Tankanzeige hängt nach - A4 Cabrio 2.5TDI (BDG) | Messaggi 16+

Certo, è anche possibile che tu paghi bene.
Cosa ti impedisce di seguire la proposta di Guste?
Hai già VCDS, inoltre, un RLF (che spiega come raggiungere il sensore, non tramite la rimozione del serbatoio), e magari anche un multimetro.
hg
Herbert

Onestamente, mi manca ancora il RLF. Con questo, sicuramente non ci sarebbero problemi.
Ma, forse, semplicemente, rimuovo i sedili posteriori e vedo se mi viene in mente qualcosa di simile a un serbatoio.
Arrivo però solo tra circa una settimana.

RLF è disponibile da Erwin, e probabilmente la copertura sopra l'apertura del serbatoio si trova sotto il sedile posteriore. Probabil schiuma, e sotto questo un coperchio nel vano del telaio.
hg
Herbert

Sulla piastra del tachimetro sono presenti motori passo-passo responsabili del movimento dell'indicatore. Nell'immagine è visibile una piastra per un modello 849 di Passat. I motori passo-passo sono inseriti nella piastra tramite delle clip in plastica. E, ovviamente, i contatti sono saldati direttamente sulla piastra. Ho già dovuto sostituire un motore del genere. In realtà, è andato tutto abbastanza bene. Il motore si trovava in un'asta online... "VDO motore passo-passo VAG" sarebbe un possibile termine di ricerca lì.
Se desideri sostituire l'attuale sistema di intelligenza artificiale, dovrai familiarizzarti con la tematica della centralina di sicurezza. Sarà necessario riprogrammare un'altra IA.
Inizialmente, apri il serbatoio sul raccordo della valvola di controllo (senza rimuovere il serbatoio) e quindi muovi il sensore. Durante questo processo, puoi monitorare l'indicatore nel KI e anche il MWB sul laptop.

Salve a tutti!

Steffen W ha scritto:

Ecco, puoi osservare il cursore nel computer e anche il MWB nel laptop.

Tipp-Temperatur) nur für den Gebrauch durch qualifizierte Fachkräfte bestimmt sind. (Capacità del serbatoio) Sono significativamente ridotte - e ciò è dovuto al software, in particolare all'IA
Significa: È previsto che questi display analogici reagiscano solo molto lentamente ai cambiamenti.

Tuttavia, tramite VCDS è possibile interrogare i valori di riferimento o di ingresso in tempo reale, ma non è un errore se l'indicazione corrispondente non appare subito. B. circa 1 minuto di ritardo e reazione molto lenta.
Questo è normale e anche voluto.

Saluti da Monaco!

Grazie per i contributi!!!

Ho ripetuto il test del comportamento subito dopo l'accensione, dato che oggi ho anche installato il mio BT-FSE.
L'auto è ferma, accensione accesa, sensore del serbatoio MWBe e display del cruscotto registrati.

In questo caso, il problema si è ripetuto: l'indicatore saliva quando l'accensione era accesa, raggiungendo circa i 5/8, per poi diminuire gradualmente fino allo spegnimento dell'accensione (non volevo aspettare dieci minuti), quando l'indicatore segnava circa i 3/8, ho interrotto l'operazione.
Perché: i blocchi di misurazione per il livello del serbatoio e l'indicatore di livello erano costanti (198 Ohm e 29 litri) per tutto il tempo.

"A giudizio di chi scrive, questo rende il caso decisamente chiaro: se il valore misurato dall'IA (come indicato sopra) è costante, mentre l'indicatore mostra inizialmente un valore eccessivo per poi diminuire gradualmente fino al valore desiderato, allora il problema deve risiedere nell'IA e non nel sensore."

Oppure, cosa ne pensate al riguardo, ovvero, vedete l'informazione in modo tale da non considerare l'IA come la causa principale?

Salve a tutti!

guste100 ha scritto:

Per me, quindi, l'unica opzione è l'IA. ...

Beh, Guste lo sapeva già da una settimana

Fondamentalmente, dopo l'esclusione, rimane solo l'IA, giusto?
Tuttavia, mi infastidisce il fatto che la diagnosi del componente di controllo sia risultata normale.
Che un Credo che anche qui, la causa potrebbe essere il motore stesso, ma questo sarebbe evidente già durante la diagnosi o il test.

Le altre inserzioni funzionano sicuramente correttamente? Soprattutto... Indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento e non sono simili?

Potresti anche testare due cose per essere sicuro:
1.) Avviare immediatamente la diagnosi dell'attuatore su un veicolo completamente raffreddato durante la notte e con un serbatoio (o meno) a circa metà, e utilizzare la modalità 50% per un periodo di tempo prolungato. B. 10 minuti, lasciare riposare.
Rimanete tutti i puntatori puliti a metà, oppure anche qui c'è qualcosa che si sposta improvvisamente?
2.) Accendere l'accensione sul veicolo raffreddato, abbassare la valvola del carburante alla posizione desiderata (qui "3/8"). Quindi, versare circa 10/20L di carburante dal contenitore e attendere 10 minuti, per poi osservare i risultati. I valori letti dovrebbero cambiare immediatamente/simultaneamente con la quantità di carburante, l'ago è fortemente sporco e potrebbe richiedere circa 10 minuti.
E quindi, cosa succede se si accende/spegne l'accensione immediatamente dopo?

Saluti da Monaco!

Bene, una svolta interessante:

Sono appena andato dal meccanico specializzato in elettronica auto: il quadro strumenti non è rotto.
Hanno controllato il motore passo-passo e l'elettronica, sia a freddo che a caldo - tutto funziona come previsto.

Allora, probabilmente l'unica opzione rimasta è quella di sostituire il serbatoio.

Interessante... e dove pensi di trovarti?

Sono curioso di vedere come il sensore del livello funziona, mantenendo costanti i valori di resistenza, e come questo informa l'apparecchio combinato, facendogli capire che il livello sta cambiando. Può farlo Lei o il Suo specialista?

Si può sbagliare o accadere cose strane, a prescindere, ma è importante a) rimanere fedeli alla verità e b) ammettere i propri errori.

Purtroppo, il caso più comune è che in questi casi non ci siano ulteriori sviluppi...

Il mio consiglio: Prima di acquistare e installare un nuovo tappo del serbatoio, testa un resistore fisso sul connettore.

Hm, intendi con 'essere fedeli alla verità' proprio me???

Sono stato in un'officina specializzata in elettronica per auto.
Hanno testato l'IA con le risorse a loro disponibili e non hanno riscontrato errori.
Ho chiesto esattamente la stessa cosa che hai tu. Qui dicevano solo che non potevano escludere che il problema potesse essere legato al donatore.
E sperano che ce riescano, a testare correttamente l'apparecchio combinato.

Dovrebbe.

Non posso fare molto da solo, come un principiante, con un'officina.

Certo, è possibile che anche loro (l'azienda Endenga a Frechen) non sappiano esattamente cosa stiano facendo. Ma, questo mi sembra difficile da valutare.

Allora, probabilmente mi dedicherò alla manutenzione dei componenti elettronici...

Gli esperti e te. Avevo già "personale specializzato", quindi mi sono preso il tempo di dimostrare i fatti e ho controllato personalmente la persona, per poi stabilire i risultati. Purtroppo, il mio impegno in quel momento non si è rivelato utile, poiché sembrava che l'acidità nello stomaco fosse più forte della gioia di aver finalmente capito e spiegato una cosa. Sembra essere una debolezza umana.

Anche il fatto che il tempo trascorso durante il servizio di guida non può essere sprecato è evidente.
Hai detto anche che l'errore si verifica solo dopo x minuti? Perché se dopo 2 minuti tutto è perfetto e non se ne accorge, allora lo si mette da parte con la scusa di "va bene così".

Quanto costa il donatore? Se, se si deve fare un test con il connettore e si deve rimuovere tutto, e la parte costa solo 30 EUR, si può anche delegare il test e installare subito una nuova.

"Bisogna dare un'occhiata sul mercato online per un instrumento combinato."

Hm, ok.
Con questo, mi stai accusando di mentire.
Trovo questo deludente e inappropriato, esprimere un giudizio su qualcuno che non conosci.
Accusare qualcuno di mentire e di non ammettere errori (e quale errore, in realtà?) è davvero difficile. Ma forse questo è dovuto alla piattaforma Forum.

Forse potresti chiarire cosa ho sbagliato, secondo te.
Secondo la mia comprensione, abbiamo concluso che il problema probabilmente risiede nel quadro strumenti.
Ora, a quanto pare, ho commesso l'errore di rivolgermi a un'officina specializzata e di pubblicare la loro diagnosi qui.
Questo ti porta a questa conclusione?
Come?
Non ho avuto alcun dubbio nel trattare con professionisti del settore.
E inoltre, posso controllare il sensore, penso che non sia possibile riparare l'IA, motivo per cui sono andato in officina.

Vorrei davvero capire come arrivi alle tue conclusioni.

P.S.: naturalmente, ho ripetutamente sottolineato che l'errore si verifica solo dopo un certo periodo di tempo.
Proprio come ho cercato di trasferire di nuovo i risultati delle misurazioni con VCDS.
"Non sto dicendo che il laboratorio ha ragione, sto solo pubblicando i risultati della loro indagine."
Non lo trovo riprovevole e non lo considero nemmeno una bugia da parte mia.
E inoltre, il valore di riferimento si trova nell'intervallo a tre cifre, secondo Audi. Installatore specializzato: circa 200€ + installazione.

Edit: Formulazione modificata, errori di ortografia corretti

Cerchiamo di mantenere un approccio razionale. Nessuno ha fatto l'accusa di aver mentito.
Cosa e come è stato esattamente controllato in officina? Il risultato "OK" e la tua osservazione (valori di misura per la resistenza e il livello del serbatoio invariati, ma l'indicazione cambia) non coincidono. O, o o, oppure uno dei due è falso, oppure l'errore si è risolto magicamente da solo.
hg
Herbert

Hai ragione, Herbert.

Mi è stato detto che il motore di controllo è stato controllato e funziona in modo fluido in ogni posizione, come previsto.
Inoltre, è stata verificata l'elettronica responsabile del display del livello del carburante. Qui probabilmente hanno fatto riscaldare e raffreddare la scheda per simulare diverse temperature.

In questo caso, non sono stati riscontrati comportamenti anomali, e la memoria dei codici di errore è comunque vuota.

Inoltre, sono stati collegati dei resistori - anche in questo caso, è stato visualizzato sempre il valore previsto.

Non sono proprio sicuro di cosa si possa verificare ulteriormente.

Proviamo a raggiungere il sensore e a misurare il valore sul sensore, confrontandolo con il valore proveniente dal sistema OBD. Forse, potrebbe essere presente un problema di corrosione nella connessione. Questo sarebbe anche un'opzione semplice.

Citazione:

Cercherò di accedere al sensore e di misurare il valore sul sensore, confrontandolo con il valore proveniente dal sistema OBD. Forse il connettore è corrodato. Questo sarebbe anche un'opzione semplice.

Va bene, proviamo.
Tuttavia, la tua osservazione (valori di resistenza e capacità del serbatoio invariati, ma l'indicazione cambia) è plausibile.
È ancora così (?), e se sì, puoi testare nuovamente con un resistore fisso invece del generatore.

Citazione:

Inoltre, è stata controllata l'elettronica responsabile del display del livello del carburante. Qui probabilmente hanno fatto riscaldare e raffreddare la scheda per simulare diverse temperature.

È stato sviluppato e suddiviso l'IA?

hg
Herbert

Ok, purtroppo, si sta rivelando più difficile del previsto contattare il finanziatore.
In realtà, non si trova sotto la seduta posteriore. Qui ci sono due coperture metalliche a sinistra e a destra, ma una volta rimosse, si trova o la parte superiore del serbatoio o un elemento di protezione termica.
Nel vano portaoggetti, sotto il coperchio, c'è una copertura metallica sul pavimento, appena prima del pannello di separazione verso l'abitacolo.
Per raggiungere le viti, è necessario rimuovere la guarnizione del pannello divisorio, ma non ho tempo per farlo oggi e devo rimandare a un altro giorno.

Non ho sbagliato durante la riparazione, tuttavia mi è stato venduto come se l'IA fosse stata rimossa, smontata e controllata in quello stato.