Stoßdämpfer und Querlenker Passat 3BG | Messaggi 16+

Herbert ha scritto:

Assolutamente, non è adatto un avvitatore a percussione. Nei modelli più vecchi, il dado dell'ammortizzatore viene serrato con una chiave specifica, ad esempio VW 3078, oppure costruita in casa, e tenuto fermo dalla finestra utilizzando una chiave a brugola esagonale interna. Nei modelli più recenti, Volkswagen utilizza una chiave inglese speciale (aperta nella parte superiore) per il dado. È stato utilizzato un dado sbagliato??

Ciao Herbert,

La madre era presente durante l'installazione dell'ammortizzatore (azienda TRW). Quest'ultimo, come sempre, presenta un inserto in plastica per la sicurezza automatica. Pertanto, è necessaria una forza considerevole per avvitare la madre quando il filetto raggiunge l'area di sicurezza automatica.

Per me, 50 Nm non sono stati sufficienti per stringere completamente il bullone. Nelle vecchie Passat, la chiave a brugola utilizzata come supporto era una misura 7. Ora è solo una misura 5. E sostenere con una chiave a brugola da 5Nm più di 50 Nm??? Non so se sia una buona idea (infatti, l'asta ammortizzante stessa non subisce quasi nessuna forza e ruota facilmente).

Rüdi ha scritto:

E non ho avuto problemi nemmeno fino alla vite di fissaggio, ma anche questa, con l'aiuto del calore, del freddo, di un martello pneumatico e di molto sgrassatore, ha finito per cedere, allungando le alette. Finora non ho mai avuto il privilegio di poter fare questo su un palco, ho sempre usato cric per sollevare le auto, spesso da solo e senza aiuto, ma alla fine tutte le auto sono state rimesse in funzione. Forse è dovuto al fatto che io stesso smonto e riparo oggetti da oltre 30 anni, che ho a disposizione utensili di marca sufficientemente buoni (e se manca qualcosa, viene acquistato immediatamente) e, fortunatamente, finora ho sempre avuto abbastanza pazienza per non far saltare in aria le cose quando si presentano problemi più grandi.

Ciao Rüdi,

allora per favore non lasciatemi morire da stupido :

Acquisto i miei attrezzi principalmente da Hazet o Gedore. Come hai fatto a rimuovere il braccio inferiore posteriore dal mozzo? Il mio estrattore Hazet 1790-7 non si adattava correttamente, anche se l'anno scorso ha funzionato senza problemi per estrarre i bracci inferiori anteriori.

Come si stringe il bullone del braccio di sospensione posteriore inferiore sul mozzo, se non si può usare una chiave a brugola per bloccarlo (come nel caso anteriore)? Senza una pistola pneumatica o una pressa che spinga l'articolazione nel mozzo, secondo me è impossibile farlo nel proprio garage. Lo stesso vale quando si svita e si riavvita il braccio di sospensione posteriore inferiore dopo alcuni chilometri. Nel mio caso, la chiave a brugola per bloccarlo era difettosa fin dall'inizio. Inoltre, una volta che il bullone è stato allentato, non si riesce più a inserire quello nuovo (mi è successo l'anno scorso).

Come si abbassa il supporto principale nel garage (con quale sistema di supporto) per poter rimuovere le viti della parte inferiore posteriore dello sterzo?

Avrei ancora una domanda riguardo al sensore ABS difettoso. Ho appena controllato il cavo e sembra essere in perfetto stato. Lo snodo dell'asse è rimasto collegato alla parte anteriore per tutto il tempo, e quando ho rimosso le parti superiori, l'ho sostenuto dal basso. Anche se il cavo è correttamente fissato, a mio parere non dovrebbe danneggiarsi se lo snodo non viene abbassato o ruotato eccessivamente.

La mia ipotesi è che il sensore si sia danneggiato a causa dei colpi dati sull'albero (per rimuovere la parte inferiore del sistema di sterzo anteriore). Se ricordo bene, il sensore tende ad ossidarsi e aderire all'albero. Riesco a estrarlo da solo o dovrei consultare un'officina?

[Traduzione in corso...]

Steffen W ha scritto:

Hättest Du vorher mal was gesagt. "Für dieses Modell gibt es übrigens die vorderen Federbeine im Teilehandel von Monroe unter den Teilenummern 5550020 und 5550021 bereits mit Feder und Domlager und Staubmanschetten komplett vormontiert zu kaufen. Der Part mit dem Vorspannen der Feder würde damit entfallen. Allerdings nur für die Anwendung "Standardfahrwerk". Wem das zusagt, der spart Arbeit."

Hallo Steffen,

oh das wäre natürlich eine äußerst elegante Lösung gewesen. Allerdings habe ich diese Option vor ein paar Wochen schon einmal verfolgt. Mir wurde aber von einem Teilehändler gesagt, dass es die fertigen Federbeine nur für den 3b und nicht für den 3bg gibt . Bei Amazon gibt es beispielsweise die Monroe 5550020, wobei ebenfalls eine Meldung erscheint, dass diese nicht für mein Modell geeignet sind.

Bietet Monroe dies auch für anderen Modelle an (z. B. Audi A2, Passat CC)?

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Bei mir haben die 50 Nm nicht gereicht, um die Mutter fest zuziehen.

Die Aussage verstehe ich nicht. Meinst Du, daß mehr als 50 Nm nötig waren, um die Mutter mit Sicherungsring zu drehen?
hg
Herbert

[Traduzione in corso...]

haehnlein ha scritto:

Eine Frage zum defekten ABS-Sensor hätte ich noch. Ich habe mir eben das Kabel angesehen. Das ist vollkommen in Ordnung.

ABS Sensoren gehen gerne mal ohne Vorwarnung kaputt, hatte ich bei allen möglichen Fahrzeugen öfter, es reicht oft wenn die Zuleitung in andere Positionen als normal kommt.

Da die Dinger aber spottbillig zu bekommen sind würde ich mir keine weiteren Gedanken machen sondern einen neuen besorgen, und die Klemmhülse auch gleich mit besorgen.

[Traduzione in corso...]

Herbert ha scritto:

Die Aussage verstehe ich nicht. Meinst Du, daß mehr als 50 Nm nötig waren, um die Mutter mit Sicherungsring zu drehen?

Hallo Herbert,

genau das meinte ich. Das hohe Anzugsmoment mit einem 5er Inbus an das Dämpferstange gegenzuhalten ist mir schon etwas suspekt.

Immerhin gibt es mittlerweile ein Happy End. Der Wagen rollt wieder. Allerdings hat die Werkstatt riesige Probleme beim Ausbau der Spurstangenköpfe gehabt. Die Gewinde waren so fest in der Spurstange fest gerostet, dass nur noch die mehrfache Anwendung eines Brenners und rohe Gewalt den Austausch aller Spurstangen verhindert hat. Dabei sind allerdings beide Manschetten abgefackelt, die ebenfalls ersetzt werden mussten. Es gibt also nicht nur die "Böse Schraube", sondern auch das "Böse Spurstangengewinde".

Die Achsvermessung wird mittlerweile mit 3D-Technik ohne irgendwelche montierten Gerätschaften durchgeführt. Die Werkstatt hat sich die dafür erforderliche 40.000€ teure Anlage mit drei anderen Werkstätten zusammen gekauft. Die Vermessung kostet ungefähr 130€.

Im Nachhinein kann ich nur empfehlen, das komplette Federbein (falls es das für den 3BG gibt) bzw. die Einzelteile neu zu kaufen und diese vorher in aller Ruhe im Keller mit einem STABILEN Federspanner zusammenzubauen.

Die originalen Achslenker sind übrigens von TRW und haben bei mir 310.000 km gehalten.

[Traduzione in corso...]

Es ist einfach abwegig, daß bei einer für 50Nm Anzugsmoment gedachten selbsthemmenden Mutter die Hemmung durch den Kunststoffring größer als 50 Nm sein soll. Auch hier wurde was falsch gemacht. Standardgewinde auf Feingewinde?
Den Thread sollte man langsam zu machen, damit sich nicht noch mehr ansammelt.
hg
Herbert