Vibrazioni motore AFN: cause e soluzioni

Ciao.

Ho un sistema di iniezione elettronica (AFN) su un Volkswagen T3, che ha funzionato perfettamente per circa 60.000 km. Ultimamente, però, ho la sensazione che consumi troppo carburante (potrei anche sbagliarmi). In ogni caso, non raggiunge la potenza massima, con una velocità massima di 135 km/h invece di 145 km/h. Il filtro dell'aria è nuovo. Inoltre, presenta vibrazioni eccessive al minimo.
Nel fine settimana ho effettuato la diagnosi: non ci sono errori nella memoria, non ci sono valori anomali in nessun blocco di misurazione. La pressione massima di sovralimentazione viene raggiunta senza problemi. La massima deviazione del sistema di controllo a vuoto è +0,6 -0,4.
Soprattutto le vibrazioni sono così forti che mi fanno davvero paura. A un regime di giri più alto, il rumore torna ad essere normale.
Sono al limite delle mie capacità e non ho trovato nulla di adatto con la ricerca.

Spero che abbiate qualche idea.

saluti
dieter T3 syncro AFN

dieter ha scritto:

Soprattutto, le vibrazioni sono così forti che mi fanno davvero paura. A un regime di giri più alto, il rumore torna ad essere normale.

Ciao Dieter,

Con la mia 1Z ho avuto lo stesso problema. Ho accelerato un po' e le vibrazioni sono sparite. Tuttavia, le ho solo sentite, non le ho percepite fisicamente.
Nel mio caso, era semplicemente la cinghia di trasmissione che si era allentata al minimo. Avresti dovuto vedere come la puleggia di tendimento si muoveva. Tuttavia, era quasi impossibile fare qualcosa al riguardo. Le vibrazioni erano causate (non proprio centralmente) dall'ammortizzatore, e non si poteva fare nulla per modificare la puleggia di tendimento, quindi ho semplicemente convissuto con la situazione. Quando il tempo è diventato un po' più caldo e la nuova cinghia si è assestata, il problema si è risolto da solo.

Forse è qualcosa di altrettanto semplice anche nel tuo caso.

Saluti,
Markus.

Ciao Markus,

Ho già visto anche il problema della puleggia, e la cinghia è nuova. Sarebbe bello se fosse solo questo.
Probabilmente, la puleggia dell'alternatore con sistema di disinnesto, che è di serie sui modelli più grandi, potrebbe aiutare. Tuttavia, l'anno scorso l'ho sostituita con una puleggia fissa perché era difettosa (l'alternatore non veniva più azionato). Prima di allora, la cinghia funzionava regolarmente.
Probabilmente rimonterò presto il sistema di avviamento automatico.

Ciao,

ho un problema con il mio AFN (casualmente, anche su un VW T3 ) da più di...
20.000 km con ammortizzatori JX e senza ulteriori specificazioni.
Problemi con questo.
È possibile escludere un difetto all'albero motore?

Saluti,

Maciek.

Citazione:

Puoi escludere un difetto al volano?

No, non posso. È già il secondo motore e ha circa 20.000 km. Il primo, a quanto pare, non aveva l'imballaggio in grasso, le molle si sono rotte e hanno completamente distrutto il volano.

correggetemi se sbaglio:
Se dovessero esserci problemi agli iniettori, non si dovrebbero notare valori di compensazione estremi nel sistema di controllo della pressione del collettore di aspirazione?

Ciao.

Dopo aver sostituito la pompa e gli iniettori, la mia 1Z funziona di nuovo come un orologio a punto morto.
Con una nuova pompa e gli iniettori originali, il motore riusciva ancora a muoversi di circa 1 cm, con una correzione della quantità di carburante apparentemente normale.
Inoltre, la terza ugello aveva un suono diverso rispetto a tutte le altre quando veniva aperta.
Durante la sostituzione dei vecchi iniettori, ho notato che l'iniettore del primo cilindro era completamente bagnato, segno di gocciolamento.

Le turbine hanno percorso solo 40.000 km, sono incredulo di quanto fossero usurate dopo un tratto così breve.
Il "suono" dei nuovi è uniforme su tutti i cilindri (come un cacciavite applicato alle ossa dell'orecchio).
Sembra che un piccolo martello stia colpendo una grande incudine.

Già gli antichi Germani "ascoltavano" i loro motori diesel usando un cacciavite lungo, lol.

Cordiali saluti.
Maik B.

Su richiesta, eliminato.

Ciao,

Ho letto questo con interesse, dato che la mia Audi A4 81kW AFN ha anch'essa queste vibrazioni al minimo.

L'officina a cui mi sono rivolto ha fatto qualche accenno alla necessità di una nuova codifica della pompa/centralina, previa consultazione con Audi.
Personalmente, a mio parere, il risultato è che il minimo è aumentato e l'auto non ha più la stessa fluidità di prima.

Ecco perché vi chiedo se qualcuno di voi conosce meglio questo problema e ha una soluzione da proporre.
Attualmente è possibile guidare l'auto, ma ho qualche dubbio riguardo al consumo di carburante e alla durata dei componenti, visto che sembra che ci siano dei problemi.

Saluti.
Sven.

dieter ha scritto:

Per favore, correggimi se sbaglio: se i iniettori sono intasati, non si dovrebbero vedere valori di compensazione estremi nella regolazione del minimo, giusto?

Ciao.

Finora abbiamo fatto questa ipotesi, ma qui non è stata ancora "dimostrata" (nel senso di sostituire, controllare e verificare effettivamente che l'ugello sia difettoso e presenti valori negativi).

Le perdite dovute a guarnizioni danneggiate, AFAIK, dovrebbero manifestarsi più probabilmente attraverso forzature meccaniche piuttosto che vibrazioni .

Qual è l'intervallo di giri in cui si verifica la vibrazione? Se si accelera leggermente a motore spento, a partire da quale regime di giri il motore torna a funzionare normalmente?

Un sistema di smorzamento delle vibrazioni (ZMS) può sicuramente amplificare le vibrazioni, soprattutto quando la frequenza di risonanza del supporto del motore (che non è una "combinazione motore-veicolo" standard) coincide con quella del ZMS .

Ciao.

Bene, finalmente la continuazione.

Le vibrazioni provenivano da uno scarico difettoso!
La staffa destra (che si trova nel furgone T3) era arrugginita e il vaso era rimasto solo allentato nella staffa.

Dopo aver sostituito il contenitore, ho notato che a circa 3000 giri al minuto si verificano forti risonanze. Tuttavia, conosco già questo effetto e so come risolverlo attraverso tentativi ed errori. Probabilmente bisogna fare i conti con questo, dato che si tratta, in effetti, di un prototipo.
Considerando che l'intero motore sembra essere estremamente sensibile a tali modifiche, ritengo possibile che effetti simili possano verificarsi anche in veicoli di serie. A proposito, ho anche un tubo flessibile tra il turbocompressore e il catalizzatore.

saluti
dieter

Ciao,

dato che l'intero motore sembra reagire in modo estremamente sensibile a tali modifiche, ritengo possibile che effetti simili possano verificarsi anche in veicoli di serie.
La cosa negativa è che, in realtà, anche i modelli TDI di serie (almeno in passato) erano afflitti da problemi di risonanza simili.
Con la mia Golf 1Z, ho dovuto fare molti tentativi prima di eliminare le vibrazioni.
In una flotta aziendale che conosco, che comprendeva alcuni modelli Golf e Passat diesel, quasi tutti i veicoli presentavano questo problema, ma nessuno se ne preoccupava.


Ho, tra l'altro, anche un tubo flessibile tra il turbocompressore e il catalizzatore.

Questo componente si è rotto sulla mia Golf a 20.000 km. Di conseguenza, le vibrazioni sono diventate ancora più intense. Il pezzo di ricambio ha resistito fino a 150.000 km, quando ho venduto l'auto.

Ciao.

Ho ancora il problema delle vibrazioni e, contrariamente a quanto mi aspettavo, non riesco a risolverlo. Pertanto, la mia domanda agli esperti: è possibile che le vibrazioni siano causate da un tubo di scappamento diverso?
Per favore, ricorda che ho sostituito solo il silenziatore (con il tubo di scarico). È lo stesso tipo di silenziatore. Prima non c'erano questi problemi. Il silenziatore attuale ha un diametro leggermente inferiore.
Proverei sicuramente, se riuscissi a rimuovere il terminale di scarico senza il tubo flessibile.

saluti
dieter

T3 Syncro, 16 pollici, motore AFN.

Ciao,

Il tuo sistema di scarico non è montato in modo da non creare tensioni?

Saluti, Rainer.

Citazione:

Il tuo sistema di scarico non è montato in modo da non generare tensioni?

Sì, per quanto mi ricordi, già.
Ave già avuto un problema simile in precedenza. Allora, avevo allentato il flangio tra il collettore e il tubo del turbocompressore, avevo fatto muovere un po' tutto il sistema per farlo assestare e poi l'avevo riavvitato. Tutto era tornato a posto. Ma ora non funziona più.

Ciao!
Nella ricerca di una soluzione al fastidioso rumore proveniente dal motore al minimo della mia Golf 3 del 1996, modello AFN, ho trovato questo thread.


Con la mia 1Z ho avuto lo stesso problema. Ho accelerato un po' e le vibrazioni sono scomparse. Tuttavia, le ho sentite, ma non le ho percepite fisicamente.
Nel mio caso, era semplicemente la cinghia di trasmissione che si era allentata al minimo. Avresti dovuto vedere come vibrava il tenditore. Tuttavia, era quasi impossibile fare qualcosa al riguardo. Le vibrazioni erano causate (non esattamente centralmente) dall'ammortizzatore, e non si poteva fare nulla per modificare il tenditore. Quindi, ho semplicemente convissuto con la situazione. Quando il tempo è diventato un po' più caldo e la nuova cinghia si è assestata, il problema è scomparso da solo.


La puleggia di tensione traballa molto e sembra che i rumori corrispondano ai movimenti. Potrebbe essere che la molla della puleggia di tensione sia allentata?


Probabilmente, la puleggia della cinghia con sistema di trascinamento libero, che è di serie nei modelli Lima più grandi, può risolvere questo problema.


Come posso capire se ho già una puleggia di questo tipo?


ho un problema con il mio AFN (casualmente, anche su un VW T3 ) da più di...
20.000 km con ammortizzatori JX e senza ulteriori specificazioni.
Problemi con questo.


Che tipo di smorzatore di vibrazioni si intende con questo?

La mia auto TDI ha il cambio automatico. Quando sono in posizione 'D' e tengo premuto il freno, le vibrazioni sono più intense rispetto a quando sono al minimo in posizione 'N'. Tuttavia, disattivare il climatizzatore non sembra fare alcuna differenza.

Relativamente disorientato,

Jörg.

Ciao.

Allora, mi farò avere pietà:

1. Il sistema di bloccaggio automatico (o "frizione a rilascio") si riconosce dal fatto che la puleggia sulla parte anteriore dell'alternatore ha un coperchio. Se rimuovi questo coperchio, vedrai un incavo interno a forma di scanalatura. Se il coperchio manca (come nel mio caso), puoi presumere che il sistema di bloccaggio automatico sia difettoso.
Nel mio caso, il sistema di disconnessione automatica era così difettoso che l'alternatore non veniva più azionato. Ho sostituito il sistema con un rullo fisso, ma probabilmente dovrò rimontare il sistema originale, nonostante il costo (circa 90 euro).
La parte più rumorosa dell'albero motore è la puleggia di tensione.

2. Ammortizzatore di vibrazioni: si tratta della puleggia sull'albero motore. Oggi, infatti, non è più solo un semplice pezzo di lamiera.

Le "vibrazioni" corrette, che si manifestavano anche a regimi di giri più alti e che facevano vibrare l'intera carrozzeria, nel mio caso provenivano chiaramente dal sistema di scarico.
Adesso sembra che vada tutto bene da parte mia. Tuttavia, non riesco ancora a individuare alcun schema.
Tutto era rilassato, senza tensioni. Dopo circa 1000 km, la situazione è migliorata e ora è praticamente impercettibile.

saluti
dieter