2.5 TDI keine Leistung nach Kopfwechsel / Startverhalten | Messaggi 16+

Attualmente, sono particolarmente preoccupato per gli elementi in acciaio PD... Sono stati trattati con una spazzola metallica e, durante la lavorazione, erano destinati alla realizzazione di spessori.

Die Werte der Leerlaufruheregelung waren vor der Reparatur bei etwa 1,5 mg/H und weniger (also auch nicht unbedingt allzu hoch). Jetzt liegen die Werte teilweise bei 1 mg/H. Vor der Reparatur waren sie also schon nicht übermäßig hoch, obwohl ich eine Ölvermehrung von mehr als 1 Liter auf 100 km hatte. Vielleicht liegt es doch an den Elementen? OdeCome posso risolvere un problema con l'impianto cablato?

Durante l'ultimo lungo viaggio, ho notato un rumore: a circa 1500-1900 giri al minuto, si sente una specie di rumore di battito, simile a quello di un idroguida difettoso, ma molto più profondo e sordo.

All'inizio, durante il primo collaudo, avevo già notato un "clacking idraulico", che poi è diventato udibile solo in modo irregolare e alla fine è scomparso del tutto. Anche se non riesco a immaginare che un danno con conseguenze così gravi possa essere stato causato da questo, cosa ne pensi?

Ho provato anche a dare gas subito dopo l'avviamento, mentre il motore è al minimo, ma il motore non reagisce in alcun modo alla pressione sull'acceleratore.

MODIFICA relativa all'angolo di sincronizzazione: In teoria, un angolo positivo dovrebbe portare a un leggero aumento della coppia, ma in realtà si osserva l'effetto opposto.

EDIT: Nel motore, il sensore a effetto Hall rileva la posizione dell'albero a camme direttamente tramite un disco montato sulla puleggia frontale. L'albero a camme fisso viene quindi fissato alla puleggia dell'albero a camme. Pertanto, è anche possibile che l'albero a camme abbia una posizione completamente diversa.
Il sensore dell'albero a camme misura quindi solo l'angolo di rotazione della corona frontale dell'albero a camme, e non quello dell'albero a camme stesso.

Andreas_M ha scritto:

Al momento, le mie preoccupazioni riguardano principalmente gli elementi in PD... Questi sono stati trattati con una spazzola metallica e sono stati preparati per l'inserimento dei tasselli.

Ho anche io grosse preoccupazioni, per esperienza personale e dolorosa .

Circa 17 anni fa, ho fatto il mio primo tentativo di sostituire gli iniettori del mio motore 1.9 TDI (modello 1Z).
da pulire. Il motore funzionava normalmente prima, un iniettore aveva una leggera perdita verso la testata. Ho pulito tutti e quattro con la spazzola di filo .

Beh, dopo l'installazione, l'auto faceva fatica ad avviarsi e, una volta in moto, produceva un rumore metallico molto forte sotto sforzo e mancava di potenza; era quasi impossibile metterla in movimento.
I fori di uscita dell'ugello erano, osservati con una buona lente d'ingrandimento, quasi "saldati". Ho dovuto quindi installarne di nuovi .

Temo che anche nel tuo caso il problema sia simile. Prima di smontare tutto di nuovo, ti consiglio di provare altri componenti PD.

Saluti, Mpire.

Purtroppo, dovrò smontare diverse parti. Avevo risparmiato facendo controllare gli iniettori durante il montaggio, perché il servizio Bosch locale chiedeva 80 euro a iniettore più IVA... e questo solo per il controllo... Quindi, quasi 500 euro, con l'aspettativa che sarebbero state necessarie ulteriori riparazioni.

Ora, solo per montare e smontare tutto, mi costano già circa 80 euro, solo per le viti di allungamento. A questo si aggiunge il rischio che le filettature delle ganasce di serraggio sulla testa vengano danneggiate... dovrebbe capitare spesso con quel tipo di motore .


Qualcuno conosce un'alternativa più economica al servizio Bosch?
Probabilmente sarebbe più sensato sostituire tutti gli iniettori contemporaneamente, fin dall'inizio.
Avete qualche consiglio sull'acquisto?
Purtroppo, i kit di iniettori disponibili nel negozio "Dieselschrauber" non sono più disponibili. Li avevo ordinati e installati sulla mia auto 1.9, li avevo fatti controllare di nuovo e alla fine ho pagato circa 250 euro.

Ciao,

Citazione:

Probabilmente sarebbe più sensato sostituire tutti gli ugelli contemporaneamente, fin dall'inizio. Avete qualche consiglio sull'acquisto? Purtroppo, i kit di iniettori disponibili nel negozio specializzato in motori diesel non sono più disponibili. Li avevo ordinati e installati per la mia auto da 1.9 litri, fatti controllare di nuovo e alla fine avevo speso circa 250 euro.

esperienza insegna che è necessaria un po' di pratica, a riguardo esiste un video: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=17583

Se hai intenzione di farlo solo una volta (alla tua auto), la probabilità che vada storto non è trascurabile.
Ho già visto anche iniettori di marche diverse da Bosch che erano di pessima qualità. Nel settore del tuning, dove spesso non esiste un iniettore Bosch adatto, ho dovuto buttare via degli iniettori nuovi di zecca a causa di una scarsa qualità di nebulizzazione. Per questo motivo, sarei molto cauto nell'installare componenti di dubbia provenienza.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho visto il video. Inoltre, non è la prima volta che apro un ugello (finora ne ho aperti solo di tipo VEP, ma non dovrebbe essere necessariamente diverso).

Certo, può sempre succedere qualcosa che vada storto...


Ho già fatto delle ricerche online, ma i prezzi variano molto (per i nuovi iniettori, comprensivi di controllo, si va da circa 140 € a 250 € per iniettore) e, inoltre, è difficile valutare in anticipo la qualità del lavoro e dei pezzi utilizzati.

Il servizio Bosch locale chiede 177 € al lordo per i pezzi di ricambio più 80 € al netto per la verifica. Anche se la qualità è sicuramente impeccabile, è anche la soluzione più costosa.


Avresti magari qualche contatto di meccanici di fiducia? Come hai detto, non voglio far installare qualsiasi cosa...

Citazione:

Avresti per caso qualche contatto di meccanici di fiducia? Come hai detto tu, non voglio far montare qualsiasi cosa...

Mi dispiace, ma al momento non conosco fonti affidabili per ricambi di componenti PD, come ugelli o altri componenti singoli (a parte Bosch), perché semplicemente non ne ho mai avuto bisogno. E quando avrei avuto bisogno di ricambi, non avevo il tempo per fare esperimenti.

Andreas_M ha scritto:

Avresti magari qualche contatto di meccanici di fiducia? Come hai detto tu, non voglio far mettere qualsiasi cosa...

Se risiedi a Treffelstein, nella regione dell'Oberpfalz, prova a dare un'occhiata a BOSCH a Weiden; ho avuto ottime esperienze con quel negozio.
La cosa migliore è recarsi di persona e parlare con il maestro, perché le persone al telefono non sono abbastanza competenti per quanto riguarda i dettagli tecnici .

Saluti, Mpire.

Il problema è che per il test delle unità PD è necessario un banco di prova relativamente costoso... quindi, il numero di alternative dovrebbe essere limitato.

Aggiornamento: Purtroppo, non sono riuscito a trovare ulteriori informazioni online sul metodo di controllo del servizio Bosch più economico, quindi questa mattina le centraline sono state portate all'officina Bosch locale.

Dato che avevo poche speranze che gli iniettori fossero ancora funzionanti, ha deciso di ripararli subito.
L'intero progetto, come indicato inizialmente, avrebbe dovuto costare circa 1200 euro. Durante il viaggio di ritorno, ho ricevuto un aggiornamento del prezzo a 1400 euro.

La cattiva notizia è arrivata dopo la pausa pranzo: finora ne sono stati controllati 3. Tutti e 3 presentavano un difetto elettrico (presumibilmente a causa dell'usura). Per i restanti 2, probabilmente non vale nemmeno la pena farne ulteriori controlli, dato che probabilmente anche quelli sono difettosi.

Sembra che la lavorazione per i distanziatori degli iniettori della pompa sia andata male...

È curioso che il motore, prima di essere smontato o modificato, funzionasse perfettamente, senza problemi di potenza, ad eccezione dei problemi di diluizione dell'olio e dei conseguenti difficoltà di avviamento.

Ciao Andreas,

Ho acquistato un componente PD per il mio motore BRE alcuni mesi fa. Dato che non voglio fare pubblicità, ti invierò un messaggio privato.

Cordiali saluti, Rainer.