Verdrehwinkel nach ZR-Wechsel | Messaggi 16+

Citazione:

E come? Soprattutto, come funziona esattamente???

Prova ed errore. "Esattamente", o meglio, "definito" non sarà probabilmente possibile con un impegno contenuto; ho semplicemente continuato a smanazzare finché non ha funzionato.

Direi che è più veloce regolare la fasatura rispetto ad andare dal meccanico, perché bisogna solo impostare l'angolo di anticipo dell'iniezione e collegare le due alberi a camme. Si può sicuramente accedere facilmente alla zona necessaria rimuovendo la copertura in plastica superiore.

La sfida è non dimenticare mai la bandierina durante le prove di lancio.

La finestra di aiuto in VCDS indica "+/- 6°KW"... se ci si basa su questo, potresti lasciarlo così com'è.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

La finestra di aiuto (tooltip) in VCDS indica "+/- 6°KW"... se ci si basa su questo, potresti lasciarlo così com'è.

Anche l'etichetta BLS lo indica.
La mia etichetta BMR indica -6..+6, il valore nominale è -1,5..,5.

Ecco perché ho lasciato il BLS nel 2013 e perché ora sono emozionato, visto che è stato realizzato il BMR.

Sì, se proprio devo, lo faccio io stesso.
Soprattutto perché l'officina mi ha fatto un prezzo molto vantaggioso, non voglio fare storie per una differenza di soli 0,7 gradi.
Ma io mi piace che sia "perfetto" .

m;

Ciao a tutti,

La settimana scorsa, precisamente prima dell'ultima, ho sostituito la cinghia del mio BMR e quella del BMM (Caddy) di mio fratello, che è anch'esso un BMM.

Abbiamo entrambi smesso, finché non si sono completamente isolate.
Nell'BMR, l'angolo di sincronizzazione era effettivamente impostato a 0,0. Nell'BMM, era impostato a -1,5.

Penso che, a un certo punto, si esaurisca semplicemente la tolleranza dei componenti strutturali e di fissaggio.

Penso che, se inizialmente fosse leggermente fuori fase, non sia un problema grave, perché comunque, dopo un certo periodo di utilizzo, tende a riposizionarsi automaticamente a causa dell'allungamento della cinghia di distribuzione.

Ma a causa di 0,7 gradi di ritardo, non mi farei troppe preoccupazioni; dai un'occhiata a come varia l'angolo di sincronizzazione al variare della temperatura del motore.

La Caddy (BMM) non si faceva partire con la vecchia cinghia di distribuzione (117.000 km); era spostata di circa tre quarti di dente.
Purtroppo, non avevo controllato l'angolo di sincronizzazione con VCDS in precedenza.

Cordiali saluti.
Andreas.

Un'ultima volta, per sicurezza.

Se desidero correggere i +2,23° e ottenere un valore di 0,0°, in quale direzione devo ruotare le ruote allentate sulle assi di riferimento?

Devo anche isolare il secondario?
(Quando la cinghia è allentata, non può essere andata molto lontano).

Avanti o indietro (il motore BMR è montato trasversalmente )?

m;

Se se le alberi a camme devono "anticipare" rispetto alla posizione dell'albero motore, allora bisogna regolarli di conseguenza. Tuttavia, poiché non è possibile modificare la posizione degli alberi a camme (a causa dei riferimenti di posizionamento), si regola invece leggermente l'albero motore arretrandolo.
Relativamente parlando, gli alberi a camme sono posizionati più vicino all'albero motore.

Devi determinare il senso di rotazione del tuo motore: logicamente, deve essere sempre tale che il lato della cinghia opposto alla puleggia di tendimento sia sotto tensione.

Puoi provare, ma tieni presente che 2° non sono molto e un disallineamento anche minimo di un dente su una delle ruote è troppo.

Cordiali saluti, Rainer.

Il numero di denti diviso per un cerchio completo dà Phi, e questo mi aiuta a fare delle stime .

Ora si fa sul serio:

L'angolo di rotazione è indicato in gradi.
Si tratta di gradi dell'albero a camme, e di quanto questo si discosta dalla posizione ideale del punto morto superiore?

Perché la differenza è un fattore di 2.

m;

Supponiamo che la ruota anteriore abbia un diametro di circa 12 cm, quindi la circonferenza è di circa 36 cm. In questo caso, 1 cm di circonferenza corrispondono a circa 10°. Per una regolazione di 2°, la ruota anteriore dovrebbe essere ruotata di circa 2 mm.

Si tratta solo di stime approssimative. Tuttavia, considerando l'ordine di grandezza, mi chiedo: non si potrebbe impedire questo fenomeno applicando una pressione unilaterale (cioè una tensione aggiuntiva) sulla cinghia di distribuzione, mentre tutto è ancora fissato?

Saluti.
Mi piace.

Ciao a tutti!

guste100 ha scritto:

Supponiamo che la ruota nord abbia un diametro di circa 12 cm, quindi la circonferenza è di circa 36 cm. 1 cm di circonferenza corrispondono a circa 10°. Per una regolazione di 2°, la ruota nord dovrebbe quindi essere ruotata di circa 2 mm. ...

Viene visualizzato in VCDS come °KW e non come NW!!!
Così, da un diametro di circa 2 mm, si ottiene un filo di circa 1 mm.

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Viene visualizzato in VCDS come °KW e non come NW!!! Così, da un diametro di circa 2 mm, si ottiene un filo di circa 1 mm.

Hmmmmmm.....

Codice:

16:00:31 Block 004: Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile   800 /min  Motordrehzahl (G28)   5.0 °n.OT  Förderbeginn (Sollwert)   4.0°KW  Förderdauer (Sollwert)   2.23°  Verdrehwinkel

Dice qualcos'altro... Devo scaricare il CLB e vedere come viene visualizzato il blocco 4.

I tempi di accensione sono sempre espressi in gradi di angolo dell'albero motore, e i dati di correzione vengono misurati nel punto in cui viene effettuata la correzione.

Beh, per determinare un angolo di rotazione, dovrei avere due punti di misurazione. Perché se misurassi solo sull'albero motore.... Ma per ora, non mi metterò certo a fare tutto subito. Farò prima 100 km, poi vedrò se ne vale la pena sporcarmi le mani.

Ho trovato un vecchio log del campo da golf.

Aumenta da -2,5 a -2,9 a regimi di giri più elevati.

Ecco il log di BMR... Sabato andrà in bicicletta per 2 volte, percorrendo 150 km ogni volta.

m;

Quindi, con il BMR, cerca di raggiungere la massima potenza (WOT) almeno una volta, mantenendo il motore a 4000 giri al minuto o più, in terza marcia. In alternativa, potresti usare la seconda marcia, a condizione di iniziare la registrazione con alcuni secondi di funzionamento senza accelerazione.

AAAAAAAAAAAAAAAA.

Sto impazzendo.

Con l'aumentare della velocità di rotazione, ...
il golf si è spostato verso il negativo,
Il Passat prosegue in territorio positivo .

Cosa significa?
- la misurazione è solo un gioco di congetture.
- i motori STG misurano valori diversi in modi differenti.
- sono coinvolte altre pratiche voodoo.

dieselmartin ha scritto:

- i centraline motore misurano valori diversi in modi diversi

. È esattamente così che interpreto i dati.
Secondo la mia opinione, la NW (Navigazione Westerly) può correggere la sua rotta solo "in ritardo" con l'aumentare della velocità e della durata della spinta PDE (Pressure Differential Engine).