Wann ist ein Differenzdrucksensor tot? | Beiträge 16+

Nuovo record:

[code]22:47:21 Blocco 067: Filtro per particelle (Valori di scarico)
190.4°C Temperatura prima del turbocompressore
308.7°C Temperatura nel filtro per particelle
13.8 mbar Differenza di pressione nel filtro per particelle
-16 mbar Differenza di pressione[/code]
Accensione spenta, riaccensione
[code]22:50:13 Blocco 067: Filtro antiparticolato (Valori di scarico)
222.5°C Temperatura prima del turbocompressore
259.5°C Temperatura nel filtro antiparticolato
3.3 mbar Differenza di pressione del filtro antiparticolato
[color=red]-26 mbar[/color]
Differenza di offset
Vorrei un nuovo per Natale.

Così

A soli 40€, non potevo resistere.

Il sensore di pressione differenziale è montato in modo piuttosto goffo, ma ora è nuovo.

È interessante notare che sembra essere già stato sostituito, dato che era del 2008 (anche se la mia auto è stata prodotta nel dicembre 2006/gennaio 2007).
[cod
Indirizzo 01: Elettronica motore (03G 906 018 EM)

17:13:35 Blocco 067: Filtro antiparticolato (Valori di scarico I)
150.0°C Temperatura prima del turbocompressore
63.0°C Temperatura nel filtro antiparticolato
14.2 mbar Differenza di pressione nel filtro antiparticolato
1 mbar Differenza di pressione
[code]

Sarebbe interessante vedere se ci sono variazioni misurabili nel consumo e nella rigenerazione del DPF.

Certo, ecco la traduzione:

Vorrei capire esattamente cosa devo fare.

Purtroppo, non ho un registro dettagliato di quanto abbia raggiunto con la velocità massima autorizzata.
Un modulo DPF di Bronkens sarebbe utile.

Tuttavia, anche con 184 km e 42%, è possibile percorrere 150 km - grazie a una velocità di 160 km/h, il sistema si attiva passivamente
A 120 km/h, si attiva di nuovo.

Hm, pensi che un modulo sia davvero utile? Non so proprio per quale scopo ne avrei bisogno, a parte questo caso specifico.

Perché il mio RKS+CAN può fare anche questo... ma non è mai stato implementato.

Cordiali saluti, Rainer

Vengo da questo "misura e valuta".

I dati di misurazione che scompaiono, come i chilometri percorsi, non appena la registrazione è completa, sono sempre problematici. È sicuramente interessante analizzare più attentamente i cicli che si accorciano sempre di più, ovvero individuare e risolvere la causa.

Ad esempio, quando vedo i 184 km e il 42% e penso "oh no, sta andando alla grande", capisco che si tratta solo di traffico cittadino.

Quando poi mi accorgo che il tratto autostradale successivo si adatta perfettamente al ciclo, quindi posso percorrere facilmente i 405 km senza che l'auto acceleri, questo relativizza la preoccupazione e indica un funzionamento normale e senza errori.

Vorrei un modulo che registri tutto:
- sempre
- automaticamente (senza dover collegare il cavo o accendere il laptop)
- in modo da poterlo consultare in seguito.

Con 10 cicli, Torsten ha coperto oltre 4000 km. Questo è già un buon punto di partenza per registrare _tutti_ i cicli. Per me, questo significherebbe circa 2 mesi prima di perdere i dati a causa della rotazione.

[citazione="dieselmartin"]Negli ultimi tempi, però, si sono registrati anche distanze di 1xx km[/citazione]

Ciao,

1xx km per la rigenerazione?
Allora era proprio il momento...

Ecco perché,

ho notato di recente che una regolazione, apparentemente imminente, non deve necessariamente arrivare (l'esempio del 184 km/42%), ma se il sensore ha un leggero errore, cioè un offset, questo influenzerà principalmente lo spettro di misurazione, piuttosto che distorcerlo – così intendo "offset".

E proprio in questo caso, l'area con basse pressioni diventa molto poco chiara: 10 mbar "sbagliati" a 3,3 mbar al minimo sono una cosa, mentre a 400 mbar di carico/DPF quasi diventano una normale incertezza di misurazione.

Quindi, un sensore che misura in modo leggermente errato avrà conseguenze soprattutto nel traffico cittadino... e io, per di più, passo spesso in città.