DPF Fehler - 19226 - Partikelfilter Bank 1 P2002 | Beiträge 16+

[citazione="Herbert"]Ciao,
mi sarebbe davvero interessato sapere di cosa si tratta.
Saluti,
Herbert[/citazione]
Ciao Herbert,

probabil urea, dopo aver reagito con i gas di scarico, può depositarsi in modo stabile all'interno, dato che il flusso volumetrico in questa area non è né grande né costante.

Saluti, Witalij.

Ciao a tutti,

non sono d'accordo con questa opinione...

Ritengo che il "problema" possa essere attribuito a una scarsa qualità del carburante con un alto contenuto di zolfo, in combinazione con il biodiesel (B7, B10 o superiore), dove viene aggiunto principalmente olio di colza.
A seconda dello stato meccanico del motore, anche la qualità dell'olio motore può contribuire.

L'AdBlue (incolore) contiene oltre al urea, che nello scrubber (SCR) viene alla fine convertita in azoto, oltre il 60% di acqua demineralizzata, quindi produce calcare.
Ritengo che l'urea non sia la causa, questo perché il colore giallo suggerisce il contrario.

Saluti, Richard

Ok, l'ammoniaca è stata rimossa.
L'olio lo riceve da Meguin dopo l'approvazione, consumo di circa 0,5 - 0,7 litri su 30.000 km.
Il rifornimento avviene principalmente in Danimarca. Soggettivamente, la qualità del diesel lì è migliore rispetto alla Germania, dato che di solito percorro 50-100 km in più con un pieno.
Lì si trova solo B7 diesel, per quanto ne so.
Se il problema fosse dovuto al carburante, sarebbe un caso piuttosto noto.
La mia prossima ipotesi è che sia un prodotto derivato dalla combustione, tuttavia non capisco come possa arrivare dietro alla valvola EGR, che è chiusa durante la rigenerazione.
È evidente che la sostanza si trova solo e dopo il radiatore EGR, e non da nessun'altra parte.

Saluti.

[citazione="E30_V8"]
Ciao a tutti,

L'AdBlue (incolore) contiene oltre al cianammide, che nello SCR viene alla fine convertito in azoto, oltre al 60% di acqua demineralizzata, quindi produce calcare.
Ritengo che il cianammide non sia la causa del colore giallastro, questo suggerisce un'altra causa.

Saluti, Richard
Ok, capisco. Forniscimi il testo in tedesco che desideri tradurre. Sarò felice di tradurlo in italiano, mantenendo intatti gli HTML, BBCode e gli URL.
Certo, ecco la traduzione:

Non è forse una ipotesi del genere, dato che,
Se non avviene una completa decomposizione del componente, possono formarsi depositi solidi da acido isocianico (derivato della acido cianurico (trimer dell'acido isocianico) o melamina (la melamina è un polvere bianca, inodore e insapore), che possono causare ostruzioni nel sistema di scarico.

E proprio in questo ambito, la completa decomposizione è difficile da realizzare a causa della progettazione, in quanto, quando le valvole sono chiuse, si crea un vicolo cieco e contemporaneamente, i gas di scarico vengono raffreddati dal radiatore AGR.

Cordiali saluti,
Witalij

Ciao,

Capisco correttamente che le prime immagini mostrano il motore di controllo 2 (V339) per il sistema di scarico di ritorno sul radiatore per il sistema di scarico di ritorno? E la parte del flusso di scarico di ritorno controllata viene deviata dopo il DPF? E l'iniezione iniziale del carburante avviene prima del DPF?

Potresti dirmi esattamente cosa mostrano le prime quattro immagini?

La mia modesta ipotesi è che anche lo "sporco" potrebbe provenire dal filtro antiparticolato.

Saluti,
Herbert

[citazione="Herbert"]
Ciao,

Capisco correttamente che le prime immagini mostrano il motore di controllo 2 (V339) per il sistema di scarico di ritorno sul radiatore per il sistema di scarico di ritorno? E la parte del flusso di scarico di ritorno controllata viene deviata dopo il DPF? E l'iniezione iniziale del carburante avviene prima del DPF?

Potresti dirmi esattamente cosa mostrano le prime quattro immagini?

La mia modesta ipotesi è che anche lo "sporco" potrebbe provenire dal filtro antiparticolato.

Saluti,
Herbert
Ok, capisco. Forniscimi il testo in tedesco che desideri tradurre. Sarò felice di tradurlo in italiano, mantenendo intatti gli HTML, BBCode e gli URL.
Ciao,

È esattamente come hai descritto. Le prime quattro immagini mostrano il valvola AGR nello stato smontato e montato.

Ho aggiunto un'immagine in cui le frecce indicano quanto segue:
Rosso: Valvola di iniezione per l'ammoniaca.
Giallo: DPF.
Verde: Valvola di raffreddamento AGR.
Blu: Valvola AGR.

Saluti.