Klimakompressor läuft nicht | Messaggi 16+

Chilometraggio: 98.000 km. Poiché la saldatura è un punto debole, è probabile che sia soggetta a un certo grado di usura e anche a corrosione.

VG.
Andreas.

Hm .

Ho già guidato diverse auto con un chilometraggio quasi triplo e in quelle non ho riscontrato problemi simili al compressore del climatizzatore. Ma, come si dice, non c'è niente che non possa succedere.

Cordiali saluti, Rainer.

Conosco anche io questo problema. Ma sembra proprio che si tratti di una nuova era di qualità.

VG.
Andreas.

Ad esempio, nella mia Seat che ha quasi 400.000 km, il climatizzatore funziona ancora come il primo giorno con il primo compressore.
Più evidenti sono i compressori, controllati internamente tramite valvola magnetica, che si guastano più frequentemente: frizione di sicurezza rotta o valvola magnetica difettosa...

Durante una ricerca su Google, ho notato che ci sono discussioni simili in molti forum. Sembra quindi che non sia così raro che le pulegge o gli elementi di trasmissione siano difettosi.

D'altra parte, non so nemmeno più cosa siano questi pezzi, e deve esserci una ragione per cui il rivenditore li vende.

Il componente è stato sostituito. Sembra davvero che ci sia usura, dato che la costruzione non ispira fiducia. PERÒ, l'impianto non raffredda .

Il carico del compressore a vuoto è di 2,2 Nm e diminuisce quando si accelera. Secondo me, è troppo poco...

Quali valori, tramite VCDS, possono fornire informazioni sulla causa? Naturalmente, la memoria degli errori è vuota in merito.

Condizioni di spegnimento? Sono stati apportati modifiche al corpo farfallato?

Cordiali saluti, Rainer.

Nessuna condizione di arresto. Cosa intendi per "limitazione"? Intendi la valvola nel compressore?

Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=3475"

dieselschrauber ha scritto:

Condizioni di spegnimento? È stato manomesso il corpo farfallato? Cordiali saluti, Rainer

Credo che a questo impianto non sia mai stata fatta alcuna modifica. Non lo ho da molto tempo e, dalle fatture che ho, non risulta nulla di particolare.

Notavo però che il tubo di scarico non si raffredda quando lascio il motore acceso per un periodo più lungo.

Ciao!

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Post n. 8

E impostare la temperatura su "bassa".

Adesso volevo creare il log e, guarda caso, ho finalmente trovato una voce di errore .

9480469 - Controllo del compressore del climatizzatore.
B10A9 15 [009] - Interruzione/cortocircuito sul polo positivo.
confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 253.
Chilometraggio: 98217 km.
Data: 2061.14.00
Orario: 18:51:51.

Per me, questo significa che...
1. chiudere la valvola di regolazione.
Il problema è dovuto alla linea di alimentazione o al relè.

Ho notato che la corrente del compressore è ora di 0,1xy A invece di 0,820 A.

Cosa sta succedendo esattamente ai costruttori di automobili?

Nessuna documentazione dei fusibili e dei relè. Né nel manuale di istruzioni, né sul coperchio. Non c'è un supporto per fusibili per poterle estrarre. La numerazione dei fusibili è così piccola che, senza una lente d'ingrandimento, è impossibile leggerla dopo circa 50 anni.

I miei interruttori sono a posto. In particolare, sembra che il C23 sia responsabile del controllo del sistema di climatizzazione.

Dato che non ho altri documenti, la mia domanda specifica è: esiste ancora qualche relè che potrebbe essere difettoso?

Se non è così, allora rimangono solo i cavi o la valvola del compressore.

Ho collegato una lampadina da 10W e ho controllato se si accende. Oppure, ho applicato 12V alla valvola. In entrambi i casi, si sente un rumore di "clic" molto chiaro. L'ho provato anche la settimana scorsa.

brezelmann01 ha scritto:

Applicare 12V alla valvola. Si sente un rumore di scatto ben definito. L'ho provato solo la settimana scorsa.

Ciao Brezelmann,

L'utente che ha posto la domanda possiede un veicolo relativamente recente, che sicuramente è dotato di un compressore a girante. Ciò significa che non esiste più una semplice frizione on/off che si sente chiaramente "claccare", come si poteva sentire, ad esempio, nei modelli della serie 3 della Volkswagen.

Invece, il rotore viene deviato in modo più o meno intenso tramite un segnale PWM, per generare una capacità di raffreddamento compresa tra il 2% e il 100%. Si sente effettivamente un rumore di scatto così forte quando si regola il rotore?

Con il motore in funzione, si dovrebbe comunque essere in grado di udire una differenza notevole nel suo funzionamento, a causa del carico del motore che è stato significativamente alterato.

Saluti.
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