Audi 4-Gang Automatikgetriebe (097, CEB) Grundeinstellung | Messaggi 16+

Grazie, ma non voglio attirare l'attenzione, voglio solo fare una configurazione di base. Il 1551 può farlo tramite "configurazione di base", e poi seguire le istruzioni. Se si riesce già a intervenire sullo STG (lettura errori, controllo MWB, ecc.), allora dovrebbe anche funzionare una configurazione di base!? Opp è assolutamente necessario un file di etichette?

Audi afferma addirittura che è necessario effettuare una reimpostazione delle impostazioni di base dopo aver scollegato la batteria. Häää, come?

Ecco la documentazione della trasmissione:
Mi dispiace, link eliminato! Wiesel
Saluti

Non vedo nulla riguardo al "seguire le istruzioni".
Impostazioni predefinite: 04
Gruppo di riferimento: 000 (come per i 155x)
Inserisci (155x Q) [modifica] VCDS probabilmente già lo legge con la terza '0'[/modifica]
Ora, azionare l'acceleratore fino alla posizione "Kickdown" per 3 secondi, in modo che l'ECU possa raggiungere il
Conosco la tensione.
finito
Ritorna alla maschera di base, come la 155x...
[modifica] piuttosto no.[/modifica]

......e "Enter" fallisce immediatamente, poiché sembra che il pulsante "Start" in alto a destra in VCDS non esista. Ho riprovato più volte, senza successo. Forse è solo dovuto alla mancanza del file di etichettatura!?

Rainer?

Saluti

PS: Ho provato a far girare il motore. La velocità di rotazione a vuoto indica 790/810, con fluttuazioni. Potrebbe quindi trattarsi di questo. Sono però tutt'altro che sicuro.

Potrebbe non funzionare perché gli input in VAS1551 e VCDS sono diversi. La selezione del gruppo di visualizzazione ha già impostato le impostazioni di base in VCDS. I file di etichettatura non dovrebbero avere alcuna importanza qui.
Fai pure degli Screenshot di ogni passaggio e pubblicali qui.
Hai il manuale di servizio per la trasmissione?
Solo per curiosità: qual è il vero problema?
hg
Herbert

Herbert ha scritto:

Potrebbe non funzionare perché gli input in VAS1551 e VCDS sono diversi. La selezione del gruppo di visualizzazione attiva già le impostazioni di base in VCDS. I file di etichettatura non dovrebbero avere alcuna importanza qui. Fai pure degli Screenshot di ogni passaggio e pubblicali qui. Hai il manuale di servizio per la trasmissione? Solo per curiosità: qual è il vero problema? hg Herbert

Anche io pensavo così, ma a quale categoria di annunci appartiene? "Era già arrivato a 150, e continua a scrivere "non disponibile"."

Motiv: Sostituzione del potenziometro della valvola a farfalla. Qui definisce un'impostazione predefinita, ma anche quando la batteria è scollegata.

Saluti

Guarda più sopra nel post di Wiesel, lì c'è scritto 0 o 000.
Questo sarà anche indicato nel RLF. La discussione diventerà molto più semplice se mi invierai gli Screenshot qui.
hg
Herbert

Ho modificato il testo precedente, perché non riuscivo a implementare le modifiche desiderate.
Aveva questa impostazione predefinita in mente.

Herbert ha ragione, che VCDS esegue le funzioni una volta che tutte le informazioni sono disponibili
sono presenti (ad esempio, il numero del canale completo).
La funzione dell'acceleratore, come in questo caso, fa parte del GSTG.
che viene innescata solo da VCDS o dal tester VAG.
Poiché il GSTG disponeva però di entrambe le informazioni (posizione dell'acceleratore e kickdown) a
Disponibilità, è la questione di quanto (se) una mancanza di corrispondenza si faccia notare.

Ho provato di nuovo per la centesima volta. Sembra che si accenda da solo su 000, ma non mostra alcun valore. Le impostazioni predefinite non funzionano. Se poi si preme anche il pulsante "Start", indica solo che non è possibile visualizzare alcun valore. Impostazioni predefinite non applicabili qui.

Anche se si tratta di "0" o "00".

Cosa fare adesso?

Saluti.

Citazione:

La discussione diventerà molto più semplice se mi invierai le schermate qui.

hg
Herbert

Anbei le immagini, che mostrano solo ciò che è stato detto.
L'immagine successiva è quella che si ottiene cliccando su "Impostazioni predefinite 04".
La prima immagine appare quando si clicca su "Avvia" o "Inizia".


Saluti

Prova, per favore, questo:
- Inserire un numero diverso da 000 -> dovrebbe apparire 'non disponibile'
- Ora inserire 000 -> cosa appare? Niente? Non disponibile? -> Screenshot
- Premere il pedale dell'acceleratore per tre secondi -> c'è una reazione sullo schermo? -> Screenshot

Screenshots si possono fare facilmente con Greenshot (e anche aggiungere annotazioni/segnalibri).
http://getgreenshot.org/de/
Ho impostato questo componente come indicato nell'allegato e funziona bene.

Quali valori fornisce la diagnosi (motore acceso, motore bloccato)?
Blocco di misurazione 001 Campo 2: Valore di riferimento (0,156 .. 0,800 V)
Blocco di dati 001 Campo 2 Pieno gas (Valore desiderato: 3,500 .. 4,650V)
Blocco di misurazione 001 Campo 3: Nessun utilizzo (Valore desiderato: 0 .. 1%)
Blocco di dati 001 Campo 3 Pieno (Valore desiderato: 99 .. 100%)

Post paralleli... ho visto le immagini solo dopo aver letto entrambi i...
ultimo messaggio pubblicato.

Rimane quindi la questione dei valori di misurazione.

Ignorerei il messaggio "Dati non disponibili". VAS1551 non riporta nemmeno nulla. Semplicemente, azionare l'acceleratore per 5 secondi e vedere cosa succede. Lasciare le impostazioni predefinite.
Se MWB 001 è corretto, l'impostazione predefinita è valida.
hg
Herbert

Quindi, nelle schermate precedenti, non ha risposto all'acceleratore, almeno non ho ricevuto alcuna conferma. Non so proprio come dovrebbe avvenire la "conferma" del completamento di questa procedura!

Cosa intendo con "Se i valori in MWB1 sono corretti"? Non posso capirlo, vero? Al momento c'è ancora il vecchio potenziometro DK, quindi i valori dovrebbero essere plausibili. Ma come posso capire se i valori non sono corretti? Sarebbe sufficiente vedere solo la posizione del gas in percentuale? Se al minimo non c'è quasi 0%, ma ad esempio 3%, e al massimo almeno 99,x%? Sarebbe un indizio? O o è anche questo una prova "sicura"?

Credo di ricordare che i valori di tensione fossero quasi identici (a 0 gas). Segnali che qualcosa non va?

Fondamentalmente, il problema è che l'automazione sembra innestare in modo particolarmente "aggressivo" le marce 3 e 4, per quanto riguarda la mia esperienza. Questo si manifesta nel fatto che l'auto fa un balzo quando si cambia marcia e, a quanto pare, addirittura sembra accelerare brevemente. Questo si nota quando si guida in modo costante o quando si fa una curva (si "scarica" la marcia) e l'auto sposta la marcia successiva. Questo è molto fastidioso. Immaginate di accelerare rapidamente fino a circa 50 o 60 km/h, poi rallentate e mantenete la velocità o la lasciate scendere, perché siete troppo veloci. Tuttavia, dato che l'auto ha questa funzione (modalità D) per innestare la marcia, sembra che si stia disinnestando e innestando di nuovo, proprio come in un cambio manuale, senza dover premere l'acceleratore. Quando si accoppia, la velocità aumenta, e quando si disaccoppia, la velocità diminuisce di nuovo e si verifica un'accelerazione. Ecco come si può immaginare.
Anche quando si abbassa la marcia, è simile. Se si preme completamente l'acceleratore (fino al punto di "kickdown"), la marcia si abbassa, e inizialmente la velocità aumenta in modo impercettibile, e subito dopo si sente un leggero "scatto", anche se è delicato. Normale?

Lo so, è un automa del 2001, forse all'epoca era davvero all'avanguardia, ma non riesco a crederci. L'olio è stato sostituito nel 2011 dal precedente proprietario, ma non so se sia quello corretto e nemmeno se la quantità di olio sia esatta .

Anche io sento che passa più dolcemente quando è freddo, rispetto quando è caldo/caldo.

Ha qualcuno un cambio AG4 (CEB 097) e può condividere le proprie esperienze, in particolare riguardo al comfort di cambio? Abbiamo ancora una macchina con cambio DSG in famiglia, che cambia in modo fluido, quindi non si sente assolutamente nulla!

Saluti

Tentativo di (chiarire)
I vecchi dispositivi di controllo Digimat erano un prodotto di Hella e Siemens.
Sono stati utilizzati sia in VW e Audi, sia in Fiat e Benz, per
Utilizzare strumenti di diagnosi. "Presumo che il software di gestione fosse uniforme."
e e la tipologia di diagnosi tramite jumper sulla scheda o anche tramite cablaggio esterno
è stato regolamentato. Questo si adatta a "Diagnosi VW".
Hella non si attiene completamente alle procedure standardizzate da VW durante l'esecuzione della diagnosi.
Usanze, poiché la funzionalità a cui ci si riferisce appartiene in realtà a
nell'area di Adattamento, dove la memorizzazione del gruppo 000 significa l'eliminazione dei valori di apprendimento.
Secondo la configurazione predefinita, VCDS e i tester VAG nel gruppo 000 dovrebbero
8 valori di byte che corrispondono ai dati grezzi di qualsiasi misurazione.
Questa risposta però non fornisce al Digimat STG i dati necessari, il che impedisce a VCDS di...
indisponibile. In questi test VAG, probabilmente è stata applicata una procedura speciale.
programmato.
Indipendentemente da, il GSTG dovrebbe inviare il 000 (perché lo invierà!) Dati
non è più disponibile la risposta!) nelle sue impostazioni di adattamento / di base.
programmare e accettare l'azione dell'acceleratore e anche salvarla.
La prova evidente sarebbe se i valori misurati nel Blocco 1 fossero già fuori dalla tolleranza prima, e poi...