VW Golf 3 AFN springt einfach nicht mehr an | Messaggi 16+

Almeno, fasatura dell'iniezione errata. Ricordare: 2 giri dell'albero motore corrispondono a 1 giro dell'albero a camme.

Potrebbe essere che l'albero a camme e/o la pompa di iniezione siano ruotati di 180 gradi.
In questo caso, non è possibile effettuare alcun viaggio, nemmeno di 1 chilometro.

Oppure, durante un controllo, la ruota di scorta si è trovata casualmente nella posizione corretta ed era allentata.

Controllare i tempi di fasatura.

Vedi anche:
Controllo e regolazione della pompa di iniezione common rail TDI 1.9l

LG.

Ciao, hai mai collegato VCDS durante l'avviamento e controllato i valori?
Momento di iniezione desiderato e reale, nonché quantità di iniezione?
Inoltre, questo potrebbe permettervi di escludere un problema di tensione o il malfunzionamento del relè 109.
Cordiali saluti.

La marcatura "OT" sull'albero motore non è una "0"? Nel caso del 1Z, è così, e anche le mie ricerche online confermano che lo stesso vale per l'AFN.
hg
Herbert.

Così la conosco anche io.

Quindi siete sicuri che sia sbagliato se c'è una linea?
Grazie mille a tutti per aver dedicato del tempo e per aiutarmi con il mio problema.

Lo zero è la base...

Avete mai misurato la compressione? Il mio Golf, ai suoi tempi, faceva decisamente più fatica a girare (era più lento). A me sembra che questo abbia una compressione insufficiente.

Se i tempi di fasatura sono troppo sfasati, si avrà anche una compressione molto bassa. Spero che non si sia ancora svegliato.

Il fumo che esce dallo scarico mi sembra "cotto", come se fosse diesel. Dovrebbe anche avere un odore adeguato.

Josi088 ha scritto:

Quello che ho scoperto è che, quando accendo solo l'accensione, il relè 109 fa un rumore di "clic" insieme a qualcos'altro nel vano motore

.

Se il motore 109 è effettivamente guasto, lo si capisce subito perché la spia di preriscaldamento non si accende più.

cksIT ha scritto:

Avete mai misurato la compressione? Il mio golf, ai tempi, faceva decisamente più fatica a girare (era più lento).

Secondo me, sembra che giri troppo velocemente.

Sennator ha scritto:

Josi088 ha scritto: Quello che ho scoperto è che, quando accendo solo l'accensione, il relè 109 fa un rumore di "clic" insieme a qualcos'altro nel vano motore . Se il motore 109 è effettivamente guasto, lo si capisce subito perché la spia di preriscaldamento non si accende più. cksIT ha scritto: Avete mai misurato la compressione? Il mio golf, ai tempi, faceva decisamente più fatica a girare (era più lento). Credo anche che sembri che stia girando troppo velocemente.

Vorrei precisare che potrebbe anche essere parzialmente difettoso, e questo potrebbe causare il reset continuo della centralina del motore... quindi, non è necessariamente un criterio determinante.

Sei sicuro che tutto funzioni correttamente quando, durante il tentativo di avviamento, comunichi con la centralina elettronica e questa risponde senza anomalie (compresi i timestamp).

Ciao,

Josi088 ha scritto:

"Regolazione dell'avvio dell'iniezione 27-10, segnale non plausibile" Quando ho cercato di riavviarlo dopo 2 mesi, non si è più messo in moto. Dopo circa 10 secondi di tentativi con il prodotto Startpilot, si è avviato, ma a volte aveva problemi a regimi elevati: improvvisamente, fumo bianco, variazioni poco chiare della pressione di sovralimentazione e forti scossoni. Ho dovuto spegnere l'auto e riavviarla.

Tutti questi problemi possono anche essere causati da un sensore dell'albero motore difettoso, in particolare l'impossibilità di avviare il motore con il motorino di avviamento. È abbastanza chiaro quando, durante l'avviamento, il motore si accende immediatamente e il contagiri inizia a oscillare intorno ai 3000 giri/min.
Quando il sensore dell'albero motore (KW) è difettoso, la centralina (MSG) utilizza il segnale del sensore di posizione dell'albero a gomiti (albero a camme) come segnale sostitutivo per la velocità di rotazione. A 3000 giri/min, questo segnale sembra diventare impreciso per il contagiri. Durante l'avviamento, non viene ricevuto alcun segnale dal sensore dell'albero motore, quindi la centralina (MSG) presume che il motore sia fermo e, di conseguenza, non inietta carburante. Durante la fase di avviamento, anche se il motore non gira, il sistema NHG potrebbe comunque fornire un segnale (ad esempio, a un regime di giri più alto, una piccola quantità di carburante potrebbe comunque passare attraverso il sistema ELAB, che è aperto), sufficiente per avviare il motore.
Il problema con l'AFN è che bisogna rimuovere il filtro dell'olio, compreso il supporto, per poter accedere al sensore dell'albero motore. Puoi misurare i 3 contatti del connettore con l'ohmmetro in tutte le combinazioni possibili (sono facilmente accessibili); se la resistenza è infinita in tutti i punti, il sensore di posizione dell'albero motore è difettoso.

Saluti, Uli.