A3 2,0 TDI BKD seltsames Leistungsverhalten Gang 1-3 | Messaggi 16+

Sì, quindi motore spento = VTG non alimentato.
Quando il motore è acceso, l'effetto di depressione attira la barra della turbina a geometria variabile (VTG) verso il collettore.
A motore al minimo, staccare e piegare la tubazione del vuoto collegata alla centralina VTG (interrompendone il flusso) = il sistema VTG passa allo stato come se il motore fosse spento.
Dovrebbe essere tutto a posto... se si piega solo il tubo, senza staccarlo, ovviamente non ci dovrebbero essere modifiche al sistema di aggancio automatico.
Mi sono espresso in modo poco chiaro. Mi scuso per questo.

Sì, allora va bene così.

Allegato il file di log, purtroppo con un ritardo, registrato al quarto rapporto con l'inizio dell'attivazione del turbocompressore.

Ah, quasi dimenticavo: nel frattempo, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e la valvola a farfalla sono stati completamente puliti e rimontati.
Tutto senza alcuna modifica.

Che peccato, sembra che il log sia corretto.

Proseguirei le ricerche in questa direzione: o la valvola di regolazione è bloccata occasionalmente, oppure c'è una mancanza intermittente di depressione sulla valvola di regolazione.

Penso di sostituire il componente N75 per precauzione...
Quanto costa questo pezzo N75 dall'aspetto estremamente strano del trattore...? Qualcuno lo sa?

Citazione:

Forse cambierò il componente N75 per precauzione... Quanto costa questo pezzo N75 dall'aspetto estremamente strano del trattore...?

Lo sa qualcuno?

Perché? Forse anche uno degli altri componenti, ovvero la valvola di controllo della pressione/attuatore, è periodicamente difettoso e perde, oppure i collegamenti sono stati invertiti, o altro... ho già visto di tutto .

Pertanto, dovresti controllare il vuoto nel momento in cui si verifica l'errore, oppure sostituisci tutto in ordine .

Certo, lo farò!
Qual è la funzione del regolatore/attuatore di pressione?
La pressione di sovralimentazione viene regolata tramite la valvola a geometria variabile (VTG) nel trattore.

Le connessioni del modulo N75 sono tutte corrette e sono state verificate due volte; risultano comunque corrette.
Mi piacerebbe scambiare tutto con qualcosa di valore, ma dal punto di vista economico, non è possibile per il proprietario.

Citazione:

A cosa serve il regolatore/attuatore di pressione?

Scusa... "sensore di pressione" sarebbe più corretto. Ad esempio, l'N75 è un sensore di pressione.
L'AGR viene alimentata anch'essa tramite un trasduttore di pressione.

Guarda: http://download.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0065_de_web.pdf

Un solo componente difettoso nella linea del vuoto... e il sensore N75 non riceve più la pressione negativa necessaria.
Per questo motivo, verifichiamo .

P.S.: Al momento, sei intelligente quanto all'inizio: non sai ancora se la destinazione TL viene raggiunta correttamente o meno.

Citazione:

Un singolo componente difettoso nella catena del vuoto... e sul N75 non è più presente il vuoto necessario. Per questo motivo, controlliamo icon_exclaim.gif

.

Inserire un manometro a vuoto in un punto appropriato e quindi eseguire la diagnosi dell'attuatore del regolatore di giri (VTG).

Come detto, oggi testeremo per vedere se ci sono dei problemi o delle anomalie.
Mi è chiaro esattamente cosa deve essere raggiunto.
Abbiamo verificato anche il corretto montaggio dei tubi del vuoto, facendo riferimento al diagramma.
http://simplement.skoda.free.fr/technique/egr/egr-05.jpg

Successivamente, monteremo il manometro del vuoto davanti al corpo farfalla e osserveremo come varia la pressione del vuoto quando il turbocompressore è attivo e quando non lo è.
Se entrambe le situazioni presentano le stesse condizioni di vuoto, allora il problema potrebbe essere solo nel sistema di controllo della tensione (TL).

Citazione:

Ad esempio, si può inserire un manometro per la misurazione della pressione negativa in un punto specifico e quindi eseguire una diagnosi dell'attuatore del sistema di controllo della turbina (VTG).

Durante la guida, in caso di guasto, è possibile verificare se si sta verificando un problema alla pressione di sovralimentazione (se questa non si sviluppa). Se ho capito bene, il sistema VTG dovrebbe funzionare correttamente quando il veicolo è fermo.

Assolutamente corretto! Quando è fermo, funziona perfettamente!
Per questo motivo, entrambe le situazioni di test verranno verificate durante la guida.

In posizione ferma, la VTG riesce ad accelerare in modo sufficientemente rapido?

Oppure la leva si sta spostando verso il suo punto di arresto.

Avresti bisogno di una cosa del genere sulla bombola VTG, durante il viaggio.

Per farlo, è necessario incollare i manometri all'esterno sul parabrezza e collegarli al sistema di controllo della temperatura (VTG) tramite un raccordo a "T".

Sì, il volume aggiuntivo del cavo di alimentazione di circa 80 cm smorzerà ulteriormente le vibrazioni, ma non tanto quanto l'errore che hai descritto.



Questa è la pressione negativa del sistema (misurata sulla linea di alimentazione della valvola delle alette di deflessione del BMR) durante il test diagnostico dell'attuatore VTG.


m;

Dopo l'avviamento del motore, la valvola di regolazione della geometria variabile (VTG) si posiziona istantaneamente. Useremo esattamente un manometro di questo tipo.
Tuttavia, dobbiamo testare il comportamento durante la guida, perché a riposo sembra tutto funzionare correttamente.
Il sistema di trasmissione funziona solo sotto carico e in marce basse (o, per farlo funzionare correttamente, bisogna sollevare brevemente il piede dall'acceleratore e poi premere di nuovo completamente).

Un'altra informazione riguardo al VTG: se si svita il contenitore dal turbocompressore (è fissato solo con 2 viti M6), la leva di regolazione insieme al contenitore dovrebbero semplicemente cadere verso il basso.

La regolazione è più fluida della seta (in condizioni di funzionamento e con il cilindro di regolazione smontato). Se durante la corsa di regolazione si riscontra un punto duro/difficile da muovere, oppure se la leva di regolazione si muove solo con resistenza, non è normale.