Lupo AMF 1,4 TDI trotz Chip keine Leistung | Messaggi 16+

Ciao,

Herbert ha ragione, ho confuso le due immagini nel primo post.

Nel tuo log non sono presenti dati sulla massa dell'aria, quindi non è possibile ricavare nuove informazioni da esso.
Poiché la pressione di sovralimentazione, i limiti di quantità e la quantità effettiva di iniezione sono tutti corretti.

Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, fornisci un log come descritto da Herbert."

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco i miei dati, con il DPF rimosso.

Und hier direkt danach mit eingebautem:

E subito dopo, con il tutto integrato.

Ora installerò il mio sensore di flusso di massa (LMM) nell'auto della mia ragazza, dato che il suo è sicuramente difettoso, e vedrò cosa indica il mio sensore nella sua auto.

Il tuo LMM è ancora quello originale? Non è che mostri "qualcosa" di strano, perché in molti motori TDI a 3 cilindri, questo potrebbe non influire sulle prestazioni, ma potrebbe essere rilevante per la diagnosi dei problemi.

Normalmente, senza il sistema EGR (attendere un po' o disattivarlo temporaneamente), la massa d'aria è di 440-480 mg/H al minimo del motore.

Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.

Potrebbe essere che il tuo motore bruci la quantità normale di carburante quando sei a pieno regime, ma se l'apporto di aria è insufficiente, questo può causare fumo nero dallo scarico e una riduzione delle prestazioni.

Potrebbe anche essere che ci sia troppo poco carburante e troppo poca aria, nel qual caso non ci sarebbero fumo, ma l'auto avrebbe una potenza insufficiente.

In caso di quantità insufficiente di carburante e massa d'aria normale, non si verificherà alcun fumo, ma l'auto sarà comunque lenta.

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco i dati delle prestazioni della Lupo potente della mia amica, ottenuti con il mio sensore di massa d'aria.

Il misuratore di massa dell'aria (LMM) è un prodotto Bosch, ma sembra anche essere in condizioni pari al nuovo. Tuttavia, è sempre possibile che ci siano dei difetti nascosti.

Ma non è colpa del DPF, vero?

Biggi ha scritto:

Ma ora il problema non è il DPF, vero?

Non possiamo prevedere il futuro. Se l'avessi notato, l'avresti percepito mentre guidavi.

Almeno, il sistema di monitoraggio della massa dell'aria (LMM) mostra valori bassi, ma plausibili, nell'auto che funziona correttamente.
Controlla ancora una volta i valori nella tua auto...

Con o senza DPF, i valori della massa d'aria nel tuo veicolo sono più o meno gli stessi e accettabili. In questo caso, il DPF non può essere la causa del problema.
Inoltre, lo stesso sensore di massa d'aria (MAF) nel tuo veicolo e nel veicolo di confronto, nello stesso punto di funzionamento, mostra valori simili: ciò consente di escludere ostruzioni nel sistema di aspirazione/scarico. Allo stesso modo, si possono escludere problemi con la valvola EGR o con il corpo farfallato.

Una possibile causa potrebbe essere una insufficiente alimentazione di carburante. Da quanto tempo è stato sostituito il filtro del carburante?
Nell'impianto di ritorno del carburante al filtro, è stato installato temporaneamente un tratto di tubo trasparente, che ha rivelato problemi di formazione di schiuma/bolle d'aria dovuti a perdite nel sistema di aspirazione.

Come si comporta al momento dell'avviamento? La riduzione delle prestazioni è sempre presente? Un aspetto da considerare è la valvola di sfiato del serbatoio...

Cordiali saluti, Rainer.

Ho sostituito il filtro diesel circa 1000-1500 km fa, durante il cambio dell'olio. L'avviamento è migliore rispetto a quello della macchina della mia amica. A bassi regimi, il motore ha una spinta a partire da circa 2000 giri, ma questa spinta svanisce intorno ai 2200-2500 giri/min, e a quel punto si sente come se fosse limitato, quindi non si percepisce più un'accelerazione maggiore.

Potrebbe anche essere che il regolatore della pressione del carburante sia difettoso?

Ditemi, per favore; come posso verificarlo se dovesse essere adatto?

/viewtopic.php?t=3322&highlight=pompa+tandem+problemi
/viewtopic.php?t=18838&highlight=pompa+tandem+problemi

Ciao Biggi,
Trasformate "MKB AFM" nel titolo in "AMF", se ho capito bene. In questo modo, si tratta di un motore a 3 cilindri, a iniezione diretta, turbodiesel.
Con la parola chiave "PD", sorgono ulteriori dubbi.
Come si confrontano i consumi indicati dal contatore e i consumi effettivi?
E visto che siamo in argomento, potresti per favore registrare i valori di corrente (MWB) 4, 13, 18 e 23 sia a vuoto che sotto carico?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ecco i log quando il sistema è inattivo.

E qui, sotto carico. A proposito, ho pulito il sensore di massa d'aria (MAF) e il valore è ora leggermente aumentato.