Turbodiesel: Perché non raggiunge la velocità massima?

Ciao!
Ho trovato questo forum tramite Google e, in realtà, ho trovato solo discussioni riguardanti macchinari VAG, ma spero che il forum sia aperto anche a veicoli di altre marche.

Allora, da tre giorni sto guidando una Corsa DTI del 2006 con motore 1.7 e 75 cavalli (55 kW), che ha percorso 20.000 km.

Il mio problema:
È omologato per 170 km/h, ma secondo il tachimetro raggiunge solo i 162 km/h; in leggera discesa arriva a 165 km/h, per poi tornare ai 162 km/h sul tratto rettilineo. Ho percorso questa distanza di 10 km sia in salita che in discesa per escludere l'effetto del vento contrario. Normalmente, secondo il tachimetro, dovrebbe raggiungere i 175-180 km/h, il che corrisponderebbe a circa 170 km/h reali.

Um gegenüber des Opelhändlers was in der Hand zu haben bin ich zum ADAC auf den Bosch Rollenleistungsprüfstand gefahren(25€). Das Risultato:

47 kW all'albero motore + 12 kW di perdita di potenza = 59 kW / 80 cavalli vapore a circa 4000 giri al minuto.

Deviazione misurata dell'indicatore di velocità a 140 km/h: 7-8 km/h.

Quindi, raggiunge solo una velocità massima di 155 km/h effettivi, invece di 170 km/h, anche se sviluppa più della potenza nominale!
Gli pneumatici sono invernali, delle dimensioni standard, la pressione dell'aria è corretta, l'aria condizionata è spenta e non ci sono altre modifiche aerodinamiche al veicolo.

Qualcuno ha un'idea di cosa potrebbe essere? È possibile che l'auto sia così lenta nonostante abbia chiaramente la potenza necessaria?

Grazie e saluti,
André.

Ecco una traduzione:

"Questo è un fenomeno interessante. Non sono completamente d'accordo con la tua teoria sull'auto "andata piano", perché contraddice completamente i risultati del misuratore. Qual è la velocità massima che hai raggiunto? A quali giri corrisponde? Quanti giri ancora ha a disposizione? Nei veicoli VAG, la velocità massima indicata è generalmente raggiungibile."
Come sta? Ci sono messaggi di errore? Il filtro dell'aria è a posto? Produce fumo? Il filtro del diesel è intatto? Il sensore di massa d'aria (MAF) funziona correttamente... potresti darmi maggiori informazioni sul veicolo?

Attualmente, con una velocità massima reale di 155 km/h (e 162 km/h indicati sul tachimetro), il motore raggiunge esattamente 4000 giri al minuto. Secondo i documenti, dovrebbe raggiungere i 55 kW / 75 CV a 4400 giri al minuto, quindi c'è sicuramente ancora margine per aumentare il numero di giri.
Penso che i filtri dell'aria dovrebbero essere a posto, perché quattro giorni prima di acquistarlo, l'auto aveva ricevuto la prima revisione (annuale) presso il concessionario Opel.

Finora non sono riuscito a rilevare alcun fumo nello specchietto retrovisore, né a motore freddo, né durante i cambi di carico, né accelerando al massimo in autostrada.

Secondo due utenti di Motor-Talk che possiedono lo stesso modello di veicolo, i loro tachimetri indicano una velocità di 180 km/h, il che corrisponderebbe a una velocità reale di circa 170 km/h. Tuttavia, questi utenti non hanno alcuna competenza tecnica in materia.

Sì, allora sembra proprio che ci sia qualcosa che non va. Tuttavia, bisogna sempre fare attenzione, perché molte persone dichiarano velocità massime superiori a quelle reali. Ok, quindi sei a 4000 giri al minuto. Sono abbastanza sicuro che anche il motore diesel Opel raggiunga quel regime tra i 4400 e i 4500 giri. Se nel registro degli errori non c'è nulla e si possono escludere con certezza le possibilità menzionate, allora non so cosa altro possa essere.

I freni sono a posto? So che c'era un problema con l'asse posteriore su una Opel Astra.

Ciao André,

Potrebbe essere che il cambio non sia più quello originale?

'165 km/h e 4000 giri al minuto sono già velocità piuttosto elevate, anche se non conosco bene le auto Opel.'
Vorrei chiedere al forum di appassionati di motori a quali regimi il valore di 180 è stato misurato.

Buona fortuna, Rainer.

Sono indicate le rapporti di trasmissione nel manuale di istruzioni?
allora puoi calcolarlo tu stesso...

Purtroppo, Opel offre online solo il manuale del motore CDTI (75 kW) in formato PDF, e questo motore ha un cambio diverso.
Altrimenti, l'unica informazione che trovo è il rapporto di trasmissione dell'asse (3,55). Di per sé, questo dato è molto significativo... i 'guru' del marketing e la realtà sono due cose diverse.

Con il cambio del 1.3 CDTI (51 kW), si raggiungono i 165 km/h a 4000 giri al minuto e i 181 km/h a 4400 giri al minuto.
Pneumatici da 175/65/14, secondo i dati tecnici.

Ciao Gremlin.

Ciao a tutti.

Il mio collega ha lo stesso problema.

Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione e la riparazione del sistema di climatizzazione, mancano 15 km/h alla velocità massima raggiungibile.
Considerando che al momento dell'acquisto dell'auto è stato effettuato un test di performance, e ora ne è stato eseguito un altro, e considerando anche che l'auto ha ora 6 kW in più rispetto all'acquisto, il mistero si infittisce.

È stata sostituita già la centralina e, per sicurezza, anche il misuratore di massa d'aria, sebbene fosse nuovo. Le istruzioni per la regolazione della pompa del diesel che ci avete fornito sono state consegnate anch'esse all'officina.

Qualcuno ha ancora delle idee?

Ciao,

Ecco due considerazioni:
a) L'alimentazione del carburante: in autostrada, a pieno regime, un sistema di sfiato del serbatoio ostruito o un filtro diesel troppo vecchio e intasato hanno un impatto molto maggiore sulla performance rispetto alla semplice mancanza di carburante, soprattutto se paragonati a brevi accelerazioni su un banco prova.
b) Fasatura dell'albero a camme regolabile. Potrebbe essere che il motore funzioni leggermente meglio ai bassi regimi, ma che perda potenza agli alti giri. -> Verificare!
c) sistemi di scarico ostruiti, pieghe/ammaccature nei tubi di scarico, catalizzatori...

Saluti, Rainer.

Ho dato un'occhiata all'Opel Combo 1.7 DTi da 55 kW, che è basato sulla piattaforma della Corsa.

Secondo i calcoli, le traduzioni dovrebbero corrispondere.
Dann sind wir bei 4000UPM bei echten 150km/h, das paßt zuzüglich Tachotoleranz genau meinen Abgelesenen ~4000UPM bei ca.160km/h lt. TNon so.

Purtroppo, il grafico delle prestazioni è stato realizzato in quarta marcia perché l'esaminatore non riusciva a mantenere la velocità superiore a 150 km/h stabile solo con il freno a mano, e include solo i valori di potenza (KW) e della velocità (km/h), ma non dei giri al minuto (RPM).
Ho modificato il rapporto di trasmissione in quinta marcia e ho aggiunto un albero di trasmissione specifico per questo scopo.

Ho salvato tutto quello che ho scritto sotto http://home.arcor.de/avesen/images/corsadti.gif.

Asse: 3,74.
4ª marcia, 0,95.
5ª marcia, 0,76.
I valori massimi di MaxUPM sono compresi tra 5100 e 5300 giri/min, la potenza massima è di 4400 giri/min e la coppia massima è di 165 Nm, raggiungibile tra 1800 e 3000 giri/min.


In realtà, non c'è nulla che suggerisca una perdita di potenza; forse la potenza persa è semplicemente troppo alta?

Ciao AndreV,

Aumenta la pressione degli pneumatici invernali di circa 0,3-0,4 bar. Il valore massimo supportato è spesso indicato in PSI (PSI/14 corrisponde a circa 1 bar) dopo il codice DOT. Poi, utilizza un cronometro su una strada autostradale rettilinea e poco trafficata, percorrendo 2 km alla massima velocità consentita. I piccoli cartelli blu si trovano a destra ogni 500 metri. In questo modo, avrai un'indicazione precisa. Se hai percorso circa 100 km a pieno regime, il motore dovrebbe essere sufficientemente caldo.
Le misurazioni effettuate su banchi prova per la verifica delle prestazioni possono essere considerate inaffidabili quando si tratta di valori assoluti, poiché l'utilizzo di numerosi fattori di correzione può portare a risultati distorti.

Cordiali saluti.
Christian.

Sabato ho portato l'auto in officina e mi hanno appena (martedì mattina) comunicato che è pronta per essere ritirata.

Il sistema di misurazione della massa (LMM) era difettoso.

Grazie al cielo è gratuito, dato che l'auto ha ancora la garanzia completa del produttore fino alla fine del 2004.

Andrò a prendere l'auto questa sera dopo il lavoro e, dopo le 20:00, la porterò sulla strada A555, che collega Colonia, Bonn e Colonia, per vedere se ne vale la pena.

Saluti,
AndréV
Vendo Ford KA del 2000, 60 CV, prima mano, 85.000 km, mai incidentato, prezzo trattabile 4400 euro. Se qualcuno sta cercando un'auto piccola e carina da regalare alla moglie o per altri motivi.

Ragazzi, questo forum è davvero di altissimo livello per quanto riguarda le conoscenze specialistiche sui motori diesel turbo.
Habe fast 10 Stunden lang von Seite 1-99 interessante Themen zu Leistungsverlust und Leistungssteigerung etc. gelesen. RISPETTO!!!

Purtroppo, questa offerta è limitata quasi esclusivamente ai motori del gruppo VAG e io possiedo un'auto Opel.
Qualcuno sa quali sono i forum Opel più frequentati dove anche chi guida un modello 'DTI' non si sente solo e dove c'è una buona competenza tecnica? Non cerco proprio un forum di 'teppisti' pieno di ragazzi di 18 anni che modificano esteticamente le loro vecchie Corsa B e che, con i loro kit 57i e silenziatori ATU, riescono a raggiungere i 200 km/h con soli 50 o 60 cavalli *lol*.

Saluti,
André.

Per me sorge un dubbio: perché dovrebbe avere più prestazioni in quella specifica modalità? O il risultato della misurazione non è corretto, oppure il problema non era il sensore di massa d'aria. Se il sensore di massa d'aria ha un difetto, non dovrebbe comunque fornire la potenza massima, giusto?

Ciao Andre,

Conoscevo un sito web con l'indirizzo che conteneva "C20LET", era un forum piuttosto interessante dedicato ai motori turbo da 2 litri della Opel. Provi semplicemente a cercare su Google "c20let" e "forum".

@joergs: probabilmente era un banco di prova per testare la capacità di sorridere .
Si chiama così perché, finalmente, i conducenti delle Polo/Corsa da 60 CV, modificate, ribassate e dotate di kit carrozzeria, potranno sorridere, anche se non è per via dell'accelerazione che alza gli angoli della bocca...
Spesso, nei banchi di prova, le misurazioni vengono intenzionalmente alterate per ottenere risultati più alti, perché in questo modo i clienti sorridono soddisfatti (e non è una battuta). E chi vorrebbe avere clienti insoddisfatti?

Saluti, Rainer.

@rainer

Certo, lo capisco! Ma a cosa servono allora queste stazioni di controllo che sembrano fare il paio? Sembra che siano solo lì per prendere in giro e ingannare chi cerca informazioni. All'inizio della discussione, avrei voluto scrivere 'cambiare lmm', ma mi sono lasciato scoraggiare dai risultati ottenuti. }

Il dispositivo su cui sono salito era un banco prova ruote Bosch. Si trovava presso l'ADAC di Luxemburger Straße a Colonia.

Se fosse effettivamente il sensore di massa d'aria e ora l'auto funziona correttamente, sarebbe interessante sottoporlo nuovamente a un controllo. Vediamo, forse investirò altri 25 euro.
Meglio, quindi, utilizzare un banco prova diverso che registri anche il regime di giri del motore (RPM) e, di conseguenza, la coppia motrice (Nm), invece di misurare solo la potenza trasmessa durante l'accelerazione e la potenza persa durante la decelerazione a vuoto, semplicemente sommandole.
I miei risultati di 162 km/h sarebbero in linea con la potenza assorbita di 47 kW (equivalenti a 63 cavalli), che è stata quasi costantemente mantenuta tra i 3000 e i 4000 giri al minuto.

Cerco un motore C20LEt, grazie.
Ho trovato anche opelforum.de, ma... diciamo che non è il massimo.

Nonostante tutto, grazie e saluti.
André.