Golf IV ARL springt nicht an nach GRA Nachrüstung | Messaggi 16+

Controllare i pin del connettore (intendo, verificare che il connettore nero, il cosiddetto "alloggiamento acqua"), non siano stati spinti indietro.

Citazione:

Ave già staccato il connettore dalla centralina, giusto? Dovrebbe avere lo stesso effetto di rimuovere i pin.

Se tutto fosse corretto, dovrebbe funzionare. Quindi, non sono d'accordo in linea di principio.

Non riesco a estrarre i pin in modo particolarmente elegante, dato che non ho uno strumento adatto... ne ho improvvisato uno, con cui riesco a farlo in parte, e i pin sembrano essere nella posizione corretta e saldamente inseriti nel connettore.

Nel pannello di controllo principale (MWB) del sistema MSTG, la leva del GRA (sistema di gestione della risorsa idrica) funziona correttamente in tutte le funzioni, ovvero in modalità "On", "Off", "Set" e "Resume", inclusa la spia verde nel quadro strumenti.

Certo, qualcosa non va, ma ho già avuto diverse cose stupide con i TDIs... ma mai una cosa del genere .

Ho il forte sospetto che l'auto abbia subito una sovratensione... anche se non ho notato nulla di particolare, come scintille, fulmini o odori insoliti, mentre lavoravo al quadro dei fusibili o dei relè.

Le idee stanno lentamente finendo.

Forse c'è un problema con la pompa? Potrebbe essere che, per qualche motivo, improvvisamente non arrivi più corrente? Esiste un modo per verificarlo senza dover smontare subito il coperchio della valvola?

Fortunatamente, ho un'altra macchina con cui, anche se a malincuore, posso partire per le vacanze domani .

LG Alex.

dr.zikzak ha scritto:

La tensione sulla batteria al momento dell'accensione è di circa 12,2 Volt, mentre la morsetto 30 al motorino di avviamento ha 10,7 Volt!

Esattamente la stessa cosa era successa una volta a un AJM, dove, per qualche motivo, i contatti del fusibile corrispondente erano leggermente corrosi. Se si muoveva il fusibile, la tensione nel motorino di avviamento aumentava e diminuiva di circa 1V. Probabilmente, nel tuo caso, c'è un cavo o un PIN danneggiato e, a causa dei lavori eseguiti sulla centralina, il contatto è ora interrotto. Ti prego di controllare, si tratta di uno dei due da 30A.

E per favore, evita di sottoporre il tuo motore a ulteriori interventi con spray di avviamento o simili, finché riscontri questa caduta di tensione, non devi preoccuparti di problemi con il PDE o di altre problematiche!

Ciao Michael!

Certo, non lo stresserò con il Startpilot... volevo vedere se alla fine si avvia!

Quindi, secondo te, il sistema di gestione della batteria (BMS) non riesce a funzionare a causa della tensione? Sei sicuro che la differenza di tensione sia la causa del problema?

LG.

dr.zikzak ha scritto:

È sicuramente la differenza di tensione la causa del problema, secondo te?

Certo, se già ci sono 10,7V, cosa pensi che ci sia quando si avvia il motore? Probabilmente qualcosa intorno ai 9.xV, a quel punto il modulo di controllo si disattiva, ecco perché la resistenza di accensione lampeggia durante il tentativo di avviamento. Controlla la memoria degli errori del gateway o della centralina, sono sicuro che vedrai qualcosa come "NESSUN SEGNALE DAL MSTG -occasionalmente-".

Certo, grazie! Allora sembra che questo sia l'approccio giusto! Nel connettore nero all'interno della cassetta di distribuzione dell'acqua, c'è anche l'alimentazione elettrica per il sistema MSTG? Due cavi escono dalla carrozzeria dell'auto, prima dell'installazione del sistema GRA.

Grazie e saluti.

Alex.

Ciao a tutti!

L'auto ora funziona di nuovo perfettamente - grazie ancora a tutti coloro che hanno contribuito!!

Nel connettore beige all'interno del serbatoio dell'acqua, una delle linguette si è parzialmente staccata e tende a scivolare fuori dal connettore ogni volta che le due parti vengono unite. Inoltre, sulla parte superiore del connettore c'era più corrosione di quanto mi aspettassi, mentre sulla parte "maschile" non si notava quasi nulla. Per questo motivo, non me ne sono accorto subito quando ho esaminato tutti i connettori.

Sembra che il contatto si sia allentato leggermente durante la manipolazione dell'interruttore relè o durante la rimozione del connettore nero, causando quindi una superficie di contatto insufficiente o di scarsa qualità, il che, come giustamente menzionato in precedenza, ha fatto sì che il sistema MSTG misurasse una tensione troppo bassa e, di conseguenza, si sia chiuso.

Ho pulito accuratamente i connettori e li ho trattati con uno spray per la pulizia dei contatti, ho riposizionato saldamente tutti i componenti e ho fissato correttamente il pin. Dopo di ciò, ha funzionato al primo tentativo, e anche il cruise control funziona perfettamente!

Grazie ancora a tutti voi - è stato davvero fantastico e utile, e in così poco tempo è stato risolto il problema .

LG Alex.