Audi, Cambio automatico a 4 marce (097, CEB), Regolazione iniziale

Ciao!

Kann mir bitte jemand sagen wie man bei dem Getriebe eine Grundeinstellung macht? Vado al punto "04 Impostazioni iniziali", e poi?

Grazie per l'informazione!

Saluti

VAG-Numero di parte per l'unità di controllo automatica?

Uff, non l'avevo annotato. Devo ricontrollare. Ma posso farlo solo tra qualche giorno. Importante è sapere che funziona effettivamente.
Inoltre, mi sono chiesto perché nel display dell'MWB indicava una velocità di 90 giri/min, anche se il motore non era in funzione!

Ma, c'è anche un'altra domanda: è vero che il motore 2.3E (NG) può essere solo "cancellato", e non può essere letto con VCDS? D.h. posso utilizzare l'adattatore 2x2 solo per la trasmissione automatica e l'ABS?

Grazie.

Citazione:

2.3E (NG) Motore solo spegnere

A seconda del motore, sì (non sono sicuro per il NB), quindi:
http://www.audi100-online.de/Technik/Einspritzung/einspritzung.html

Molte saluti, Rainer

dieselschrauber ha scritto:

2.3E (NG) Motore solo spegnere Citazione: A seconda del motore, sì (non sono sicuro per il NB), quindi:

Cosa intendi? "A seconda del motore, sì,..."

Saluti

Ciao!

Di seguito i dati:
Nr.: 097 927 731 BM
Componente: DIGIMAT 0653
Codifica: Diagnosi VW

Non c'è altro dentro. Cosa significa esattamente "Diagnosi VW" nella codifica?
E quindi? Funziona la configurazione predefinita? Se sì, come?

Nel mio MWB, ho notato qualcosa di strano. Anche se il motore era freddo e faceva 23 gradi, il blocco 5 mostrava una temperatura di 14 gradi!? E la velocità indicata era di 90 giri/min, anche se il motore non funzionava! Problema nel cambio o nei sensori? Il resto era plausibile.

Saluti

Citazione:

Nr.: 097 927 731 BM Componente: DIGIMAT 0653 Codifica: Diagnosi VW

Strano, copia anche lo scan dell'auto.

Secondo i documenti per la trasmissione 097, non è possibile codificarla! Cosa significa "Diagnose VW" nel contesto della codifica? Qualcuno lo sa?

Posso effettuare la scansione solo domani.

Ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma,
E la velocità? Indica 90, anche se è spento.

Ho una domanda generale sui valori di temperatura e resistenza nei sensori e nei componenti. Come si misurano questi valori? C'è un'influenza se il componente è installato o se viene misurato all'aperto? Ad esempio, un sensore G62 è immerso nel liquido di raffreddamento. Se l'auto rimane ferma per giorni, il liquido di raffreddamento non dovrebbe essere a temperatura ambiente? Quando ho misurato il mio sensore G62 (NG), ha fornito un valore di circa 4k a una temperatura esterna di 28°. Tuttavia, misurato tra i pin 1 e 2, come specificato da Audi. Questo è molto lontano dal valore reale della temperatura. Questo sarebbero appena 12 gradi!
Alcuni dicono che bisogna misurare la tensione tra un pin e la massa. Cosa sta succedendo ora?

Chi può dirmi come misurare e interpretare correttamente questi sensori? In particolare: fa differenza se questi sensori sono inseriti o estratti?

Grazie.

Citazione:

E quindi, indica 90, anche se è spento?

Allora, fallo...

dieselschrauber ha scritto:

E quindi, indica 90, anche se è spento? Citazione: Allora, fallo semplicemente...

E poi? Dovrei sempre sottrarre 90 U/min. dal valore mostrato, o come?
Come si può fidarsi dei valori visualizzati se anche le cose più semplici non funzionano? Un valore di 0 giri al minuto non può essere 90!? "Un altro utente ha notato anche questo."

Forse andrò al controllo stasera, ma non credo che troveranno qualcosa di nuovo. Sembra che, nel mio caso, siano funzionanti solo cambio e ABS.

Ci sono altri suggerimenti per la misurazione con sensori da sopra?

Grazie.

Saluti

Citazione:

...E poi? Dovrei sempre sottrarre 90 U/min. dal valore mostrato, o come? ...

No. Accendilo! Se comunque mostrerà valori senza senso, va bene. Potrebbe anche essere che tu ottenga valori plausibili. Possibile,
che '90 è un'informazione sullo stato che indica "motore fermo".
Quando ho osservato i dispositivi AG Steuer, ho notato comportamenti piuttosto strani.
possono (diagnosi solo in condizioni neutre, diagnosi fino alla velocità di xy, ...).
"Il numero 90 potrebbe semplicemente essere un bug del software che si verifica durante il funzionamento di..."
Motore non si spegne.

Saluti, Micha

OK, grazie, ma è difficile stimare con precisione, circa 90. L'indicatore di giri è solo un'approssimazione. Soprattutto, è necessario conoscere la velocità esatta di 820 giri/min, ad esempio, per regolare il riduttore di portata. Ciò non può essere certo.

Comunque, in primo luogo, mi interessa principalmente l'impostazione di base del cambio. Se l'Audi può comunicare con VAG 1551, allora dovrebbe anche funzionare con VCDS!?
Di seguito, il risultato dello scan. Come previsto, sono presenti solo i guasti relativi alla trasmissione e al sistema ABS. Si può fare qualcosa con questo ora?

Grazie.
Saluti


Versione VCDS: RKS 14.10.
Stato dei dati: 20150412
http://shop.dieselschrauber.de

Venerdì, 31 luglio 2015, 18:21:00:39513

Tipo di veicolo: 8G - Audi Cabrio B4 (1992 > 2000)
Scansione: 25 01 02 03 08 15 26 35

-----------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 02: Cambio File di etichette: Nessuno
Numero di parte: 097 927 731 BM
Componente: DIGIMAT 0653
VCID: 6CDC06771C11AE41A27-0964

Nessun codice di errore trovato.

-----------------------------------------------------------------------------
Indirizzo 03: Elettronica frenante File di etichette: 4A0-907-379.lbl
Numero di parte: 4A0 907 379 A
Componente: Elettronica dei freni
Numero di riferimento: xxx xxxxx
VCID: 29523F63D3637B69191-4B32

Nessun codice di errore trovato.

Fine----------------------------(Durata: 02:14)-----------------------------

Citazione:

Si, possiamo fare qualcosa con questo?

Sì. In questo caso: Nulla che possa esserti d'aiuto, ma si può notare che per questo componente non è stata fornita alcuna file di etichettatura.

Molte saluti, Rainer

Questo dispositivo (GSTG) potrebbe persino - parallel alla diagnosi secondo ISO 9141 -
abbiamo ancora la possibilità di utilizzare Blinkcode. I vecchi test (del 1551 e del 1552) erano in grado di fare entrambe le cose
(e anche una scheda aggiuntiva, che può anche essere CAN)

dieselschrauber ha scritto:

Possiamo fare qualcosa con questo? Citazione: Sì. In questo caso: Nulla che possa esserti d'aiuto, ma si può notare che per questo componente non è stata fornita alcuna file di etichettatura. Molte saluti, Rainer

E cosa significa questo? Che tu non sai come fare o se funziona, o che non funziona assolutamente con VCDS?
Senza file di etichette? Cosa significa esattamente? Errore nel file STG, o altro? Oppure, senza file di etichette, nessuna impostazione predefinita? Perché non c'è un file di etichettatura?

Pensavo che VCDS potesse fare anche cose così semplici! Almeno tutte quelle cose che anche un uomo della pietra, risalente al 1551 a.C., sarebbe in grado di fare!?

Saluti

s.o. I codici di blocco possono essere utilizzati solo dai vecchi tester VAG.