insbesondere @Ulf: Vorschlag fuer einen Fachartikel | Messaggi 16+

diesel.gustav ha scritto:

Questo significa: in condizioni di funzionamento (solo in queste condizioni i test funzionali corrispondono alla progettazione), già molto presto si effettuano brevi cicli a pieno carico, inizialmente a regimi di rotazione più bassi, poi anche a regimi di rotazione elevati. . . . . Tra questi, periodi con basso carico e velocità di rotazione media o elevata. . . .. Una guida leggermente sportiva, che combina brevi accelerazioni a pieno regime (ad esempio, durante le partenze) con fasi di funzionamento a carico parziale e, se possibile, un po' di funzionamento al minimo, come facilmente possibile nel traffico cittadino, accelera notevolmente il processo di rodaggio e fa bene al motore. In realtà, volevo essere breve, come aveva desiderato Ulf, e se le mie spiegazioni siano state comprensibili, dovrete valutarlo voi. Comunque, sono disponibile per un'ulteriore discussione, ma al più presto mercoledì sera.

Ciao Gustav,

Innanzitutto, grazie.
Secondo me, si tratta già di una linea guida praticabile e comprensibile.

Ho ancora una domanda per mercoledì sera.

L'idea della massima corsa dei segmenti elastici (dovuta alle deformazioni elastiche dell'albero motore e della biella ad alte velocità) è, nella pratica, probabilmente irrilevante a causa delle differenze rispetto alle velocità intermedie.
oppure ha un ruolo, che tu compensi attraverso le

Citazione:

fasi di basso carico e di regime medio-alto

?

Su richiesta, eliminato.

Ciao a tutti!

@ulf, jan:

Citazione:

I giri più elevati dovrebbero allungare il più possibile la fase di rodaggio degli anelli dei pistoni sulle pareti del cilindro (come Jan ha già scritto).

L'elasticità dei componenti del sistema di biella dovrebbe essere, alla velocità massima di rotazione, nell'ordine di centesimi o, al massimo, decimi di millimetro (anche se non credo che sia così).
Inoltre, la velocità del pistone è praticamente zero vicino ai punti morti, quindi il movimento relativo è trascurabile. Pertanto, non si può veramente parlare di un processo di rodaggio nelle zone di inversione del pistone.

Citazione:

La pressione di tenuta viene generata lì dai propri segmenti di tenuta.

È vero, tuttavia, la forza di contatto radiale delle fasce elastiche è determinata principalmente dalla pressione del cilindro. Una fascia elastica è progettata in modo che la pressione dei gas possa infiltrarsi dietro la fascia (lato interno) per generare la forza di contatto necessaria per la tenuta. Allo stesso tempo, la forza di pressione spinge la fascia assialmente contro il lato opposto alla camera di combustione della scanalatura della fascia nel pistone, garantendo così la tenuta assiale.
La conclusione è che è necessario sollecitare il motore, anche se in modo moderato, per ottenere un corretto rodaggio delle superfici delle pareti dei cilindri. Ma, ovviamente, con moderazione!!!

Citazione:

Mmm, sono anche pompe a pistone (quindi fondamentalmente costruite come un motore a 4 tempi), oppure hanno altre configurazioni?

Si tratta anche di pompe a pistoni, ovvero pompe a pistoni assiali e pompe a pistoni radiali. Un esemplare molto particolare si trova in ogni motore TDI: la pompa di iniezione diesel!
Tuttavia, i nostri dispositivi sono progettati per prestazioni molto più elevate e per una pulsazione minima.
Le pompe a pistoni assiali operano generalmente in un intervallo di pressione nominale compreso tra 280 e 350 bar, mentre per applicazioni speciali possono raggiungere fino a 500 bar.
Le pompe a pistoni radiali sono utilizzate principalmente in applicazioni speciali che richiedono pressioni particolarmente elevate, generalmente intorno ai 700 bar.
Se hai un interesse tecnico più approfondito, puoi inviarmi un messaggio privato. Penso che ulteriori dettagli sarebbero fuori tema in questo forum.

Per quanto riguarda la fase di rodaggio, ritengo che cicli di carico variabili siano importanti, sia per garantire la pressione necessaria sui componenti, sia per ottenere un certo "effetto pompa" (ventilazione dello spazio), che favorisce la rimozione dei residui abrasivi.

Saluti.
Alex.

Su richiesta, eliminato.

diesel.gustav ha scritto:

Alex ha già scritto perché la velocità di rotazione non è così importante.

Ciao Gustav,

Bene, allora abbiamo già 2 opinioni concordanti e tecnicamente valide .

La mia opinione, all'epoca, l'avevo assunta da mio padre, che pur non essendo un esperto in materia, non era certo un ignorante, e l'avevo considerata "intrinsecamente logica".

Citazione:

Vorrei aggiungere qualche dettaglio, come annunciato ieri: Alti regimi a basso carico non causano un "sovra-oscillazione" del motore. Lo sfruttamento della massima escursione del pistone in +/- al PMS (punto morto superiore), o al PMI (punto morto inferiore), (è questo il vostro approccio?) è raggiungibile solo in condizioni di carico elevato o a pieno carico, attraverso una deformazione dell'albero motore, dei cuscinetti principali e delle bielle, della biella stessa, del perno del pistone e del pistone. Questo è già integrato nel nostro programma di rodaggio con funzionamento a pieno carico. ...

Hmja, durante la UT, agiscono naturalmente elevate forze di pressione dei gas e forze di inerzia nella stessa direzione, e queste cercano di spingere il pistone il più possibile verso il sistema di biella, ma durante la OT, elevate forze di pressione a pieno carico contrastano le forze di inerzia del pistone, della biella e dell'albero motore.
Pertanto, secondo la mia opinione, la massima escursione del pistone nella zona del punto morto superiore, tra la fase di compressione e quella di espansione, può essere raggiunta solo a regimi elevati e con un carico ridotto. (ad esempio, rimanendo fermi e giocando con l'acceleratore, in stile "mezzo potenza" ).
Tra la fase di scarico e quella di aspirazione (cioè ad ogni secondo giro), è importante principalmente il regime di giri e il carico è irrilevante.

Citazione:

@ tutti: In un altro forum, c'erano più di 1600 lettori sullo stesso argomento. Cosa ne pensate?

È una cosa notevole, a meno che ogni discussione di spam non abbia 10.000 lettori .