte superiore del grande tubo del liquido di raffreddamento, nella parte anteriore del blocco motore?

No, non c'è niente da fare se non sostituire il pezzo, anche se non si è sicuri. Bisogna fare una diagnosi e controllare i valori.

Non ho molta conoscenza riguardo al processo di avviamento, ma a parte l'ambiente, che ovviamente deve essere corretto (se la centralina crede di avere meno 90 gradi, non funzionerà mai }), ci sono anche valori come la quantità di iniezione o simili.

Come ho detto, non ne so molto a riguardo; probabilmente un esperto di motori diesel saprebbe darti maggiori informazioni.

Saluti.

Per fare breve... il corpo farfallato è al limite della sua usura. Si prega di sostituirlo, previa verifica della fasatura.

Cordiali saluti.

Ciao!

Volevo aggiornarvi brevemente sullo stato attuale dei problemi di avviamento a freddo:

Lo scorso fine settimana, abbiamo effettuato una completa sostituzione della cinghia di distribuzione. Era assolutamente necessaria, perché durante l'ultima sostituzione, circa 100.000 km fa, era stata cambiata solo la cinghia di distribuzione con il suo tenditore. La pompa dell'acqua e la cinghia dell'ESP erano quindi in funzione da 200.000 km --- e, proprio come ci aspettavamo, entrambe erano quasi al collasso! Inoltre, la posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore non era corretta: il riferimento dell'albero a camme era spostato di ben 7 mm in altezza! Comunque, ora tutti i valori sono sicuramente corretti...

Attualmente, il Volvo è senza gli iniettori, perché questi si trovano a Amburgo presso un'azienda nota tramite internet e sono in fase di revisione. Mi aspetto che mi vengano restituiti verso metà della prossima settimana --- quindi, c'è da rimanere in attesa: io, di sicuro, lo sono.

Controllo di compressione effettuato? Altrimenti, controllare la pompa! Per fare breve (il corpo distributore è sfiato, quindi non fornisce una pressione sufficiente alla velocità di rotazione del motorino di avviamento per una corretta quantità di iniezione). È probabile che ci siano degli iniettori usurati, ma non sono la causa del problema di avviamento. Cordiali saluti.

Ciao amici appassionati di motori.

Da questa mattina, l'alce è di nuovo in funzione! Ma la storia dietro è davvero incredibile... quindi:

Il 3 gennaio abbiamo portato l'auto in un'officina di un conoscente, che disponeva anche di un sistema di diagnostica Bosch. Il compito che mi ero dato era quello di verificare se l'anticipo di iniezione fosse corretto sia a regime statico che dinamico, e se fossero presenti altri errori evidenti. Dopo la verifica, la diagnosi è stata: "Anticipo di iniezione OK, sistema di alimentazione a carburante integro (lo sapevo), sistema di pre-riscaldamento OK (lo sapevo), cinghia di distribuzione usurata". Ho quindi accettato questa diagnosi e ho fatto sostituire la cinghia di distribuzione, un lavoro che è stato eseguito da un buon amico in mia presenza (come si può leggere in questo thread). Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, e le relative correzioni, il Volvo andava molto meglio, ma continuava a non avviarsi veramente. Ho quindi fatto sostituire gli iniettori (anche questo è descritto in questo thread)... e come risultato, il motore girava ancora meglio, ma continuava a non avviarsi veramente.

Ieri, ne ero davvero stufo, quindi ho portato l'auto in un'officina Bosch e ho chiesto una diagnosi. Poi, questo pomeriggio, la telefonata: "Abbiamo risolto il problema, la preghiamo di portare 505,17 euro."

In breve: ci sono state due piccole cause e una grande. Le prime due erano probabilmente una guarnizione danneggiata sull'o-ring della vite centrale della pompa (guarnizione con vite a 22,- EUR al netto) e una cinghia dell'albero motore leggermente posizionata in modo errato... ma la causa principale (e ora viene il bello!) era un inizio di pompaggio statico assolutamente e brutalmente errato!!! Avevo escluso questa fonte di errore molto tempo fa... o almeno così pensavo.

Beh, ora sono 500 euro più povero, ma sono contento che il motore sia di nuovo funzionante (quando l'abbiamo ritirato poco prima delle 18:00, era rimasto fermo al freddo per 4 ore, ma è partito SUBITO!). Inoltre, mi sono evitato la spesa per una nuova pompa o una revisione della pompa.

Il mio ringraziamento va comunque a tutti coloro che hanno contribuito in questo thread o tramite messaggio privato: anche se questa volta non ha portato alla soluzione.


Saluti!

- Il Re della Polvere Sottile -