Fahrspaß und Robustheit unvereinbar? | Messaggi 16+

@Julian: Probabilmente il motivo per cui i motori TDI al minimo non suonano più come dei trattori è dovuto a una migliore insonorizzazione. Comunque, i vecchi diesel Mercedes con camera di vortice sono almeno altrettanto silenziosi (se si apre il cofano).
Sembra anche logico: nei motori TDI, e soprattutto nel sistema PD, tutto il carburante arriva relativamente velocemente nella camera di combustione, il che ovviamente causa un caratteristico rumore di combustione.

kenny ha scritto:

Comunque, i vecchi motori diesel a turbina di Mercedes sono silenziosi almeno quanto quelli moderni.

A quanto ne so io, solo la BMW offriva motori a turbina a camera di vortice.

Ciao,

Tagessuppe ha scritto:

kenny ha scritto: Comunque, i vecchi motori diesel a turbina di Mercedes sono silenziosi almeno quanto quelli moderni. Wirbelkammerdiesel hatte meines Wissens nur BMW im Programm.

Bene, allora facciamo un'analisi dettagliata.

Volkswagen e BMW hanno prodotto motori diesel a turbina.
Mercedes-Benz ha sempre prodotto motori diesel a iniezione indiretta (almeno nei primi modelli, come le serie W123 e W124), poiché si riteneva che i motori ad iniezione diretta fossero troppo rumorosi e poco raffinati.


Vecchi motori diesel Mercedes (tecnologia a camera di preriscaldamento).
Circa un terzo della camera di combustione è costituito dalla precamera. Il carburante viene iniettato nella precamera tramite un ugello, dove brucia solo parzialmente. La fiamma viene poi spinta attraverso dei condotti nella camera di combustione principale, creando una combustione più uniforme. Sono necessarie candele di accensione.

Metodo della camera a vortice:
L'aria, durante la compressione, viene quasi completamente spinta dal cilindro alla camera di vortice sferica attraverso un condotto tangenziale, creando una forte turbolenza. Il carburante viene iniettato in questa corrente rotatoria, e la miscela combustibile-aria infiammata fluisce nella camera di combustione principale. Il motore funziona leggermente in modo più aggressivo rispetto ai motori con precamera, ed è necessaria una candela di accensione.


Fonte: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/diesel.htm. Lì si possono trovare anche le immagini.

Irgendwie ist das alles nocht so ganz das ware. Ich meine Leistung steigt, Lebensdauer nimmt ab. Da ich Beruflich (als KFZ.ler bei BMW) immer mehr an Diesel(traktoren) zu schrauben habe bin ich schon etwas stutzig geworden als in letzter zeit immer mehr mototschäden zu uns kamen. wenn da einer schon 20 tkm drauf hatte war das mal richtig viel!!!! den letzern hatte ich montag mit 1689 km das ist doch mal ne laufleistung würde ich sagen. Ho notato la seguente cosa: Riguarda solo i motori da 2,5 litri in su, quindi tutto ciò che ha una potenza superiore a 150 cavalli.
A causa dei valori di pressione sempre più elevati nel sistema di alimentazione, è necessario che anche la pompa funzioni a prestazioni superiori. Ovviamente, questo non funziona così bene con una pompa ad alta pressione Bosch prodotta in Repubblica Ceca. A mio parere, le proprietà lubrificanti del carburante, in relazione alle pressioni estremamente elevate, agli altissimi regimi di rotazione e alle temperature molto alte del carburante, sono fatali per qualsiasi pompa!
Lascierei da parte altri problemi come quello dei freni elettrici (el. etz.). Anche se non si riducono, non li assocerei alla durata nel tempo.



Penso che la meccanica sarà sempre più sottoposta a forti sollecitazioni in futuro.
se esistono ancora }.

Ho lavorato come autista per un'organizzazione di soccorso umanitario, utilizzando una Mercedes E 270 CDI con allestimento speciale. A circa 270.000 km di percorrenza, l'auto aveva già sostituito il terzo motore e circa 15 misuratori di massa dell'aria (!), senza contare altri problemi come guasti al cambio, problemi alle sospensioni, ecc.
Als Reservefahrzeug hatten wir einen 250D Automatik, 90 PS, Bj. 87. Chilometraggio:
1.180.000 km! Primo motore, prima guarnizione della testata, prima pompa, prima catena, primo cambio. Generalmente, sempre al massimo dei giri, anche a freddo, e su lunghe distanze. Il consumo di olio è attualmente di circa 0,3 litri ogni 1000 km. Funziona perfettamente...

Ciao,

den letzern hatte ich montag mit 1689 km das ist doch mal ne laufleistung würde ich sagen.{MARCATORE}

Der E 270 CDI mit Aufbau hatte bei einer Laufleistung von ca. 270000km bereits den 3. Motore

Non capisco. Allora, perché dovremmo ancora preoccuparci della cinghia di distribuzione?

Quali sono le cause più comuni dei guasti ai motori nelle auto BMW e DaimlerChrysler?