Fehlersuche Climatronic | Messaggi 16+

Ciao Peter,
La ventola situata dietro al radiatore è controllata dalla centralina per la ventola di raffreddamento J293. Gli stati di commutazione del pressostato F129 vengono valutati sia dall'unità di controllo del climatizzatore che dall'unità di controllo della ventola del radiatore.

Dovrebbe essere possibile verificare se le centraline elettroniche per la Golf IV e la Passat 3B sono identiche tramite il numero di parte.
Quanto conosci il funzionamento del multimetro?
Puoi escludere un'eccessiva sporcizia sul condensatore?

Saluti.

Andy.

Potrebbe esserci un problema con la fusibile della seconda fase? Nella Golf 4, c'è un fusibile di sicurezza sulla batteria. Proviamo!

Ciao,
Se il fusibile fosse interrotto, il ventilatore del radiatore non passerebbe alla seconda velocità se il pressostato venisse cortocircuitato. Secondo quanto ho capito, lui fa così.

Ciao Andy.

@Andy e Julian,

Controllò comunque l'interruttore.

Il condensatore sembra essere a posto, almeno a occhio, e l'ho già provato a pulire.

Con un multimetro, so posso interagire:).

Saluti.
Peter.

@Perly:

Ciao,

Hai dato un'occhiata da vicino ai fusibili a lamella? Tendono a corrodersi sui collegamenti, il che può causare malfunzionamenti intermittenti. Il mio sistema ABS della Golf III aveva lo stesso problema quando era molto caldo: i fusibili si corrompevano.

@Roger,

Grazie per il consiglio.

Sai tu o qualcun altro dove si trovano i fusibili del Passat V6 a benzina?

Non c'è niente sulla batteria.

Grazie.
Peter.

Hai controllato il coperchio dell'ammortizzatore? Nel Golf III, si trovava sotto un piccolo coperchio trasparente. Altrimenti, consulterei le istruzioni...

Il mio problema è stato risolto .

Vorrei condividere con voi la soluzione.

Grazie alle informazioni di Andy, la localizzazione del problema è stata relativamente semplice (per me, apparentemente non lo è stata per un'officina Volkswagen ).

Si è scoperto che la seconda fase della ventola non era stata attivata.
Ho controllato prima tutti i connettori dell'interruttore di pressione. Durante il controllo, ho notato che il connettore situato nella zona del serbatoio dell'olio servo non era inserito correttamente. Una linguetta del connettore era leggermente spostata all'interno del connettore stesso. In questo modo, il contatto era presente solo quando la spina era completamente inserita.

Con l'aiuto di Andy Plan, ho scoperto che questa linguetta del connettore appartiene al contatto dell'interruttore di pressione che attiva la seconda marcia. Ecco fatto, l'errore è stato risolto . Per niente.

L'ultimo concessionario VW mi ha rimborsato il sensore di pressione , ma non mi ha offerto assistenza per la ricerca del guasto .

Tutto funziona perfettamente da allora . Anche con il caldo . (Sono così felice per il mio successo che mi sono dimenticato di informarvi, mi vergogno... .)

Saluti.
Peter.

Ciao Peter,

Grazie per il feedback.


Ciao Andy.