Riscaldamento vetro anteriore Skoda Yeti: installazione

Ciao a tutti,

Dopo alcuni anni di pausa dall'utilizzo del sistema VCDS, vorrei ricominciare ad utilizzarlo. Il motivo è che volevo equipaggiare la mia Yeti con un sistema di riscaldamento autonomo e un riscaldatore per il parabrezza, ma questa combinazione non era offerta da Skoda. Spesso mi trovo al nord durante l'inverno e ho quindi optato per il riscaldamento autonomo. Il mio piano era di far installare il riscaldatore per il parabrezza in un secondo momento, qualora si verificasse un danno da sasso.

La scorsa settimana, finalmente, è successo: il mio vetro si è rotto. Ho subito contattato diverse officine, ma la mia richiesta è stata categoricamente rifiutata, con la motivazione che installano solo lo stesso tipo di vetro che è già presente.

Forse qualcuno di voi ha esperienza in merito e può darmi qualche consiglio. Ho iniziato a fare delle ricerche e al momento ho raccolto le seguenti informazioni, reperite online:

Il riscaldatore per vetri o il riscaldatore ausiliario sono disponibili come optional, ma non insieme.

La maggior parte delle persone che installano un sistema di riscaldamento supplementare opta per un kit Webasto. Tuttavia, ho trovato anche casi di installazioni originali effettuate direttamente dalla concessionaria Skoda. L'utilizzo avviene tramite la sostituzione del pannello di controllo Climatronic con un pulsante specifico oppure tramite telecomando. Non posso dire con certezza se le informazioni che ho ricevuto fossero corrette.

Quando si sostituisce il parabrezza (senza riscaldamento ausiliario), la procedura è simile. Si può optare per una soluzione fai-da-te, utilizzando un fusibile aggiuntivo e un relè dedicato collegati al sistema di riscaldamento degli specchietti o del lunotto posteriore, oppure si può utilizzare la soluzione originale, sostituendo l'unità di controllo Climatronic. Il fusibile originale si trova nel vano motore ed è il numero 28.

Da Kufatec è disponibile un kit di cavi (articolo 47633), ma non è presente una guida di istruzioni. Ho già fatto una richiesta in merito.

Nel Yeti, non esiste un pannello di controllo Climatronic che abbia entrambi i pulsanti. Ci sono due opzioni: 3T0 907 044 CH per il tergicristallo

o AE per il riscaldamento ausiliario. Nel Passat, invece, è disponibile. Il codice 5K0 907 044 BH include entrambi i pulsanti.

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre. Sarò felice di aiutarti e correggere eventuali errori.

La mia preferenza sarebbe quella di installare, per quanto possibile, un sistema di riscaldamento per i vetri originale. Al momento, sorgono le seguenti domande:

Come viene collegata l'originale resistenza per lo sbrinamento del parabrezza? C'è un'unità di controllo dedicata o è collegata da qualche parte?

Quali cavi mi servono? Devo sostituire l'intero cablaggio o basta stringere alcuni cavi? Se guardo il prodotto di Kufatec, non mi spaventa.

Come funziona l'installazione? Il pannello di controllo con entrambi i pulsanti della Passat non si adatta allo Yeti, ma la disposizione dei pulsanti e delle connessioni sul retro sono identiche. È possibile "aggiungere" in qualche modo il pulsante mancante? È possibile installare il circuito stampato della versione Passat all'interno dell'alloggiamento della versione Yeti?}
Vielleicht fällt euch dazu was ein. Cordiali saluti,
Christian.

Ciao.

Non riesco a capire perché alcune officine non siano disposte a soddisfare una richiesta di un cliente, soprattutto se questo cliente è disposto a pagarla..., chi decide cosa viene installato, a parte nei casi in cui ciò sarebbe illegale?

Per quanto riguarda il sistema di funzionamento, lo realizzerei come nel nostro Galaxy TDI del 1999, con un sistema completamente autonomo. In quel modello, il sistema viene attivato tramite un pulsante, deve essere riattivato ad ogni avvio del motore e si disattiva automaticamente dopo un certo periodo di tempo per preservare la batteria.

...purtroppo, ormai non rimango più sorpreso da queste cose. Sono rimaste pochissime persone che ne sappiano veramente. Se non c'è un codice di errore con le istruzioni per la risoluzione, sono già in difficoltà. La maggior parte delle officine è interessata solo a guadagnare il più possibile con il minimo sforzo.

Per questo motivo, spero che possiate aiutarmi.

Per ora, metterei da parte l'opzione del "fai-da-te". Tuttavia, se non ci fosse modo di ottenere un risultato anche solo vagamente originale, allora potrei optare per questa soluzione. Immagino che il kit di cablaggio di Kufatec possa essere adatto.

Cordiali saluti,
Christian.

L'ultima speranza che avevo nella carrozzeria si è spenta quando mi sono recato presso il nostro club automobilistico ÖAMTC perché la trazione integrale della mia auto non funzionava più. Il meccanico mi ha detto che era tutto a posto e mi ha spiegato che la trazione integrale funziona solo se disattivo il controllo elettronico della stabilità (ESC). Dopo una lunga discussione, mi sono ritrovato circondato da 4 meccanici che mi hanno spiegato che la mia trazione integrale funzionava e che io non potevo verificarne il funzionamento perché, non appena una ruota slittava, tutte le altre ruote venivano "disattivate". Sono rimasto senza parole e ho subito disdetto la mia iscrizione. Dopo aver riparato la pompa Haldex e speso 500 euro, la trazione integrale ha ricominciato a funzionare.

Ciao Christian,

Il riscaldatore del parabrezza viene controllato tramite il pulsante dell'unità di controllo del clima, attraverso il sistema CAN, dall'unità di controllo del veicolo.


In altre parole, è necessario collegare il cablaggio di Kufatec al BNS e programmare correttamente sia il BNS che il pannello di controllo del climatizzatore.

Hai installato un sistema Highline BNS, quindi non è necessario apportare alcuna modifica.

Confrontare prima gli schemi elettrici delle due centraline e, se necessario, modificarli.


Hai bisogno del prodotto Kufatec con il codice PR 7L3.


Ti aiuta questo, almeno per il momento?


Cordiali saluti.

Michael.

Grazie Michael, questo mi aiuta davvero.

Ora so già che il cablaggio non è destinato a un'installazione fai-da-te, ma a un montaggio originale. Ho anche ricevuto un messaggio da Kufatec che mi informa che al momento non è disponibile una guida, ma che ne creeranno una che potrà essere scaricata direttamente dalla pagina del prodotto.

La questione del pulsante non è così semplice. Ho installato il sistema di riscaldamento originale, quindi il pulsante è già utilizzato per un'altra funzione.

Il secondo tasto, quello situato sul lato sinistro, non è presente sul modello Yeti. Per questo motivo, ho chiesto se è possibile installarlo successivamente. Oppure, si potrebbe sostituire l'intero pannello di controllo con uno proveniente dal Passat che includa entrambi i tasti?

Probabilmente, una soluzione funzionante sarebbe sostituire o modificare il pannello di controllo in modo che attivi il riscaldamento dei vetri. In questo caso, dovrei attivare il riscaldamento ausiliario con il telecomando...

Dove posso trovare gli schemi elettrici? L'ultima volta che ho lavorato sull'auto (nel 2017), era possibile noleggiare, a un costo contenuto, l'accesso al manuale di servizio direttamente da Skoda. Esiste ancora questa possibilità, oppure i disegni sono ora disponibili pubblicamente da qualche parte?

Grazie mille e cordiali saluti.
Christian.

Pumuckl ha scritto:

Il secondo tasto, quello a sinistra, non è presente sullo Yeti. Per questo motivo, ho chiesto se è possibile aggiungerlo. Oppure, è possibile sostituire il pannello di controllo con uno del Passat che abbia entrambi i tasti?

Immagino che il problema sia dovuto al software per il tuo pannello di controllo. Sembra che il software Yeti Climatronic si aspetti che il pulsante sinistro visualizzi o la funzione FSH oppure la funzione STH. Ciò significa che, anche se installassi un secondo pulsante, il software probabilmente non sarebbe in grado di interpretarlo correttamente.

Pumuckl ha scritto:

Ciò che probabilmente funzionerebbe sarebbe sostituire o ricodificare il pannello di controllo in modo che attivi il riscaldamento dei vetri. In tal caso, dovrei attivare il riscaldamento ausiliario con il telecomando...

Non ne sarei nemmeno sicuro. Se il pannello di controllo non supporta la funzione STH, è possibile che, con la funzione STH attivata (tramite telecomando), non attivi nemmeno le ventole e le valvole.

Pumuckl ha scritto:

Dove posso trovare gli schemi elettrici? L'ultima volta che ho lavorato sull'auto (nel 2017), era possibile noleggiare, a un costo contenuto, l'accesso al manuale di servizio direttamente da Skoda. Esiste ancora questa possibilità, oppure i progetti sono ora disponibili pubblicamente da qualche parte?

È ancora possibile acquistare veicoli Volkswagen a prezzi vantaggiosi (con contratti di breve durata)?


Il pannello di controllo del Passat supporta almeno sia i pulsanti, sia a livello hardware che software. Pertanto, penso che tu abbia con esso la base migliore. Tuttavia, resta da vedere se questo pannello di controllo può essere codificato correttamente per il Yeti. Anche in questo caso, sospetto che ci sarà qualche incompatibilità e nessuno potrà prevedere quale pannello di controllo del Passat abbia le maggiori probabilità di essere compatibile con il Yeti.

In sintesi: ritengo possibile che non esista un software che supporti sia entrambi i pulsanti che tutte le centraline/i messaggi CAN del Yeti. Tuttavia, non sono un esperto in merito alle differenze tra i messaggi CAN del Passat e del Yeti.

Ciao Christian,

Non stressarti troppo. Hai intrapreso un lavoro interessante. Puoi modificarlo. Devi confrontare prima i diagrammi elettrici e i codici PR dei singoli elementi di controllo.

Se confrontare schemi elettrici non è un problema per te e hai familiarità con il protocollo CAN bus, allora non è una cosa così complicata.

Ho installato il pannello di controllo del clima della Golf 6 in un Touran 1T1. Durante la regolazione della valvola di ricircolo dell'aria, ho dovuto installare un potenziometro perché il sistema di controllo non era compatibile. Il Touran aveva solo un sistema di climatizzazione semplice e doveva essere dotato di un climatizzatore automatico. Inoltre, il Touran non aveva un sensore di qualità dell'aria. Ho dovuto sostituire la centralina BNS e il gateway. Anche nel Touran, è stato sufficiente un semplice processo di codifica per far funzionare tutto.

Tu, invece, hai già un veicolo Highline. Ciò significa che sia il BNS che il Gateway sono modelli Highline. Hai installato un sensore di qualità dell'aria nel veicolo. I costi rimangono contenuti.

Hai bisogno del cablaggio Kufatec per un veicolo SENZA sistema Start/Stop. Il cablaggio di Kufatec, in realtà, ha solo tre fili: un filo per il fusibile, un filo di massa e un filo di controllo proveniente dalla centralina BNS.

Devi assicurarti che il pannello di controllo del clima supporti tutte le funzioni necessarie. I codici di programmazione devono essere corretti.


Se dovessero verificarsi problemi con il riscaldamento ausiliario, è possibile utilizzare un telecomando (GSM) per controllarlo da remoto.

In alternativa, è possibile leggere il comando CAN per il riscaldatore ausiliario dalla vecchia centralina del climatizzatore e riprodurlo utilizzando un relè compatibile con il protocollo CAN.

In pratica, il relè reagisce a un comando CAN proveniente dalla Passat (che potrebbe non essere compatibile) e invia sul bus il comando corretto proveniente dalla Yeti.

All'interno della piattaforma, le differenze probabilmente non saranno così marcate.

Puoi testarlo molto bene anche con lo strumento "Can Tool" di Rainer.



Cordiali saluti.

Michael.

Ciao Michael,

Ho già ordinato il cavo. Se questo fine settimana avrò tempo, smonterò il pannello di controllo e vedrò se è possibile sostituire il tasto cieco.

Sarebbe interessante sapere se qualcuno ha delle foto del circuito stampato della parte del Passat con entrambi i pulsanti. Ho cercato sui soliti portali, ma al momento non c'è nulla in vendita.

Se dovessi avere difficoltà, potrei riconfigurare il pannello di controllo per utilizzare il riscaldamento dei vetri e attivare il riscaldamento ausiliario con il telecomando originale. Ne ho uno e dovrebbe funzionare in modo indipendente.

Oppure potrei intercettare il segnale del riscaldatore posteriore e inviarlo al parabrezza... Nel 2015, l'ho già fatto per un navigatore Android, per attivare e regolare il volume del sistema audio originale. All'epoca, avevo anche realizzato l'hardware io stesso e l'avevo nascosto dietro il vano portaoggetti. Esistono già prodotti pronti che possono svolgere compiti simili?

Cordiali saluti,
Christian.

Ciao a tutti,

Oggi ho finalmente trovato un po' di tempo e volevo installare il cablaggio. Dopo aver smontato la batteria e la centralina elettronica, non mi era chiaro dove fissare il supporto dei relè fornito. A quanto pare, il relè originale dovrebbe essere posizionato accanto al relè di preriscaldamento.

Ho contattato Kufatec, sono curioso di vedere cosa mi risponderanno. Ho allegato qui sotto alcune foto, magari qualcuno ha qualche idea...

Cordiali saluti,
Christian.

Ciao Christian,


È proprio come pensi.

Il relè per il parabrezza (J47) viene montato nello spazio libero all'interno della centralina elettronica, accanto alla centralina di controllo del preriscaldamento (J179).

Cordiali saluti.

Michael.

Ciao Michael,

Ieri ho ancora cercato tra le liste di ricambi e sembra che mi serva il relè 3B0 951 253, la base 3C0 973 721, oltre ai contatti, ai tappi e alla vite con codice N 907 676 02.

Il kit Kufatec ha un aspetto completamente diverso; presenta un supporto per relè con spazio per 3 relè, che può essere montato solo in un luogo asciutto e protetto dalla polvere. Tuttavia, l'insieme dei cavi sembra ben progettato, quindi sospetto che sia destinato a un'altra auto o che venga montato in un altro punto. Vi terrò aggiornati.

Cordiali saluti,
Christian.

Buongiorno Christian,

Hai ricevuto uno schema elettrico da Kufatec?

Secondo le specifiche del produttore, il relè dovrebbe essere posizionato all'interno della scatola elettrica.

Se installati all'interno di un'unità BNS, i percorsi dei cavi sono più brevi.

I morsetti devono essere collegati nel seguente modo:

85 - modello BNS T52b/23 rt/sw 0,5

86 - al stabilizzatore di tensione (J532) situato sotto il sedile, al terminale T12o/7.
DC 2,5 rt/blu.

87 - va sul parabrezza.

30 - va al supporto fusibile SB28 (fusibile da 50A) T40a/4 rt/gr 6,0.


Cosa hai ricevuto? C'è una guida di installazione disponibile sul sito di Kufatec? Potresti magari fare una foto del kit di montaggio?

Cordiali saluti.

Michael.

Ciao Michael,

Ho acquistato il kit di cavi 47633 7L3. Oltre a questa versione, esiste anche la variante 7L6. Non è disponibile uno schema elettrico, ma c'è un testo di istruzioni.

Lì dovevo montare il supporto del relè nella scatola elettrica nel vano motore. Nella scatola elettrica ci sono tutte le protezioni, e non ho trovato un posto dove poter agganciare il supporto del relè. Non riesco a immaginare che si intendesse che dovessi semplicemente metterlo nella scatola elettrica e fissarlo con fascette o qualcosa del genere. Soprattutto perché, sotto la scatola elettrica, c'è già un supporto originale per i relè con spazio per un relè...

Inoltre, i cavi per SB28, SB8 e T52B sono lunghi circa 1,5 metri e sono avvolti insieme.

Osservando solo il cablaggio che ho davanti, mi verrebbe da pensare che l'idea fosse quella di posizionare il relè da qualche parte nel vano motore, sul lato del guidatore, da lì i due cavi vanno al finestrino, e i tre cavi isolati vengono fatti passare nel vano piedi del guidatore per essere collegati alla centralina e alla scatola dei fusibili. Questo sarebbe però completamente diverso rispetto all'originale...

Sotto il sedile del conducente, nel mio caso, si trova l'amplificatore per l'impianto audio originale. La mia auto non è dotata del sistema Start-Stop automatico.

Sono curioso di vedere cosa mi risponderà Kufatec.

Cordiali saluti,
Christian.

Durante la ricerca dei numeri di riferimento originali, ho notato quanto segue: nello schema originale, per l'alimentazione principale è indicato un cavo da 6 mm², mentre per i collegamenti ai dischi è indicato un cavo da 2,5 mm². Nel mio kit di cavi, tutti i cavi hanno lo stesso spessore e probabilmente hanno una sezione di 2,5 mm².

Ecco un elenco dei pezzi di ricambio originali. Penso di aver bisogno di questi, ma non sono sicuro riguardo ai tappi e ai connettori:

3B0 951 253 - Relè.
3C0 973 721 - Blocco relè.
357 972 742 - Tappi per cavi da 0,5 mm².
257 972 742 B - Morsetti per cavi da 2,5 mm².
257 972 742 C - Morsetti per cavi da 6 mm².
071 973 851 - Steckergehäuse f. Disco.

4.8mm Flachstecker Crimp-Kontakt f. Disco.
Connettori a crimpare da 4,8 mm per cavi da 0,5 mm².
Connettore a crimpare T52B/23 per cavi da 0,5 mm².
Connettori a crimpare da 9,5 mm per cavi da 6 mm².

Cavo da 6 mm².
Cavo da 2,5 mm².
Cavo 0.5mm².

Ho preso i numeri da internet. Esiste qualche trucco in Erwin (siehe Fehlerdatenbank) per ottenere facilmente i codici dei ricambi? Altrimenti, mi prenderei un'altra ora per cercarli.

Cordiali saluti,
Christian.

Ciao a tutti,

Ho fatto ancora un bel passo avanti con il mio sistema di riscaldamento dei vetri.

L'impianto di cavi di Kufatec era, come già scritto, pessimo. Hanno "verificato" la situazione per 5 settimane e poi mi hanno comunicato che avrebbero dovuto rivedere l'impianto. Quindi, con un po' di fortuna, i futuri clienti riceveranno un kit adatto.

Nel frattempo, ho recuperato personalmente i pezzi necessari e ho montato tutto. Ho lasciato i due cavi che vanno al vetro un po' più lunghi, in modo che i ragazzi, quando cambieranno il vetro, possano tagliarli alla lunghezza giusta e crimpare i connettori.

Giovedì finalmente è stato installato il vetro. Oggi ho programmato il vetro nel sistema di controllo del veicolo e ho installato un pannello di controllo con un pulsante per il riscaldamento del vetro. Finora, tutto funziona correttamente, il vetro si riscalda.

Tuttavia, mi sorgono ancora alcune domande:

La scheda assorbe circa 50A. È anche protetta con un fusibile da 50A. Naturalmente, il fusibile si surriscalda. Ci sono esperienze in merito? Esistono forse fusibili maxi speciali con una minore caduta di tensione? Altrimenti, potrei eventualmente passare a un fusibile da 60A.

Non ho più il pulsante per il riscaldamento ausiliario. Posso attivare il riscaldamento ausiliario con il telecomando. Tuttavia, l'unità di controllo del clima non reagisce e non attiva i ventilatori. C'è un modo per "insegnarglielo"? Ho dato un'occhiata veloce all'assistente di codifica, ma non ho trovato nulla di evidente. Appena ho tempo, cancellerò tutti gli errori e posterò una scansione aggiornata dell'auto. Al momento, l'unità di controllo mostra ancora gli errori della vecchia auto...

Cordiali saluti,
Christian.

Indirizzo 08: Centralina climatizzazione/riscaldamento (J255)
File di etichettatura: | DRV\5K0-907-044.clb
Codice articolo SW: 3T0 907 044 CJ; Codice hardware: 3T0 907 044 CJ.
Componente: Climatronic. Codice: H19 0709.
Revisione: 00001009
Codifica: 0010000003
Numero di pratica: WSC 33361 790 00999.
Set di dati ASAM: EV_Climatronic A01010.
ROD: EV_ClimaAutoBasis_SK35.rod
VCID: 7CF05B27F78A426F90-8028

In allegato la scansione con il nuovo pannello di controllo.