Verdrehwinkel nach ZR-Wechsel | Messaggi 16+

Citazione:

E come? Soprattutto, come funziona esattamente???

Prova ed errore. "Esattamente", o meglio, "definito" lo si otterrà probabilmente con uno sforzo contenuto, quindi ho semplicemente continuato a smanazzare finché non ha funzionato.

Direi che è più veloce regolare l'accensione da soli piuttosto che andare dal meccanico, perché bisogna solo impostare l'anticipo sull'ordine di accensione e collegare i due alberi a camme. Probabilmente si può accedere facilmente alla parte interna rimuovendo la copertura in plastica superiore.

La sfida è non dimenticare mai la bandierina durante le prove di lancio.

La tooltip in VCDS indica "+/- 6°KW"... se seguiamo questa indicazione, potresti lasciarlo così com'è.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

La finestra di aiuto in VCDS indica "+/- 6°KW"... se ci si basa su questo, potresti lasciarlo così com'è.

Anche l'etichetta BLS lo indica.
La mia etichetta BMR indica -6..+6, valore nominale -1,5..,5.

Ecco perché ho lasciato il BLS nel 2013 e perché ora sono emozionato, visto che è stato realizzato il BMR.

Sì, se proprio devo, lo faccio io stesso.
Considerando che l'officina è stata molto comprensiva riguardo ai costi, non voglio creare problemi per una differenza di soli 0,7 gradi.
Ma io mi piace proprio "perfetto" .

m;

Ciao a tutti,

La settimana scorsa, precisamente prima dell'ultima, ho sostituito la cinghia del mio BMR e quella della BMM (Caddy) di mio fratello, che è anch'essa una BMM.

Abbiamo entrambi smesso, finché non si sono completamente isolate.
Nell'BMR, l'angolo di sincronizzazione era effettivamente impostato a 0,0. A -1,5 sul BMM.

Penso che, a un certo punto, si esaurisca semplicemente la tolleranza dei componenti strutturali e di fissaggio.

Penso che, se inizialmente fosse leggermente fuori fase, non sia un problema grave, perché comunque, dopo un certo periodo di utilizzo, tende a riposizionarsi automaticamente a causa dell'allungamento della cinghia di distribuzione.

Ma a causa di 0,7 gradi di ritardo, non mi preoccuperei troppo; dai un'occhiata a come cambia l'angolo di sincronizzazione al variare della temperatura del motore.

Il Caddy (BMM) non si avviava affatto con la vecchia cinghia di distribuzione (117.000 km); era sfasata di circa tre quarti di dente.
Purtroppo, non avevo controllato l'angolo di sincronizzazione con VCDS in precedenza.

Cordiali saluti.
Andreas.

Un'ultima volta, per sicurezza.

Se desidero correggere i +2,23° e ottenere un valore di 0,0°, in quale direzione devo ruotare le ruote allentate sulle assi di riferimento?

Devo anche isolare il quadro elettrico?
(Se la cinghia è allentata, non può essere lontana).

Avanti o indietro (il motore a combustione interna è montato trasversalmente )?

m;

Se se le alberi a camme devono "anticipare" rispetto alla posizione dell'albero motore, allora è necessario regolarli di un po' "prima". Poiché ciò non è possibile (posizione dell'albero a camme), si fa semplicemente ruotare leggermente l'albero motore all'indietro.
Relativamente parlando, gli alberi a camme erano posizionati più vicino all'albero motore.

Devi determinare il senso di rotazione del tuo motore: logicamente, deve essere sempre tale che il lato della cinghia opposto alla puleggia di tendimento sia sotto tensione.

Puoi provare, ma tieni presente che 2° non sono molto e un disallineamento anche minimo di un dente su una delle ruote è troppo.

Cordiali saluti, Rainer.

Il numero di denti diviso per un cerchio completo dà Phi, e questo mi aiuta a fare delle stime .

Adesso diventa un discorso più accademico:

L'angolo di rotazione è espresso in gradi.
Si tratta di gradi dell'albero a camme, e di quanto questo si discosta dalla posizione ideale del punto morto superiore?

Perché la differenza è un fattore di due.

m;

Supponiamo che la ruota posteriore abbia un diametro di circa 12 cm, quindi la circonferenza è di circa 36 cm. In questo caso, 1 cm di circonferenza corrispondono a circa 10°. Per una correzione di 2°, la ruota anteriore dovrebbe essere ruotata di circa 2 mm.

Sono tutte solo stime approssimative. Però, pensando alle dimensioni, mi chiedo: non si potrebbe forse forzare la cinghia di trasmissione con una pressione laterale (=tensione aggiuntiva), mentre tutto è ancora collegato?

Saluti.
Mi piace.

Ciao a tutti!

guste100 ha scritto:

Supponiamo che la ruota posteriore abbia un diametro di circa 12 cm, quindi la circonferenza è di circa 36 cm. 1 cm di circonferenza corrispondono quindi a 10°. Per la regolazione di 2°, la ruota anteriore sinistra dovrebbe essere ruotata di circa 2 mm. ...

Viene visualizzato in VCDS come °KW e non come NW!!!
Così, da un diametro di circa 2 mm, si ottiene un filo di circa 1 mm.

Cordiali saluti da Monaco!

Codice:

16:00:31 Block 004: Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile   800 /min  Motordrehzahl (G28)   5.0 °n.OT  Förderbeginn (Sollwert)   4.0°KW  Förderdauer (Sollwert)   2.23°  Verdrehwinkel

Viene visualizzato in VCDS come °KW e non come NW!!!
Così, da un diametro di circa 2 mm, si ottiene un filo di circa 1 mm.

DieselBär30x ha scritto:

Hmmmmmm.....

dice invece qualcos'altro... devo scaricare il CLB e vedere come viene visualizzato il blocco 4.

I tempi di accensione sono sempre espressi in gradi di angolo dell'albero motore, e i dati di correzione vengono misurati nel punto in cui viene effettuata la correzione.

Beh, per determinare un angolo di rotazione, dovrei avere due punti di misurazione. Perché se misurassi solo sull'albero motore.... Ma per ora non mi preoccuperei. Proverei a fare circa 100 km e poi vedrei se ne vale la pena, dato che sporcherà le mani.

Ho trovato un vecchio log del campo da golf.

Aumenta da -2,5 a -2,9 a regimi di giri più elevati.

Registro del BMR che segue... Sabato percorrerà 2 volte 150 km.

m;

Quindi, con il BMR, cerca di raggiungere la massima velocità (WOT) almeno una volta, mantenendo il motore a un regime di almeno 4000 giri al minuto in terza marcia. Forse, in alternativa, puoi provare a partire con il motore al minimo, senza accelerare, e con un leggero aumento graduale della velocità.

AAAAAAAAAAAAAAAA

Sto impazzendo.

Con l'aumentare della velocità di rotazione, ...
il golf si è spostato verso il negativo,
Il Passat prosegue in territorio positivo .

Cosa significa?
- la misurazione è comunque solo un gioco di congetture.
- i motori STG misurano valori diversi in modi differenti.
- sono coinvolte altre pratiche voodoo.

dieselmartin ha scritto:

- i centraline motore misurano valori diversi in modi diversi

. È esattamente così che interpreto i dati.
L'IMO (sistema di monitoraggio dell'olio) può regolare la quantità di olio solo "in ritardo" con l'aumentare della velocità di rotazione e della durata dell'iniezione di pre-combustione (PDE).