2.5 TDI keine Leistung nach Kopfwechsel / Startverhalten | Messaggi 16+

Attualmente, sono particolarmente preoccupato per gli elementi in acciaio (PD)... Sono stati trattati con una spazzola metallica e, durante la lavorazione, erano destinati alla realizzazione di incastri.

Die Werte der Leerlaufruheregelung waren vor der Reparatur bei etwa 1,5 mg/H und weniger (also auch nicht unbedingt allzu hoch). Jetzt liegen die Werte teilweise bei 1 mg/H. Vor der Reparatur waren sie also schon nicht übermäßig hoch, obwohl ich eine Ölvermehrung von mehr als 1 Liter auf 100 km hatte. Vielleicht liegt es doch an den Elementen? OdeCome posso collegare il cablaggio?

Durante l'ultimo lungo viaggio, ho notato un rumore: a circa 1500-1900 giri al minuto, si sente una specie di battito, simile a quello di un idroguida difettoso, solo molto più profondo o sordo.

All'inizio, durante il primo collaudo, avevo già notato un "clacking idraulico", che poi è diventato udibile solo in modo irregolare e alla fine è scomparso del tutto. Anche se non riesco a immaginare che ciò possa aver causato un danno con conseguenze così evidenti, cosa ne pensi?

Ho provato anche a dare gas subito dopo l'avviamento, mentre il motore è al minimo, ma il motore non risponde minimamente all'acceleratore.

MODIFICA relativa all'angolo di sincronizzazione: In teoria, un angolo positivo dovrebbe portare a un leggero aumento della coppia, ma in realtà si osserva l'effetto opposto.

EDIT: Nel motore in questione, il sensore a effetto Hall rileva la posizione dell'albero a camme direttamente tramite un disco montato sulla puleggia frontale. L'albero a camme fisso viene quindi fissato alla ruota dell'albero a camme con delle viti. Pertanto, è anche possibile che l'albero a camme abbia una posizione completamente diversa.
Il sensore dell'albero a camme misura quindi solo l'angolo di rotazione della corona frontale dell'albero a camme, e non quello dell'albero a camme stesso.

Andreas_M ha scritto:

Al momento, le mie preoccupazioni riguardano principalmente gli elementi in PD... Questi sono stati trattati con una spazzola di filo e lo erano durante la lavorazione per i tasselli.

Ho anche io grosse preoccupazioni, per esperienza personale e dolorosa .

Circa 17 anni fa ho fatto il mio primo tentativo di sostituire gli iniettori del mio motore 1.9 TDI (codice 1Z).
da pulire. Il motore funzionava normalmente prima, un iniettore aveva una leggera perdita verso la testata. Ho pulito tutti e quattro con la spazzola di filo .

Beh, dopo l'installazione, il motore faceva fatica ad avviarsi e, una volta acceso, produceva un rumore metallico molto forte sotto carico e mancava di potenza; era quasi impossibile farlo partire.
I fori di uscita della punta dell'iniettore, osservati con una buona lente d'ingrandimento, apparivano quasi "saldati". Ho dovuto quindi installarne di nuovi .

Temo che anche nel tuo caso il problema sia simile. Prima di smontare tutto di nuovo, ti consiglio di provare altri componenti del disco rigido.

Saluti da Mpire.

Purtroppo, dovrò smontare diverse parti. Avevo risparmiato sulla verifica degli iniettori durante il montaggio, perché il servizio Bosch locale chiedeva 80 euro a inieettore più IVA... e questo solo per la verifica... Quindi quasi 500 euro con l'aspettativa che sarebbero state necessarie ulteriori riparazioni.

Ora, solo per montare e smontare tutto, mi costano già circa 80 euro in viti di allungamento. A questo si aggiunge il rischio che le filettature delle ganasce di serraggio vengano danneggiate nella parte superiore... sembra che succeda abbastanza spesso con quel motore .


Qualcuno conosce un'alternativa più economica al servizio di assistenza Bosch?
Probabilmente sarebbe più sensato sostituire tutti gli iniettori contemporaneamente, fin dall'inizio.
Avete qualche consiglio sull'acquisto?
Purtroppo, i kit di iniettori disponibili nel negozio "Dieselschrauber" non sono più disponibili. Li avevo ordinati e installati sulla mia auto da 1.9 litri, fatti controllare nuovamente e alla fine ho pagato circa 250 euro.

[Traduzione in corso...]

Hi,

Citazione:

Wobei es wahrscheinlich sinnvoller wäre, gleich alle Düseneinsätze selbst im Vornherein zu tauschen. Hättet Ihr dafür Kaufempfehlungen? Die Düsensätze im Dieselschrauber Shop gibt es leider nicht mehr. Die hatte ich damals für meinen 1.9er bestellt und eingebaut, nochmals überprüfen lassen und am Ende komplett um die 250 Euro bezahlt.

erfahrungsgemäß benötigt man etwas Übung, es gibt dazu ein Video: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=17583

Wenn Du vor hast es nur ein einziges Mal zu machen (bei Deinem Auto) ist die Wahrscheinlichkeit nicht unerheblich, daß es in die Hose geht.
Und Nicht-Bosch Düsen habe ist auch schon rechten Schrott gesehen, im Tuningbereich (= gibt keine passende Bosch Düse) musste ich schon ab und zu eine Nagelneue entsorgen, da mieses Spritzbild. Von daher, wäre ich da erst recht vorsichtig, irgendeinen Kram zu verbauen.

Viele Grüsse, Rainer

Ho visto il video. Non è la prima volta che apro un ugello (finora ne ho aperti solo di tipo VEP, ma probabilmente non dovrebbe essere diverso).

Certo, qualcosa può sempre andare storto...


Ho già fatto delle ricerche online, ma i prezzi variano molto (si parla di nuovi iniettori con controllo, dai 140 ai 250 euro per iniettore) e la qualità del lavoro o dei pezzi non è facile da valutare in anticipo.

Il servizio assistenza locale Bosch chiede 177€ al lordo per i pezzi di ricambio più 80€ al netto per la verifica. Anche se sicuramente garantisce una qualità impeccabile, è anche la soluzione più costosa.


Avresti magari qualche contatto di meccanici di fiducia? Come hai detto, non voglio far sostituire i pezzi con componenti di bassa qualità.

Citazione:

Avresti per caso qualche contatto di meccanici riparatori affidabili? Come hai detto tu, non voglio far mettere qualsiasi cosa...

Mi dispiace, ma al momento non conosco fonti affidabili per ricambi di componenti PD, come ugelli o altri pezzi singoli (a parte Bosch), perché semplicemente non ne ho mai avuto bisogno. E quando avrei avuto bisogno di ricambi, non avevo il tempo per fare esperimenti.

Andreas_M ha scritto:

Avresti magari qualche contatto di meccanici riparatori affidabili? Come hai detto tu, non voglio far mettere qualsiasi cosa...

Se risiedi a Treffelstein, nella regione dell'Oberpfalz, prova Bosch a Weiden: ho avuto ottime esperienze con questo negozio.
La cosa migliore è recarsi di persona e parlare con il maestro, perché le persone al telefono non sono abbastanza competenti per quanto riguarda i dettagli tecnici .

Saluti da Mpire.

Il problema è che per testare le unità di potenza (PD), è necessario un banco di prova relativamente costoso... quindi, il numero di alternative dovrebbe essere limitato.

Aggiornamento: Purtroppo, non sono riuscito a trovare ulteriori informazioni online sul metodo di controllo del servizio Bosch più economico, quindi questa mattina le centraline sono state portate all'officina Bosch locale.

Dato che avevo poche speranze che gli iniettori fossero ancora funzionanti, ha deciso di ripararli subito.
Il costo totale dovrebbe essere di circa 1200 euro, come indicato inizialmente. Durante il viaggio di ritorno, ho ricevuto un aggiornamento del prezzo a 1400 euro.

La cattiva notizia è arrivata dopo la pausa pranzo: finora ne sono stati controllati 3. Tutti e 3 presentavano un difetto elettrico (presumibilmente a causa dell'usura). Probabilmente non vale nemmeno la pena testare gli altri 2, dato che probabilmente anche quelli saranno guasti.

Sembra che la lavorazione per i distanziatori degli iniettori della pompa sia andata male...

È curioso che il motore, prima di essere smontato o modificato, funzionasse perfettamente, senza problemi di potenza, ad eccezione dei problemi di diluizione dell'olio e delle difficoltà conseguenti nell'avviamento.

Ciao Andreas,

Ho acquistato un componente PD per il mio motore BRE alcuni mesi fa; dato che non voglio fare pubblicità, ti invierò un messaggio privato.

Cordiali saluti, Rainer.