Aumento dell'olio: piccola ricerca

Avendo notato da tempo l'aumento costante del livello dell'olio, ho deciso di creare una "piccola" documentazione per approfondire la questione.
e anche far analizzare l'olio da un laboratorio prima del prossimo cambio d'olio.
Dovrebbe essere possibile determinare con precisione la causa per cui la quantità di olio nel mio motore aumenta sempre di più.

Golf V - Anno di produzione 11/2007, modello 2008, versione Variant.
Motore 2.0 TDI da 140 CV (BMM) con filtro antiparticolato (DPF) - Cambio automatico DSG (KCU) a 6 marce - Chilometraggio totale fino al 06.05.2012: 72650 km, 4446 litri di gasolio ARAL Premium.

Di seguito, il livello dell'olio rilevato dopo l'ultimo cambio olio straordinario effettuato a 68186 km; in previsione, non è stato riempito fino al livello MAX.
Vedi l'immagine allegata 1.

Di seguito, il livello dell'olio a 72545 km - e questo era decisamente troppo al di sopra del MAX:
Si prega di vedere l'immagine 2 allegata.

Ecco perché oggi ho aspirato 0,3 litri - allo stato attuale, come indicato di seguito:}
Si prega di consultare l'immagine allegata 3.

Anche se non è ancora allo stesso livello della foto dopo il cambio dell'olio (foto in alto), ci siamo quasi (penso che sia ancora circa 0,1 unità superiore rispetto alla foto in alto).
Secondo le stime, dopo aver percorso questi 4464 km, c'erano circa 0,4 litri di olio in più rispetto a quanto ce n'erano dopo il cambio dell'olio (come si vede nella foto in alto).
Trovo incredibile, considerando che un buon olio Castrol Edge LL può rimanere nel motore per 15.000 km secondo le specifiche VW:rolleyes:
Ora dovrò percorrere ancora circa 2350 km, fino a raggiungere i 75000 km, dopodiché sarà necessario fare la revisione e il cambio dell'olio.
Avendo effettuato il cambio dell'olio straordinariamente a 68186 km, l'olio ha percorso solo 6814 km.
Invierò un campione di olio a Ölcheck24 e vi farò sapere i risultati dell'analisi.

Forse è utile aggiungere che il tappo dell'olio sembra perfettamente pulito e normale.
Il motore funziona bene, non ci sono perdite di liquido di raffreddamento finora e il consumo è generalmente nella norma.
Controllando sempre attentamente con VCDS, mi assicuro che le fasi di rigenerazione del DPF (ogni 380 km) non avvengano nel traffico cittadino o su brevi tragitti. E finora, con questo olio, sono riuscito a evitarlo.
Ogni volta che si verifica una fase di sovra giri sul motore, in autostrada o almeno in accelerazione a regimi superiori a 2000 giri/min, è necessario ridurre completamente la potenza a zero, senza interruzioni.

L'unica cosa che potrei ritenere possibile è che, di solito, viaggio troppo lentamente, soprattutto utilizzando il cruise control.
Gli spostamenti casa-lavoro e viceversa (la maggior parte della distanza totale) avvengono su strade extraurbane a una velocità di 76-80 km/h in sesta marcia, a circa 1300 giri/minuto, utilizzando il cruise control.
Forse, in questo modo, una grande quantità di gasolio potrebbe finire nell'olio.
Soprattutto perché l'auto è stata finora alimentata esclusivamente con carburante diesel ARAL Premium, a partire dal primo chilometro, e quindi non ha mai ricevuto nemmeno una goccia di miscela di biodiesel.
È possibile che questo carburante "più leggero" possa passare più facilmente accanto agli anelli dei pistoni, che sono "perfettamente puliti".

L'avevo riscontrato una volta su una Opel Corsa C 1.2 a benzina, credo del 2000.
Brevi tragitti, spesso fatti da una donna, per fare la spesa, raggiungere rapidamente il centro città, mantenendo il regime di giri del motore al di sotto delle 2000.
Dopo aver percorso 50 km di autostrada o strada extraurbana a velocità elevata e con un regime di giri motore alto, la differenza è diventata subito molto evidente.
Saluti.

Dato che la Golf 5 non ha ancora un indicatore della temperatura dell'olio, penso che potrei installarne uno e controllare la temperatura.
Durante le marce a bassa velocità con 1300 giri al minuto, posso immaginare che non evapori nemmeno una goccia di gasolio dall'olio, semplicemente perché non si scalda. D'altra parte, potrebbe essere possibile che, a causa di un difetto, magari nella testata di un motore TDI da 2 litri, una quantità minima di gasolio finisca costantemente nell'olio motore?

Perché mai dovremmo usare quel carburante costoso della Aral?

Avete mai pensato alle guarnizioni degli elementi PD? Se c'è una perdita, l'olio aumenterà. Invece di consultare lo studio, date un'occhiata ai relativi blocchi di misurazione (13, 18, 23).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Avendo osservato da tempo l'aumento costante del livello dell'olio, ho deciso di creare una "piccola" documentazione al riguardo. e anche far analizzare l'olio da un laboratorio prima del prossimo cambio d'olio. Così si dovrebbe riuscire a determinare esattamente la causa per cui la quantità di olio nel mio motore aumenta sempre di più.

Prima di trarre conclusioni affrettate, è importante confrontare le quantità di olio usate.

Questi tubi di livello dell'olio, grazie alla sfera presente, hanno la caratteristica di rimuovere l'olio dal tubo di misurazione quando vengono estratti. L'olio, a seconda della sua consistenza, scorre quindi lungo la sfera.

Una costruzione molto intelligente .

Ci sono forse due problemi correlati?
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Possono forse due problemi essere collegati? Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Ciao Herbert, ottima idea, annoterò le date 13, 18 e 23 di domani.
Pensando alla percorrenza totale del motore, non ci avevo proprio pensato, ma non si sa mai.

No, quel problema di avviamento irregolare di un anno fa.
Poi, improvvisamente, con una nuova batteria, è diventato inutilizzabile ed è stato dimenticato.

Autoservice ha scritto:

Citazione: Avendo osservato da tempo l'aumento costante del livello dell'olio, ho deciso di creare una "piccola" documentazione al riguardo. e anche far analizzare l'olio da un laboratorio prima del prossimo cambio d'olio. Così si dovrebbe poter determinare con precisione la causa per cui la quantità di olio nel mio motore aumenta sempre di più. Prima di trarre conclusioni affrettate, è importante confrontare le quantità di olio usate. Questi tubi di livello dell'olio, grazie alla sfera presente, hanno la caratteristica di rimuovere l'olio dal tubo di misurazione quando vengono estratti. Questo olio, a seconda della sua consistenza, scorre quindi lungo la sfera. Una costruzione molto intelligente

.

Sì, la costruzione, soprattutto la parte in plastica completamente nera, è davvero assurda.
L'inventore e tutti coloro che hanno approvato e autorizzato l'uso di questo strumento di misurazione nella progettazione e produzione sono, per usare un eufemismo, degli idioti. Probabilmente non hanno nemmeno la patente di guida per un'auto o non hanno mai tenuto in mano o utilizzato un oggetto del genere.

Ma non posso mica cambiare l'olio ogni 3-4.000 km solo per controllare i livelli.
Infilo e tiro fuori la sonda almeno 10 volte, spesso anche più, e la pulisco continuamente.
All'inizio, lasciate l'astina esposta per un po' (1-2 minuti) senza inserirla completamente, per permettere all'olio di defluire completamente dal tubo dell'astina. Successivamente, quando vi accorgete che il livello dell'olio non cambia più durante la misurazione, scattate una foto del livello dell'olio sull'astina con la fotocamera, in modo da poterla ingrandire e leggere con precisione sul computer.
Inoltre, l'auto è sempre perfettamente dritta e parcheggiata esattamente nello stesso punto.

Credo che sia abbastanza preciso, considerando lo sforzo che ci metto.

Devilseye503 ha scritto:

Dato che la Golf 5 non ha ancora un indicatore della temperatura dell'olio, suggerirei di installarne uno e di controllare la temperatura. Durante le marce lente a 1300 giri al minuto, è facile immaginare che non evapori nemmeno una goccia di gasolio dall'olio, semplicemente perché non si scalda. D'altra parte, potrebbe essere possibile che, a causa di un difetto, magari nella testata di un motore TDI da 2 litri, una quantità minima di gasolio finisca costantemente nell'olio motore? Perché, in realtà, dovremmo usare quella

benzina costosa della Aral?

Non è possibile registrare la temperatura dell'olio con VCDS?

Beh, parliamo di questa roba della ARAL.
Non riesco proprio a immaginare che quel biocarburante aggiunto possa essere benefico per il motore.
ist. Inoltre, con il mio stile di guida, sono il classico esempio di come si possano generare svantaggi dal sistema AGR: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3095
A mio parere, questo viene in parte compensato dalla spesa elevata per l'attrezzatura che utilizzo.

Anche se non sono riuscito a misurarlo con precisione come te, a causa di questa stupida cosa della pallina di plastica, penso anche che ne consumi di più, o almeno che non ne consumi di meno. Il comportamento di guida dei miei assistenti è piuttosto cauto, ma ci sono almeno 2 viaggi in autostrada a settimana (che vorrei fare velocemente, ma non a pieno regime), quindi il motore e il filtro antiparticolato si scaldano comunque. Credo però che, se potessi guidare io stesso, il consumo di olio motore sarebbe inferiore.
Ecco il seguente ragionamento:
Sento/percepisco che, a intervalli regolari (forse ogni 300 km?), il Caddy emette un ronzio piuttosto forte a bassi regimi (fino a circa 2000 giri/min). Più basso è il regime, più fastidioso è questo rumore. Quando si riparte in città, ad esempio agli incroci o ai semafori, questo rumore è chiaramente udibile. Questa fase, a quanto pare, è la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato e dura qualche minuto.

Sarebbe possibile che, modificando i parametri di iniezione e la quantità di carburante aggiunta nella fase di regolazione:
a) Questi fastidiosi rumori vibranti sono causati da...
b) Una parte del carburante non bruciato finisce nell'olio motore?

Nella rigenerazione attiva, parte del carburante non viene completamente bruciata, ma evapora. Questi vapori sono destinati a generare temperature più elevate nel filtro antiparticolato (DPF). Potrebbe benissimo accadere che il vapore non bruciato si condensi sulle pareti del cilindro e si trasformi in liquido, il che renderebbe possibile l'ingresso di carburante nell'olio motore attraverso il pistone.
Sì, è solo un bmm.
Oggi esistono già molte altre soluzioni, ad esempio, iniettori per il catalizzatore antiparticolato integrati nel collettore di scarico.
Ma è meglio?

A differenza dell'eventuale evaporazione di tracce di acqua di condensazione o di benzina nell'olio motore, il gasolio è difficile da rimuovere dall'olio caldo. L'olio si diluisce eccessivamente, perde parte delle sue proprietà lubrificanti e protettive, e in caso di quantità maggiori di gasolio, deve essere sostituito. Profili di guida inadatti e l'iniezione supplementare per la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) lo stressano ulteriormente. Se il tuo stile di guida e di utilizzo favoriscono questi problemi, potresti avere l'auto o il tipo di motore sbagliato.

Hutfahrer ha scritto:

A differenza della possibile evaporazione dell'acqua di condensazione o della benzina che finisce nell'olio motore, il gasolio è difficile da rimuovere dall'olio motore caldo. L'olio viene inaccettabilmente diluito, perde parte delle sue proprietà lubrificanti e protettive, e in caso di quantità maggiori di gasolio, deve essere sostituito. Profili di guida sfavorevoli e l'iniezione supplementare per la rigenerazione del DPF lo stressano ulteriormente. Se il tuo stile di guida e di utilizzo favorisce questi problemi, potresti essere alla guida dell'auto sbagliata o con un concetto di motore inadatto.

Devo solo concordare con te, in ogni punto.
Il punto più doloroso è il fatto che sto viaggiando con il veicolo sbagliato.
Certo, hai ragione, anche se a volte sembra che tu stia "mettendo il dito nella piaga".
Purtroppo, dentro di me c'è ancora un po' di appassionato di auto, e questa macchina...
Valutazione di economicità, aspetto e dotazioni: la mia auto dei sogni assoluta.
Per questo motivo, e purtroppo, non desidero cambiare auto per motivi ideologici.
Ora devo capire come posso ottenere il miglior risultato possibile.

RedR32 ha scritto:

Sarebbe possibile che, modificando i parametri di iniezione e la quantità di carburante aggiunta nella fase di regolazione: a) Questi fastidiosi rumori vibranti sono causati da... b) Una parte del carburante non bruciato finisce nell'olio motore? Nella rigenerazione attiva, una parte del carburante non viene completamente bruciata, ma evapora. Questi vapori sono destinati a generare temperature più elevate nel filtro antiparticolato (DPF). Potrebbe benissimo accadere che il vapore non bruciato si condensi sulle pareti del cilindro e si trasformi in liquido, il che renderebbe possibile l'ingresso di carburante nell'olio motore attraverso il pistone. Oggi esistono già molte altre soluzioni, ad esempio, iniettori per il catalizzatore antiparticolato integrati nel collettore di scarico. Ma se questo è meglio?

Le tue considerazioni sono in gran parte corrette.
Come ho scritto nel thread di apertura, faccio molta attenzione che le mie fasi di rigenerazione avvengano principalmente sull'autostrada (BAB) o, almeno, in un tratto continuo su strada secondaria, senza fermarmi.
Le fasi di rigenerazione attiva si verificano ogni 385 km, precisamente a intervalli di chilometri, oppure prima, se necessario.
Il livello di riempimento della cassetta di cenere ha raggiunto il 45%. Questo valore è impostato in modo fisso e non può essere modificato.
Con il mio stile di guida, non raggiungo mai il 45%, nemmeno in modo approssimativo; di solito, il livello di carica è solo del 12-18%. Quindi, posso calcolare esattamente - dopo che la ricarica è avvenuta e terminata - un'autonomia di 380 km e sapere con precisione quando avverrà la prossima ricarica. In questo modo, mi è facile pianificare il mio percorso. Secondo me, la Volkswagen ha implementato la soluzione peggiore in questo ambito, perché...
Avrebbero dovuto semplicemente pagare qualche euro ai francesi per la loro brevetto...
...a mio parere. Ma ovviamente, una cosa del genere non poteva essere presa in considerazione da Volkswagen.

Citazione:

Le fasi di rigenerazione attive si verificano ogni 385 km, precisamente a intervalli di km! oppure prima, se La percentuale di riempimento della cenera è al 45%. Questo valore è fissato e non può essere modificato.

Come fai a saperlo, leggendo il file di etichette o da qualche altra parte?

Citazione:

Con il mio stile di guida, non raggiungo mai il 45% - nemmeno in modo approssimativo; di solito, il livello di carico è solo del 12-18%

.
Ora stai confondendo le cose, il valore di carico di cenere non può diminuire; il valore calcolato del carico di fuliggine diminuisce durante la rigenerazione, mentre il carico di cenere aumenta.

Citazione:

Secondo me, la Volkswagen ha il brevetto peggiore in materia

.
Non è poi così male, perché: rispetto ad altri sistemi, qui sono presenti relativamente pochi componenti, ed è efficace, dato che i veicoli più pesanti producono inevitabilmente più emissioni.

Potrei offrire, come alternativa, la nostra Golf 5 con motore BLS.

Circa 120.000 km, solo autostrada - poi ci ha .
Da tempo ormai solo città, raramente qualche chilometro di strada di campagna e molto raramente autostrada (Festa della mamma a Parigi - lì non mi faccio togliere la mia Passat ).

Riesce a favorire il recupero già durante un breve tragitto in città, di pochi chilometri.
E non c'è alcuna diluizione con olio, perché non viene aggiunto né più né meno olio.


Il mio motore a benzina consuma pochissimo olio, se lo si guida in modo appropriato. Ma posso perdonare questo al GT1749VC e alle sue 16 valvole.

m;