Lima-Reglerspannung.Welche ist okay? | Messaggi 16+

Esatto, penso anche a un consumatore silenzioso.
Collega un amperometro e lascialo visibile all'esterno. Poi chiudi tutto e controlla dopo un'ora. Prova a staccare i fusibili uno per uno, forse trovi qualcosa.

La mia "misurazione della corrente di riposo" è dovuta al fatto che abbiamo effettuato la misurazione presso un rivenditore di batterie (come indicato in alto) e, inoltre, la tensione della batteria cambia a malapena, indipendentemente dal fatto che l'auto rimanga ferma per 10 ore o 2 giorni.

Ma visto che la mia logica è comunque al limite, ho controllato di nuovo tutto (la tensione della batteria era ancora solo di 12,45 V dopo 2 ore di pausa, e continua a diminuire).
Consumo di corrente durante la connessione: circa 4,6 A; dopo 30 secondi: 0,69 A; dopo 5 minuti: 0,09 A; dopo 1,5 ore: sullo schermo sono visualizzati 0,01 A.
Ho parcheggiato l'auto con le chiavi inserite e il climatizzatore acceso (le Volvo hanno una funzione chiamata "AfterBlow" che fa funzionare il ventilatore per 10 minuti dopo 50 minuti per asciugare il sistema di climatizzazione).

Tutto ciò che è inferiore a 0,1 A mi sembra innocuo o comunque accettabile, giusto?

Oggi ho effettuato un'altra misurazione durante una corsa di 40 minuti: sono partito con 14,35 V e sono arrivato a 13,95 V, senza alcun dispositivo in funzione.
Per ogni funzione utilizzata (luci, riscaldamento sedili sinistra/destra, climatizzatore, ecc.), si registra una riduzione di circa 0,1 V, indipendentemente dalla velocità di rotazione.

Il profilo di utilizzo è generalmente composto da 3-5 ore di autostrada, con qualche tratto di percorso breve (velocità media calcolata dal computer di bordo: 90-105 km/h). In realtà, questo dovrebbe essere l'ambiente ideale per una batteria, no?

cumminsracer ha scritto:

Tutto ciò che è inferiore a 0,1 A mi sembra innocuo/rientra nei limiti, giusto?

Sì, la batteria non dovrebbe certo smettere di funzionare dopo poco tempo...

Se tutto è come lo descrivi, allora il problema potrebbe essere solo la batteria.

Ma sono già le 3 da quando è iniziato la primavera .
100Ah Banner, 74Ah Banner "Generazione 2011" , ora Varta Blue 95Ah...
L'ultima fattura recente di Varta è facilmente accessibile nel bagagliaio, accanto a una coperta calda e molto spessa, l'ADAC è pagato... l'inverno sta arrivando.

Sembra che il secondo cavo abbia innalzato leggermente la tensione, mantenendo così la batteria a circa il 30-40%, il che permette di preservare almeno una parte della corrente di avviamento di 800A.

Se non è già stato fatto, smontate il motore e fate testare i componenti su un banco prova. Se ha effettivamente percorso 400.000 km, potrebbe essere giunto al termine della sua vita utile e, con l'aumentare della temperatura, potrebbe non erogare più la potenza necessaria.

La tensione della batteria non dovrebbe scendere al di sotto dei 14V quando il motore è in funzione.

mserge ha scritto:

Se non è già stato fatto, smontate la lima e fate testare a qualcuno su un banco prova. Se ha già percorso 400.000 km, potrebbe essere alla fine della sua vita utile e, con l'aumentare della temperatura, potrebbe non fornire più la potenza necessaria. La tensione della batteria non dovrebbe scendere al di sotto di 14V quando il motore è in funzione.

Per favore, leggi attentamente quello che ho scritto sopra: lui ha già testato la Lima su un banco di prova .

Anche un mio amico mi ha raccontato la stessa cosa riguardo alla sua Audi A6 2.5 TDI (motore AAT):
Tensione di carica in diminuzione durante il funzionamento.

Mi vengono in mente solo due possibilità.
- oppure, dopo alcuni minuti di utilizzo, si verifica un carico maggiore. Questo è in realtà contrario all'aspettativa, perché subito dopo l'avvio c'è ancora una fase di riscaldamento, che poi non si ripete.
Potresti eventualmente leggere il carico del generatore tramite la diagnostica oppure misurare la corrente dell'alternatore con una pinza amperometrica e confrontare i valori per verificare se hai un carico maggiore rispetto a quello subito dopo l'avviamento.

- oppure il regolatore lo fa in questo modo (volutamente), ad esempio per compensare la temperatura.

Ciò che spesso viene trascurato in questi casi: il cavo stesso potrebbe essere già fragile e ossidato, e in questo caso non aiuta misurare con un oscilloscopio; la soluzione è semplicemente sostituire i cavi. Costa poco, a meno che non si opti per l'albero dei cavi originale Inoltre, bisogna evitare di stagnare eccessivamente i terminali dei cavi con stagno per radiatori, poiché questo favorisce la formazione di ossido di rame, in quanto il flusso di saldatura non può essere rimosso dalle fibre del filo. È consigliabile rivolgersi a un elettricista e utilizzare cavi intrecciati da 16 mm ² , dotandoli di manicotti a crimpare secondo necessità, e semplicemente fissarli temporaneamente alla cablatura esistente. Questo aiuta in tutti i casi a migliorare la situazione.

Ce l'ho fatta, finalmente! La batteria Varta da 95 Ah, che aveva già quasi 19 mesi, si è rotta.
Traduzione:

Positivo: ha durato molto più a lungo rispetto ai banner.
Beh, io sono rassegnato... ogni anno devo cambiare la batteria.
Oggi, dopo la carica, Lima fornisce 14,4V senza carico e 14,0V sotto carico.

Opinioni/consigli/suggerimenti?
a: nuova batteria Varta da 95Ah (130E).
b: Nuovi accumulatori Banner da 95 Ah (110E).
Batteria nuova da 100Ah, economica (70€).
Cerchi articoli economici degli anni '70 (a circa 50 euro) e occasionalmente qualcosa di nuovo?
e: Abbonamento mensile per i mezzi pubblici.
Ho appena visto su kfzteile24 una batteria del marchio Becker, modello proprio per auto, da 100Ah, con 750/880A di corrente di avviamento e 100/110e di capacità di scarica, e con ben 3 ANNI DI GARANZIA!! Sembra perfetta per me... speriamo non dia problemi.
Un'altra osservazione: ho caricato la batteria occasionalmente, e più spesso verso la fine, utilizzando un caricabatterie elettrico (una copia del modello Cetek).
Purtroppo, le batterie smettono di funzionare poco dopo l'acquisto. Ne ho già consumate 3 o 4.
Coincidenza? Sembra qualcosa di illogico, a prima vista.

Ciao.

Hai osservato il clone al lavoro, magari collegando un multimetro in parallelo?

m;

Ciao Martin,
Mmm, non ce l'ho, ma lo farò subito, visto che c'è ancora la versione 1.9 disponibile come oggetto di test.
Mi fido semplicemente del mondo... e soprattutto dei caricabatterie elettrici.
Sembra che tutti siano molto contenti di questa cosa.
Ho avuto un dispositivo Cetek che ho utilizzato per rigenerare tutte le mie batterie, e poco dopo due di esse si sono guastate (purtroppo, anche una batteria GEL per Exige/BMW).
Non deve necessariamente esserci una connessione, ma questo suscita i miei sospetti.
Ieri, il clone ha potuto caricare un'auto elettrica modello T4, la cui batteria è quasi scarica.
Se dovesse avere un collasso questa settimana, lo attribuirei a questo.
Il cavo di traino rimane a portata di mano.

Misurerò la tensione di carica del condensatore (tensione dopo circa 1 ora + tensione di mantenimento quando è completamente carico?), e, se necessario, utilizzerò il dispositivo Cetek.

Ho aggiunto un'opzione con una batteria dotata di "garanzia di 3 anni".
Qualcuno ha esperienza con questo tipo di indicazione?
Lo fanno senza problemi o, in caso di dubbi, il legale dell'azienda mi spiegherà le clausole nascoste?

cumminsracer ha scritto:

Ho aggiunto un'opzione con una batteria che include una "garanzia di 3 anni" alle opzioni sopra indicate. Qualcuno ha esperienza con questo tipo di indicazione? Lo fanno senza problemi o, in caso di dubbi, il legale dell'azienda mi spiega le clausole scritte in piccolo?

La mia esperienza con una batteria economica che non è riuscita ad avviare il mio diesel durante il secondo inverno è stata negativa.
Il venditore ha subito detto: "La collegherò a un caricabatterie per 24 ore, poi rimuoverò il caricabatterie e la collegherò direttamente a un carico, per vedere quanta corrente riesce a fornire (utilizzando uno strumento di misurazione antico con ago). Se in questo modo dovesse funzionare correttamente, è molto probabile che il produttore non la sostituisca e le spese di spedizione andata e ritorno sarebbero a mio carico."
Secondo la sua esperienza, le mie probabilità di poter effettuare un cambio sarebbero probabilmente inferiori al 10%, anche considerando la situazione generale.

Ho fatto cenno di saluto e ne ho comprata una nuova da un altro rivenditore. Legalmente avrei avuto ragione, ma ho scelto la soluzione più semplice.

Saluti.
Mi piace.

Aldi_Klon in costante crescita presso la AHK .

Sarebbe stato interessante vedere se la batteria avesse potuto accumulare ancora molta carica utilizzando un caricabatterie come quello di CTEK.

Ormai mi sono abituato a ricaricare l'auto una volta alla settimana durante l'inverno, da quando ho dovuto sostituire la batteria dopo 6 anni a causa di un utilizzo prevalentemente per brevi tragitti. Purtroppo, la batteria precedente (marca Moll) ha avuto un cortocircuito prima che potessi ripararla. Ora ne ho installata una più economica, ma che riceve maggiore attenzione e manutenzione.

Benni ha scritto:

Ho sostituito una batteria dopo 6 anni.

... è un'aspettativa di vita del tutto normale!