Düseneinsätze von Pumpe-Düse Elementen erneuern | Messaggi 16+

MrMcFly79 ha scritto:

Uffa, pensavo fosse così semplice sostituirle, ma a quanto pare non si riesce senza rompere queste penne... oppure ci sono nuove informazioni in merito? Come mostrato nel video, non è così semplice... si può semplicemente bloccare con una pinza specifica.

Vedi bene che nei miei video tutto avviene senza causare danni.

Assicurarsi che l'ugello non ruoti insieme al dado di estremità, ma rimanga saldamente fissato al resto dell'unità di controllo della pressione.

Purtroppo, l'ugello non ha voluto funzionare . Come faccio ora a rimuovere i residui dalle penne?

Ciao.

MrMcFly79 ha scritto:

Purtroppo, l'ugello non ha voluto funzionare . Come faccio ora a rimuovere i residui dalle penne?

Ad essere onesti, dopo 15 anni ho dimenticato esattamente come sono assemblati i componenti interni.

Potrei avere ancora un componente adatto da qualche parte. Non sono a casa ora, ma stasera cercherò di ricordarmene e lo smonterò per vedere cosa si può fare.

Cordiali saluti, Rainer.

Ottimo!

Ecco una foto dei colpevoli.

Bene, mi sono procurato una pinza robusta e ora funziona .
Ora ho scoperto che qui ci sono gli ugelli sbagliati, quelli con un aumento di produzione del +30%.
Cosa ne pensate? Si possono usare con una pressione di carica elevata senza che producano troppo fumo nero? Cosa potrebbe succedere?

Il mio motore da corsa di un tempo produceva pochissimo fumo con gli iniettori da 0,232, senza alcuna regolazione.

MrMcFly79 ha scritto:

Bene, ho acquistato una pinza a tubo decente e ora funziona . Ora ho scoperto che qui ci sono gli ugelli sbagliati, quelli con un aumento di produzione del +30%. Cosa ne pensate? Si possono usare con una pressione di carica elevata senza che producano troppo fumo nero? Cosa potrebbe succedere? Il mio AFN all'epoca fumava a malapena di più con gli iniettori da 0,232 senza alcuna regolazione...

Ciao,

Non ho idea di quali iniettori siano stati installati, ma senza una regolazione del software, non avrebbe molto senso se venisse effettivamente iniettato il 30% in più di carburante.
Probabilmente sarebbe necessario ruotare l'apparecchiatura all'inizio dell'iniezione.

Considero l'utilizzo di ugelli diversi da quelli standard come una cattiva idea, perché ciò genera ulteriori problemi e difficoltà.
Senza una regolazione della pressione di sovralimentazione, a medio termine il turbocompressore nel tuo motore potrebbe danneggiarsi irreparabilmente.

Purtroppo, non sono più riuscito a trovare l'elemento PD di cui ho parlato; probabilmente lo avrò già regalato.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, mi assicurerò di comprare quelli normali. Qualcuno conosce i prodotti "Wuzet" della Polonia? Pare che siano molto buoni.
Mi è stato nuovamente sconsigliato di sostituire solo gli ugelli senza far regolare l'elemento PD, poiché le tolleranze dell'inserto dell'ugello potrebbero alterare autonomamente la pressione di apertura.



Saluti da Tobi.

Ciao,

La pressione di apertura degli iniettori è sempre più alta con le nuove cartucce rispetto a quelle usurate. A meno che le "tolleranze" delle nuove cartucce non rientrino nell'intervallo di usura, nel qual caso mi chiederei che tipo di cartucce siano.

Alla persona che ha fatto questa affermazione, io farei la domanda su come effettua la misurazione della pressione di apertura in un elemento di sicurezza a pressione differenziale (PD).

Cordiali saluti, Rainer.

Hmm, non ho idea di come si possa misurare .
Cosa contiene solitamente un verbale di controllo e cosa si può ottenere da esso?

Ecco, tra l'altro, come viene misurata la pressione di apertura...

Tutto funziona perfettamente, le prestazioni sono ottime, l'auto va alla grande.

Okay, quindi hai fatto regolare l'allineamento degli elementi PDE oppure ti sei limitato a fare molta attenzione durante la sostituzione della punta?

No, semplicemente ho fatto uno scambio. Hai bisogno di altri iniettori?