Skoda Yeti Frontscheibenheizung nachrüsten | Messaggi 16+

Sono contento che il sistema di riscaldamento FSH sia ora attivo!

Pumuckl ha scritto:

La scheda assorbe circa 50A. È anche protetta con un fusibile da 50A. Naturalmente, il fusibile si surriscalda.

Un leggero riscaldamento del fusibile è normale e innocuo. Ciò che fa una differenza significativa sono i connettori a crimpare in cui il fusibile è inserito. Questi connettori possono avere contatti con una grande superficie di contatto e un'elevata capacità di corrente, ma anche contatti scadenti che presentano una maggiore resistenza di contatto. Se hai utilizzato connettori a crimpare di buona qualità e puoi escludere una resistenza di contatto elevata, non cambierei nulla.
2. Domanda: Hai utilizzato le sezioni e le lunghezze dei cavi specificate dal produttore? La resistenza dei cavi influisce sull'assorbimento di potenza.

Pumuckl ha scritto:

Posso accendere il riscaldatore ausiliario con il telecomando. Tuttavia, l'unità di controllo del climatizzatore non ne tiene conto e non attiva i ventilatori. Posso in qualche modo "insegnargli" di farlo?

Purtroppo, non ne sono convinto. Proprio questa preoccupazione l'avevo già espressa in precedenza.

guste100 ha scritto:

Non ne sarei nemmeno sicuro. Se il pannello di controllo non supporta la funzione STH, allora, con la STH (attiva tramite telecomando), potrebbe anche non attivare ventole e valvole.

Cosa è successo al pannello di controllo del Passat con entrambi i pulsanti? L'hai mai provato? Era solo impossibile adattarlo al modello Yeti?

Quanto si riscalda il fusibile in condizioni di "funzionamento normale" è una questione di progettazione e dipende dai possibili scenari di errore. Personalmente, ritengo che un fusibile da 50A per un circuito da 50A sia un po' al limite, anche se ovviamente potrebbe essere stato progettato in quel modo. Soprattutto considerando che al riscaldatore stesso arrivano solo cavi da 2x2.5mm². Ecco perché ho chiesto informazioni sulle esperienze pratiche relative alla corrente assorbita dal riscaldatore.

Riguardo alla questione della caduta di tensione nelle protezioni: non ho molta esperienza con questi fusibili a tessuto e non so quali siano i diversi tipi disponibili. Ho fatto una breve ricerca nel fine settimana e ho trovato quanto segue:

Littelfuse 0299050, 73 mV.
ESKA 343.437 89 mV.

...e poi esistono interruttori di sicurezza di tipo maxi in formato compatto, come ad esempio il Littelfuse 0899050, che hanno solo una caduta di tensione di 50 mV. Per questo motivo, la domanda riguarda interruttori di sicurezza di tipo maxi con la forma standard e una caduta di tensione inferiore.

Per quanto riguarda i cavi:
Ho recuperato quasi tutti i contatti originali, ad eccezione dei due contatti di potenza del relè. Per quelli, ho utilizzato un cavo di riparazione pre-confezionato da 6mm². Dato che un'estremità si collega direttamente al supporto dei fusibili e l'altra si divide in due cavi da 2.5mm², non è stato necessario installare connettori aggiuntivi.

Se avete bisogno di contatti specifici, contattate il signor Deyter di DeyTrade. Si è preso molto tempo e, grazie ad alcune immagini, abbiamo individuato i contatti giusti.

Per quanto riguarda il pannello di controllo:
Purtroppo, finora non sono riuscito a trovare il pezzo per la Passat. Se qualcuno ne ha uno e volesse darlo o prestarlo, vi prego di contattarmi.

Ho letto cosa fanno le persone che installano un riscaldatore ausiliario aftermarket. Capita molto più spesso. La mia comprensione è che debbano collegare un cavo aggiuntivo al sistema di climatizzazione (che dovrebbe già essere presente nella mia auto) in modo che questo sappia che il riscaldatore ausiliario è attivo, e poi il resto dovrebbe funzionare automaticamente. Tuttavia, spesso si parla della necessità di un aggiornamento del firmware per il pannello di controllo. Qualcuno di voi ha esperienza in merito?

Cordiali saluti,
Christian.

Ciao.
mich irritiert die 50 A Last auf einer 2,5 mm2 Leitung, und dann auch noch mit 50 A abgesichert. Non va bene.
Per confronto, nel Golf 7, il cablaggio ha una sezione di 4 mm², si divide in 2 fili da 4 mm² ciascuno ed è protetto con un fusibile da 40 A. Il vetro posteriore è alimentato con un cavo da 2,5 mm² ed è protetto con un fusibile da 30 A.
Con una sezione di 2,5 mm², ritengo che il limite di corrente per un carico continuo sia di 20 A.
Quali sezioni dei cavi e quale amperaggio degli interruttori sono specificati nel diagramma elettrico originale e definitivo?

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

È stato realizzato tutto seguendo lo schema originale. Il cavo da 6 mm² del relè si divide in due cavi da 2,5 mm².

Per tubi in PVC o gomma standard con sezione di 2,5 mm², sono ammissibili 25A in un cavo multi-filo con 2 conduttori sotto carico e 32A in posa libera. Per la sezione di 6 mm², i valori sono 40A e 54A. Quindi, anche se non è l'ideale, è comunque realizzabile.

Hai idea di quanta corrente assorbe il vetro della tua Golf 7?

Cordiali saluti,
Christian.

Ciao Christian,
La nostra Golf 7 non ha il riscaldamento del parabrezza, quindi ho solo i dati tecnici. Come fai a determinare le correnti massime ammissibili? L'affermazione "circuito unipolare a cielo aperto" non corrisponde esattamente al caso d'uso, ma va bene. Come si suddividono i 50 A tra le due metà (misurati)? Il parabrezza è originale?

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Il vetro è originale.

Le tabelle relative alla capacità di carico di corrente si trovano nei documenti tecnici di ogni buon produttore di cavi. Nel mio catalogo Meinhart, si trovano proprio alla fine. Sono sicuro che queste tabelle siano disponibili anche online...

Come sono state posate le tubazioni, né l'aria libera né una guaina protettiva sono adatte, quindi ci deve essere qualcosa nel mezzo. Se si volesse sapere con precisione, bisognerebbe misurare la temperatura delle tubazioni. La corrente si divide equamente tra le due tubazioni, quindi, in condizioni normali, non ci sono problemi.

Saluti,
Christian.

Citazione:

...La corrente si divide uniformemente tra le due linee....

misurato o stimato?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Citazione: ...La corrente si divide equamente tra le due linee... misurato o stimato? Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Se una delle due linee diventa significativamente più calda, la sua resistenza aumenta e scorre più corrente attraverso l'altra linea.

Secondo la mia esperienza, le tubazioni di dimensioni adeguate non presentano problemi, a condizione che non si surriscaldino o siano danneggiate.

Quando si utilizzano correnti elevate, è fondamentale prestare particolare attenzione alle connessioni, ai connettori e ai fusibili.
Quando un fusibile inizia a scaldarsi, non è un buon segno e può generare una sensazione di disagio a lungo termine.

È necessario anche sottolineare che alcuni quadri elettrici originali sono di qualità davvero scadente, ad esempio quello montato sulla batteria dell'Audi A3 8L.

Se fosse la mia auto, cercherei di evitare che un fusibile si surriscaldi, perché col tempo il contatto peggiora sempre di più.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Se una delle due linee diventa significativamente più calda, la sua resistenza aumenta e scorre più corrente attraverso l'altra linea. icon_cool.gif Secondo la mia esperienza, le tubazioni di dimensioni adeguate non sono un problema, a condizione che non si surriscaldino o siano danneggiate.

Questo non è ciò che mi interessa. Se in un circuito protetto da 50 A scorrono normalmente 50 A e la fusibile si surriscalda, allora c'è un difetto di progettazione o qualcosa non va. Inoltre, nel caso paragonabile della Golf 7, sono sufficienti 40 A per la protezione. Le parabrezza non possono essere così diverse. Il parabrezza di cui si sta discutendo deve essere progettato in modo tale da non essere sovraccarico, ovvero da non assorbire più di 50 A, in condizioni ideali (massima tensione di bordo, nessuna perdita di tensione significativa su connettori, fusibile, cavi).
Mi interessava capire la causa, tenendo conto del possibile surriscaldamento dovuto a una modifica non approvata dal produttore.
Il coefficiente lineare di temperatura del rame è 0,0038 1/K, il che significa che con un aumento di temperatura di 10°C, la resistenza aumenta del 4% e, di conseguenza, la corrente diminuisce.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Il disco di cui si discute qui deve essere progettato in modo tale da non essere sovraccaricato, ovvero da non assorbire più di 50 A, in condizioni di alimentazione ideali (...)

Sono completamente d'accordo con la prima parte della frase.
Per quanto riguarda la seconda parte, ho un'opinione diversa.

Un circuito da 50A può essere utilizzato in modo continuativo con una corrente di 50A.
Ora non conosco le caratteristiche specifiche delle protezioni fuse per autoveicoli. Per quanto riguarda gli interruttori automatici domestici, questi possono essere utilizzati in modo continuativo con un carico di 50A a 30°C, quando la loro corrente nominale è di 50A.
Possono essere alimentati con una potenza di circa 1,2 volte il valore nominale per almeno un'ora (ovvero, con una corrente di 60A).

Qui stiamo parlando di una FSH (fornace a sabbia). Questa viene generalmente utilizzata a temperature ambiente inferiori ai 30°C. Inoltre, la FSH si spegne automaticamente dopo 4 minuti e non funziona in modo continuo. Di conseguenza, l'intero sistema si riscalda solo per 4 minuti ed è ancora nella "fase di riscaldamento" o non ha ancora raggiunto la sua temperatura di equilibrio.
Considerando questi fattori, non vedo problemi seri nell'utilizzo di un interruttore da 50A e di cavi da 2x2,5mm².

Pumukl: Come varia la corrente FSH nel tempo? La corrente assorbita con la piastra raffreddata è la stessa di quella assorbita con la piastra calda, oppure la corrente FSH diminuisce nel corso dei 4 minuti?

Ottimo, soprattutto quando il cablaggio è stato eseguito in modo veramente professionale.
Und da drängt sich die Frage auf, ob selbige auch in dem Betrieb wie hier https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=253383#253383 durchgeführt wurde. ZSi sospetta.

Herbert.

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