ot: kleine storry von unserem ersten wowa-ausflug letztes we | Messaggi 16+

@Ulf: Forse ho espresso il concetto in modo un po' eccessivo, ma in realtà ai gestori delle stazioni di servizio non importa molto quanto carburante viene acquistato. A volte, con i ricavi derivanti dalla vendita di carburante, non riusciamo nemmeno a coprire i costi relativi all'attività di vendita (considerando la quota di affitto, i costi di manutenzione delle colonnine, dei separatori d'olio, i 16 kW di illuminazione esterna e così via).

Anche le grandi aziende non guadagnano più molto dalla vendita della benzina; anzi, obbligano i gestori dei distributori a fare acquisti esclusivi da determinati grossisti e incassano una percentuale su queste vendite! In nessun paese europeo si guadagna così poco sulla benzina, eppure, ad esempio in Francia, il prezzo è esattamente lo stesso.
Sono stato lì di recente, la benzina alla BP a Parigi costava 97 centesimi, mentre quella della stazione 'Freie' accanto costava 80 centesimi. Per il viaggio di ritorno ho fatto il pieno alla stazione 'Freie', ma la mia auto puzzava terribilmente e ho dovuto fare rifornimento a Münster! Durante il viaggio di andata, un pieno era stato più che sufficiente...

Perché mai qualcuno dovrebbe ancora gestire una stazione di servizio? Perché le persone, al mattino, comprano il pane direttamente alla stazione di servizio per comodità, e perché nei fine settimana e dopo l'orario di apertura dei negozi si fanno ottimi affari con bevande, sigarette, carne per grigliate, ecc. Con la nostra stazione di servizio, però, guadagnavamo molto di più anni fa rispetto ad oggi, e ad esempio, oggi non è più possibile assumere un dipendente a tempo pieno (un altro posto di lavoro perso).

Un'osservazione interessante: cosa succederebbe se la legge che impone la chiusura dei negozi venisse completamente abolita e le stazioni di servizio dovessero competere di nuovo con i supermercati anche la domenica? Beh, in quel caso, il business delle stazioni di servizio diventerebbe un affare per i gestori e le compagnie petrolifere, quindi il litro di gasolio costerebbe 1,80 euro e la metà delle stazioni di servizio chiuderebbe.

michaB4 ha scritto:

La tecnica con il lampeggiatore per controllare l'elettrovalvola dovrebbe funzionare anche sul mio turbocompressore bypass (94, modello 1Z) per sbloccare eventualmente una valvola bypass bloccata, giusto?

Ciao Michael,

Risposta con un leggero ritardo.

L'attivazione della valvola magnetica ha senso solo se è possibile selezionare diverse pressioni.

La pressione esterna è sempre disponibile.
Nel motore VTG, anche il vuoto necessario per il controllo del turbocompressore è disponibile non appena il motore è in funzione (anzi, addirittura quando il motore è spento, purché ci sia una riserva di vuoto sufficiente).

Nel 1Z, la sovrapressione è disponibile solo quando c'è pressione di sovralimentazione, quindi praticamente in movimento con un certo carico del motore.
--> Se si comanda la valvola 1Z a motore al minimo tramite l'interruttore di direzione o altri dispositivi, la valvola wastegate difficilmente si muoverà, indipendentemente dal fatto che sia guasta o funzionante.