Passat 3C 125kW zieht nicht mehr richtig | Messaggi 16+

Va bene, oggi cercherò un po'.

cck ha scritto:

Ok, allora oggi cercherò un po'

.

Cosa?

Citazione:

Cosa？

Sì, esattamente, è una bella immagine per chi è in grado di distinguere i singoli colori .

La versione completa del file CSV, con una descrizione dettagliata (di quando, come e cosa), sarebbe molto più utile.

Possiamo visualizzare (tramite KDataScope, se necessario) noi stessi i dati.

Ciao,

@cck: Mi aspetto che le istruzioni contenute nel link che ho fornito vengano lette e seguite.
Altrimenti, possiamo concludere qui l'argomento, dato che finora hai fornito solo log/file inutili.

Saluti, Rainer.

@ Caro meccanico specializzato in motori diesel, mi scusi.

Ecco alcuni log, forse possono essere utili... l'errore è presente in tutti.



Descrizione:

In tutte le marce è molto lento, soprattutto nella quinta e sesta a pieno carico; il turbocompressore si attiva solo a 2200-2300 giri al minuto.

Ecco altri log che potrebbero essere utili.

mhm


Il motore a benzina del Touran inizia a fornire una spinta significativa solo a circa 1900-2100 giri al minuto; al di sotto, la risposta è quasi nulla. Inoltre, maggiore è il rapporto del cambio, più lentamente si sviluppa questa spinta.

Citazione:

LOG-01-008-010-011-4.CSV

Gratulation zum sinnvollen Log.

Poiché il processo di registrazione funziona in parte, il problema è probabilmente dovuto a una delle seguenti cause:

Consultare i post di dieselmartin e Autoservice.

Autoservice ha scritto:

Citazione: P0299 - 006 - Valore al di sotto del limite consentito - Occasionalmente Ho riscontrato questo problema due volte di recente. In entrambi i casi, il sistema di depressione era coinvolto. Irgend ein Bauteil ist dort wahrscheinlich undicht.

Ciao.
Ho riscontrato lo stesso problema con la mia A4 B6 equipaggiata con motore AVF. Il piccolo tubo che collega la pompa del vuoto/pompa tandem al serbatoio del vuoto (la sfera nera) accanto al turbocompressore si era "allargato" a causa del calore ed era diventato allentato sui collegamenti. In questo circuito è presente anche una valvola di non ritorno in plastica, e la sottile membrana interna tende spesso a rompersi.
"Nel mio caso, l'aria riusciva a passare nella direzione sbagliata. Ho sostituito completamente il sistema di aspirazione, compresa la valvola di non ritorno, e stranamente, da allora ho notato una coppia significativa anche a regimi inferiori ai 1500 giri/min."
Non era presente alcuna voce di errore.
Posso solo ipotizzare perché, a temperature esterne più elevate, non ci fosse stata più potenza. Probabilmente, in quelle condizioni, le perdite erano diventate ancora maggiori e la depressione era insufficiente.

Cordiali saluti, Mpire.

Ci sono ancora degli errori.

- Sostituita la valvola di limitazione della pressione di sovralimentazione (N75).
- Sostituito il sensore di pressione differenziale.
- tutti i tubi del sistema di aspirazione controllati e in ordine.



La mia prossima possibilità per escludere il problema è sostituire solo le due piccole valvole di regolazione per le "valvole di turbolenza e il radiatore EGR". Forse sono bloccate...
altrimenti, semplicemente non so cosa fare.

A volte il problema scompare, il turbo interviene a partire da 1.600 giri al minuto, mentre altre volte entra in funzione solo a 2.100 giri al minuto...



P.S.: Farò un log di MWB: 3/8/11 più tardi e lo caricherò stasera.

Citazione:

P.S.: Farò un log di MWB: 3/8/11 più tardi e lo caricherò stasera.

Certo, nessun problema. Sono pronto quando lo sei tu.
Sappiamo già che non riesce a raggiungere la pressione di sovralimentazione in modo tempestivo.

(A scopo di test, puoi collegare direttamente il tubo dell'alimentazione al connettore N75 e vedere cosa succede.)