Öldurst beim 2,0 TSI: Einfahrproblem? (Soluzione) | Messaggi 16+

Piccolo aggiornamento:
Ieri abbiamo fatto un'altra gita di circa 260 km, per lo più in autostrada a 130-150 km/h. Dopo il viaggio di ritorno, ho spinto la Polo per circa 60 km di autostrada, cercando di mantenere la massima velocità possibile, e ho raggiunto una media complessiva di 9,5 litri/100 km su oltre 190 km, con un utilizzo limitato dei freni.
Il livello dell'olio sulla bacchetta dei controlli non è diminuito per niente durante l'intero percorso di 320 km.
Questa è proprio una lotteria strana...

ulf ha scritto:

Das ist schon eine komische Lotterie . . .

No, finché non sono stati percorsi i 10.000 km, tutto è possibile!

Lass' mal die Finger von dem Blechdeckel vorne, fahr meinetwegen GENAU 1000km, gucke was der so an Öl nippelt.

Je öfter Du in kurzen km-Abständen schaust, umso mehr wirres "wer misst misst Mist" misst Du.

Non preoccuparti di quello, lascia il coperchio di metallo aperto per almeno 1000 km.

È ormai risaputo che i motori T(F)SI consumano poco o nessun olio a pieno carico, mentre ne consumano di più in condizioni di guida a breve distanza e a carico parziale.

Anche nel mio caso, dopo più di 100.000 km, è ancora così.

Osservando i TPI (motori a turbina a gas) in cui si sostituiscono i pistoni a causa di un consumo eccessivo di olio, sospetto che ci sia una precompressione generalmente bassa degli anelli dei pistoni e una tolleranza relativamente ampia per la dilatazione termica dei pistoni. Con un carico elevato (pistoni caldi), gli anelli dei pistoni "mantengono la tenuta", mentre con brevi tragitti, carico parziale e bassi regimi, permettono la fuoriuscita di olio.

Osservo inoltre un aumento del consumo di olio quando si guida a bassi regimi. Per questo motivo, cerco di mantenere sempre il regime di giri superiore a 1500 giri/minuto.

In generale, ritengo che un consumo di olio di circa 1 litro ogni 3000-4000 km sia normale per un motore TFSI con blocco EA113. A differenza del motore EA888, che a volte può consumare fino a 500 ml ogni 1000 km, non ho riscontrato danni gravi in questo caso.

Benni ha scritto:

È ormai risaputo che i motori T(F)SI non consumano quasi olio a pieno carico, mentre ne consumano di più in condizioni di brevi tragitti e carico parziale. Dopo più di 100.000 km,

è ancora così. Ah, }questo non mi era ancora stato comunicato...
Partivo dalla vecchia regola empirica secondo cui il consumo di olio aumenta con il regime di giri e la potenza richiesta.

Breve aggiornamento:
Il mio motore sembra consumare pochissimo olio quando il livello è al massimo, ma consuma sempre di più quando il livello diminuisce, come si può vedere nell'allegato.
0,5 mm di variazione lungo un tratto di 900 km rappresentano solo circa 1/14 della (apparente) perdita di livello quando il serbatoio è pieno solo a metà (4 mm ogni 500 km).
I 0,3 litri di olio, che si erano riversati a causa del livello di riempimento di 2/3, erano stati completamente consumati dopo 1300 km.

Ho sempre controllato i veicoli, dopo almeno una notte trascorse nel garage.
Considero ormai molto improbabili errori di lettura significativi, perché nessuno dei circa 15 controlli ha indicato un valore superiore a quello precedente (a parte, ovviamente, subito dopo il riempimento).


Qualcuno ha una spiegazione per un consumo di olio fortemente dipendente dal livello del carburante? Forse c'è qualcosa a che fare con il sistema di controllo delle emissioni?

Basta anche una piccola variazione nel contorno della coppa dell'olio per causare questo; non mi aspetterei una lettura lineare sul livello dell'olio.

Personalmente, non mi aspetto necessariamente una crescita lineare.
Ma quello che mi sorprende è che, quando il livello dell'olio si trova nella metà della capacità del serbatoio, diminuisce più di 10 volte più velocemente (ogni 1000 km) rispetto a quando si trova al livello massimo.

Hai percorso sempre lo stesso tratto di strada con le stesse condizioni di guida sul pavimento di vetro?

Credo che ci siano troppi fattori che influenzano la misurazione. Anche una lettura nell'ordine del millimetro sul tubo di livello è inutile, perché basta una goccia nel tubo per compromettere il risultato.

Ecco perché si chiama "asta di puntamento", non è uno strumento di misurazione.

Il mio motore TFSI, a quanto pare, consumava meno nel tratto finale del percorso, ma non ho voluto perdere tempo a fare esperimenti scientifici per verificarlo.

Quando la spia gialla dell'olio si accendeva, c'era circa mezzo litro di olio e andava bene così. Ho evitato di farla arrivare al massimo perché pensavo che in quel punto ne finisse di più nel sistema di raffreddamento.

Benni ha scritto:

Hai percorso sempre lo stesso tratto di strada con lo stesso profilo di guida sul vetro?

Il profilo di guida complessivo all'interno degli intervalli nell'immagine è stato sempre generalmente simile (principalmente strade secondarie, un po' di autostrada, stimato circa il 5% di guida a pieno regime), ma ovviamente non può essere identico come in un laboratorio di misurazione.

Citazione:

Già il fatto di avere una lettura nell'ordine del millimetro sul tubo di livello è assurdo, perché basta una goccia nel tubo stesso per compromettere il risultato.

Se il motore è fermo da almeno 8 ore prima della lettura, è evidente che tutte le gocce nel tubo sono ritornate nella vasca. Altrimenti, le mie numerose verifiche avrebbero dovuto, prima o poi, mostrare un valore superiore a quello della verifica precedente, anche senza rabbocchi, ma non è mai successo.

Citazione:

Il mio motore tfsi, a quanto pare, ha consumato meno nel tratto finale.

Ho lasciato l'acceleratore a fondo perché pensavo che, in quella situazione, ne venisse scaricato di più attraverso il sistema di raffreddamento.} Nel mio caso, sembra essere esattamente il contrario. Tuttavia, non l'ho ancora portato al livello più basso sull'astina.

Avevo preso l'abitudine di guidare l'auto finché la spia dell'olio non lampeggiava di giallo, e poi aggiungevo mezzo litro di olio.

Così ho percorso circa 2000 km. Non ho avuto tempo per riflettere a fondo su questo, perché mi sembrava uno sforzo sopportabile, ma non particolarmente impegnativo .

Nel frattempo, l'auto è stata venduta bene, e ho informato accuratamente l'acquirente su tutto, senza che lui abbia espresso alcuna lamentela.

Penso che l'argomento sia semplicemente quello di utilizzare normalmente il modello ea113, finché gli intervalli non si accorciano, si può semplicemente sparare e divertirsi.

Benni ha scritto:

Ho continuato a guidare fino a quando la spia dell'olio ha iniziato a lampeggiare di giallo, e poi ne ho versato mezzo litro. Così ho percorso circa 2000 km.

Quindi, circa 0,25 litri ogni 1000 km. Questo è molto simile al consumo complessivo della mia CDL.

Inzwischen ist herausgekommen, daß sehr viele TFSI Motoren mit teilweise stark überhöhtem Ölverbrauch kämpfen.{MARKLUI}

Ho appena scoperto la causa del problema: i fori negli anelli di tenuta dell'olio sui pistoni sono troppo piccoli e tendono a intasarsi.
Sobald dies geschieht, steigt die Verkokung am Kolben nochmals stark an. Im Bericht wurden Ölverbräuche bis zu 3 l auf 1000 km genannt.

Negli Stati Uniti, i motori delle auto Audi di alcuni proprietari sono stati riparati direttamente dal produttore. E qui?

Oggi si utilizzano anelli di tenuta dell'olio composti da tre parti. Negli ultimi anni di produzione, si sentono raramente segnalazioni di problemi, proprio come nel caso delle catene di distribuzione.

Per evitare che il consumo di olio sia eccessivamente basso, con il cambio di anno di produzione, è stato introdotto il modello Longlife IV con olio 0W-20, che (di nuovo) presenta un valore HTHS significativamente ridotto . Per ottenere un risparmio di carburante "fino al 4%", si fa praticamente di tutto...

@Roger: Du meinst mit Öl fahren und Benzin kontrollieren?
Ormai mi sembra di avere quattro zeri sulla griglia del radiatore.

Sì, si potrebbe anche vedere così...

Controllare il carburante nelle auto Audi con i quattro anelli può anche essere un'attività piacevole. L'A4 (8W) è dotato di un enorme serbatoio da 40 litri di serie. Chi, al momento dell'acquisto, non ha spuntato il serbatoio opzionale da 54 litri, si ritroverà ad avere molto da fare.

I piccoli serbatoi per modelli specifici, purtroppo, sono presenti in molti posti, e questo non è un problema esclusivo di Audi... tuttavia, dato che anche il "consumo normale" è diminuito, l'autonomia dovrebbe rimanere la stessa... oppure ho capito qualcosa di sbagliato?