Golf IV ARL: Problemi di avviamento dopo retrofit EGR

Ciao a tutti i membri del forum!

Sono in difficoltà e spero che possiate aiutarmi di nuovo! Sabato parto per le vacanze, quindi, con l'ottimismo che mi contraddistingue, ho acquistato e installato un kit di aggiornamento GRA. La Golf IV del 2002 con motore ARL TDI aveva funzionato perfettamente fino a quel momento, partendo sempre immediatamente.

Il file di log:

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Tipo di veicolo: 1J (1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006)) Scansione: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75 76 Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ1JZ2B148514. Chilometraggio: 208410 km. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo: 01: Elettronica motore File di etichette: DRV\038-906-019-ARL.lbl Codice articolo: 038 906 019 HH. Componente: motore 1.9L R4 EDC G000SG, codice 1491. Codifica: 00002 Numero di pratica: WSC 00046. VCID: 64CCD83FF41B42616D-4B04 WVWZZZ1JZ2B148514 VWZ6Z0B0101557 Nessun codice di errore rilevato. Pronta: 0 0 X X X. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante. File di etichette: DRV\1C0-907-37x-ESP-F.lbl. Codice articolo: 1C0 907 379 G. Componente: ESP FRONT MK60 0101 Codifica: 0019970 Numero di pratica: WSC 00046 615 1234567 VCID: 2E587A17BA57B8314B-515C Nessun codice di errore rilevato. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo 08: Controllo climatizzazione/riscaldamento. File di etichetta: DRV\3Bx-907-044.lbl. Codice articolo: 3B1 907 044 C. Componente: CLIMATRONIC C 2.0.0 Codifica: 11000 Numero di pratica: WSC 00046. VCID: 2142912BAB891749C6-515C Nessun codice di errore rilevato. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo 15: Airbag. File di etichette: DRV\6Q0-909-605-VW5.lbl. Codice articolo: 1C0 909 605 A. Componente: AIRBAG 27 VW51 01 0004. Codifica: 12855 Numero di pratica: WSC 00046. VCID: 22409E27AE8F0C51DF-5140 Nessun codice di errore rilevato. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo 17: Inserimento pannello di controllo. File di etichette: DRV\1J0-920-xx5-17.lbl Codice articolo: 1J0 920 826 C. Componente: COMBINATO + DISPOSITIVO DI BLOCCO. RB8 V21. Codifica: 05114 Numero di pratica: WSC 00364. VCID: 2952890BD3B9DF099E-5140 WVWZZZ1JZ2B148514 VWZ6Z0B0101557 Nessun codice di errore rilevato. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo 19: Interfaccia di diagnostica. File di etichette: DRV\6N0-909-901-19.lbl. Codice articolo: 6N0 909 901. Componente: Gateway K<->CAN 0001. Codifica: 00006 Numero di pratica: WSC 00046. VCID: 70E4A46F30E3EEC119-515C Nessun codice di errore rilevato. Certo, ecco la traduzione: "Il gatto è seduto sul tappeto." Indirizzo 46: Sistema di comfort. File di etichette: DRV\1C0-959-799.lbl. Codice articolo: 1C0 959 799 B. Componente: 1C Dispositivo di comfort HLO 0003. Codifica: 00259 Numero di pratica: WSC 00046. VCID: 36685277120780F103-4B04 Sottosistema 1 - Numero di parte: 1C1959801A. Componente: 1C Tõrsteuer.FS KLO 0004. Sottosistema 2 - Numero di parte: 1C1959802A. Componente: 1C Tõrsteuer.BF KLO 0004. Sottosistema 3 - Numero di parte: 1C0959811A. Componente: 1C Valvola di controllo.HL KLO 0004. Sottosistema 4 - Numero di parte: 1C0959812A. Componente: 1C Tõrsteuer.HR KLO 0004. Nessun codice di errore rilevato. Fine----------------------------(Durata: 05:57)-----------------------------

Ho seguito tutte le istruzioni, poi ho attivato la funzione GRA nel sistema MSTG e, ovviamente, volevo fare un giro di prova...

Inserisco la chiave, si accende la spia di preriscaldamento, il motorino di avviamento gira, il relè 167 fa clic a intervalli di circa mezzo secondo, ma l'auto non si avvia proprio!? Il simbolo del sistema WFS non si illumina, ma sembra che semplicemente non venga iniettato alcun gasolio dagli iniettori.

La pompa di pre-alimentazione funziona normalmente dopo l'accensione, ho controllato tutti i fusibili e nessuno sembra bruciato, la memoria degli errori è vuota.

Ho smontato tutto di nuovo, ho controllato il cablaggio GRA vicino al piantone dello sterzo (pensavo che potesse esserci un problema di connessioni, ma non era così) - l'auto continua a non funzionare...

Tutte le prese sono state controllate, apparentemente tutto è a posto...

Non capisco proprio cosa stia succedendo. La tensione di bordo al motorino di avviamento era di 10,9 volt, ma il motorino gira normalmente, senza essere debole o particolarmente lento. Potrebbe essere comunque dovuto a questo?

Devo ricaricare la batteria, ma a dire il vero, non credo che il problema sia la tensione di bordo... ho tenuto il motore acceso solo raramente, e nemmeno ho usato la radio.

Sono davvero disorientato, ho bisogno di aiuto!

Grazie e cordiali saluti.

Alex.

Ciao,
Potrebbe essere dovuto a una batteria debole. Se il motore non raggiunge il numero di giri necessario per l'avviamento, di solito non si avvia più.
Cordiali saluti.

klahaui ha scritto:

Ciao, Potrebbe essere dovuto a una batteria scarica. Se il motore non raggiunge il numero di giri necessario per l'avviamento, di solito non si avvia più. Cordiali saluti

Grazie per il consiglio. Ora lo lascerò collegato al caricabatterie per 2-3 ore, così la batteria dovrebbe ricaricarsi completamente.

Speriamo che sia così...

LG.

In caso di necessità, scollegare il sensore di temperatura dell'acqua di raffreddamento (il sensore doppio).
Questo genera un messaggio di errore, ma si verifica anche con valori inferiori.
Velocità di rotazione minima (in pratica, a partire da 0) e iniezione del carburante avviata.

Cordiali saluti, Micha.

Ciao!

Ho staccato la spina, ma il tempo di preriscaldamento è comunque al massimo, e il risultato è lo stesso... niente!

Mi sembra strano che il relè funzioni a una velocità così elevata... cosa controlla esattamente l' "iniezione"?

Ecco altre foto del supporto del relè e del portafusibili...

Ecco il video del tentativo di lancio.

Ciao.

Vedo un ladro di corrente vicino all'interruttore a pedale nell'ultima foto.
Non sono sicuro di cosa intendi, ma i motori TDI sono un po' delicati in quel senso.
L'interruttore a pedale si attiva. Normalmente, i cavi per la funzione GRA dovrebbero essere collegati correttamente in quel punto.

- Dai un'occhiata al manuale di manutenzione del MSTG.
se i segnali provenienti dai due interruttori a pedale arrivano tutti correttamente.
...se non.
...Verificare il pedale, la spina e il dispositivo di prelievo di corrente.

Le spie si accendono quando si azionano le singole funzioni sulla leva del GRA?
...se non.
... hai collegato i pin corretti al connettore principale del dispositivo di monitoraggio della temperatura?

Solo come spunto per una routine di controllo .
Buona fortuna.

Saluti, Mpire.

Ciao!

I perni si adattano, e sono collegati come indicato nelle istruzioni, quindi penso che tutto sia a posto!

Credo comunque che la spina non sia causalmente collegata all'avviamento del motore, giusto?

Furto di energia elettrica? Penso che le due spine sulla scatola dei fusibili siano collegate al riscaldatore ausiliario.

È normale che il relè faccia spesso "clic"? Soprattutto quando la spia di preriscaldamento lampeggia?

Grazie e saluti.

Alex.

Ciao Alex,
Un rumore di scatto e, soprattutto, un'oscillazione anomala della luce di accensione non sono normali.
L'installazione di un sistema GRA non è poi così complicata, ma controlla comunque di aver seguito correttamente tutte le istruzioni.
Hai fatto le giuste connessioni, soprattutto in quel maledetto connettore di alimentazione.
nel vano motore (non perché si trovi nella camera sbagliata).
Non sono sicuro che il modello prodotto nel 2002 sia già il Relais 109 migliorato.
eingebaut war. Diese würde ich ausbauen und prüfen. MForse.
La scheda si è rotta intorno ai contatti.
Se così fosse, allora o si ripara o si sostituisce.
Come test, puoi anche collegare direttamente il relè e vedere se il motore si avvia.

Cordiali saluti, Micha.

È molto probabile che il problema sia legato alla tua modifica. Potresti aver collegato qualcosa in modo errato, aver causato un cortocircuito o, mentre lavoravi, aver urtato o toccato qualcosa in modo inappropriato. Controlla tutto con attenzione, verifica il supporto dei relè e, eventualmente, guarda anche le altre modifiche che hai apportato. Spesso, dopo tanti anni, quando si svitano e si muovono la scatola dei fusibili e, eventualmente, il supporto dei relè di un veicolo, questi movimenti possono causare la rottura di un collegamento.

Quindi, per essere chiari: il connettore della pompa carburante (GRA) o il connettore nel serbatoio dell'acqua non hanno nulla a che vedere con l'avviamento del motore, giusto?

Ho scollegato la batteria precedentemente durante lo smontaggio del manubrio, ma poi l'ho ricollegata temporaneamente per ascoltare la radio.

Potrebbe esserci un problema con il sistema di iniezione? Tutte le protezioni sembrano funzionare correttamente... Teoricamente, il problema potrebbe essere legato all'alimentazione del gasolio dai iniettori diretti (PDE) nella camera di combustione, suppongo!

L'auto ha funzionato perfettamente fino a quel momento, con la massima potenza e un consumo normale.

Oggi scolleggerò il tubo dell'alimentazione del carburante e controllerò quanta ne esce.

Sto cercando di collegare il relè 109: quali contatti devo collegare? Non ho a disposizione uno schema elettrico...


Grazie e saluti.

Alex.

Ciao,

Il tuo sistema di scansione dell'auto è piuttosto vecchio, cosa c'è di nuovo? L'unità di controllo del motore è ora accessibile tramite la diagnostica?

Cordiali saluti, Rainer.

Qual è la differenza tra la tensione effettiva della batteria e la tensione della batteria indicata dal sistema di monitoraggio della batteria (Battery Management System, BMS) del dispositivo MSTG?

Ciao!

Perché non iniziare rimuovendo tutto ciò che è stato aggiunto o modificato in modo improprio?

Saluti.
Brezelmann01

Ciao!

La tensione della batteria al momento dell'accensione è di circa 12,2 volt, mentre il morsetto 30 del motorino di avviamento presenta 10,7 volt.

La scansione dell'auto non ha rilevato nuovi errori, e il modulo di controllo è raggiungibile!

Ho ricontrollato tutto di nuovo... a mio parere, il motore non riceve carburante, indipendentemente da quanto tempo funziona; esce solo aria dal tubo di scarico.

Un tentativo di avviamento con un booster lo ha fatto partire per soli 2 secondi.

La pompa eroga una quantità di liquido all'avvio e, durante la fase di avviamento, a intervalli.

Avrei potuto danneggiare la scheda elettronica del dispositivo a causa della batteria collegata?

Perché improvvisamente non si sente più niente?

Cosa posso ancora escludere o controllare tramite vcds?


Grazie mille!

LG Alex.

brezelmann01 ha scritto:

Ciao! Perché non iniziare rimuovendo tutto ciò che è stato aggiunto o modificato in modo improprio? Saluti. Brezelmann01

Ave già staccato il connettore sulla centralina, dovrebbe avere lo stesso effetto di rimuovere i pin, giusto?

LG.