P0299, Audi A1 1.4tdi CUSB | Messaggi 16+

Ciao,

Non ho idea di cosa sia l'adattamento del turbocompressore, forse si tratta di una nuova regolazione del sistema di controllo.

Nel sensore di pressione differenziale, non bisogna sperare o fare magie, ma semplicemente verificare che la differenza di pressione sia pari a 0 mbar quando l'apparecchio è fermo.

LG.

Sono fermo, ma ci sono moltissimi dati relativi al banco 1. Nel nostro Passat con motore BMP, era più chiaro e mostrava i valori entro cui dovevano rientrare. Era una versione VCDS più vecchia. Con l'Audi A1 1.4 non è così.

Trovo che 18 mbar siano un valore troppo alto per un filtro antiparticolato (DPF) pulito.

Citazione:

Con il sensore di pressione differenziale, non bisogna sperare o fare magie, ma semplicemente verificare se la pressione differenziale è di 0 mbar quando lo strumento è fermo.

Capito? Quindi, come si fa a capire se un sensore di pressione differenziale ha uno sfasamento (offset)?

Motor-Leerlauf: Darum ging es nie. A parte questo:

Blas' doch mal in den Differenzdrucksensor, dann siehst Du wieviel 18mbar sind. Niente.

Inoltre, la velocità di minimo è irrilevante.
Comportamento della differenza di pressione nel filtro antiparticolato (DPF) in diversi motori.

"Capito? Cioè, come si fa a capire se il sensore di pressione differenziale ha un offset?"

No, non sono abbastanza intelligente per farlo.

Ieri non ho più controllato i valori quando l'accensione era attiva, mi dispiace, ma ho solo pubblicato i valori che avevo visto prima del tuo messaggio.

Tutto ciò che è inferiore a 10 mbar a vuoto sarebbe accettabile per me.

Cercherò di esprimermi in modo diverso. Con il motore fermo (accensione inserita), la pressione differenziale dovrebbe idealmente essere pari a 0 mbar. Se questo valore non viene visualizzato correttamente, è necessario regolare l'offset. Se la deviazione è troppo elevata, significa che il sensore è difettoso.
Con una deviazione di 1 mbar, non farei nulla; con 5 mbar, invece, correggerei sicuramente e continuerei a monitorare.
A riposo, sicuramente esiste una certa differenza di pressione, ma questo valore ha senso solo se l'offset è corretto. Non si può concludere dalla sola condizione a riposo che il sensore sia funzionante.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Penso che questo sarà il problema minore legato al sensore di pressione differenziale.

Si sente un leggero fischio provenire dal turbocompressore quando si è fermi e si accelera brevemente.

Malo ha scritto:

Penso che questo sarà il problema minore con il sensore di pressione differenziale. Si sente un leggero fischio proveniente dal turbocompressore quando si è fermi e si accelera brevemente.

"Leggero" è molto soggettivo; in quasi tutte le mie auto, riesco a sentire il turbocompressore al minimo se mi trovo davanti al cofano aperto. Tuttavia, non ho problemi di udito.

Se hai il sospetto che il turbocompressore sia difettoso, rimuovi il condotto di aspirazione e controlla la girante del compressore e il gioco dell'albero.
Come scrivere, non lo so dire, ci sono già troppi articoli su questo argomento.

LG.

"Se hai il sospetto che il turbocompressore sia difettoso, rimuovi il condotto di aspirazione e controlla la girante del compressore e il gioco dell'albero."
"Non scriverò ora su questo argomento, perché esistono già molti articoli a riguardo."

Il caricatore è stato appena revisionato, e nella sua configurazione, il problema può essere individuato solo dalla parte dei filtri antiparticolato o richiederebbe lo smontaggio completo. Tuttavia, l'ho installato di recente, quindi forse sono troppo attento a qualsiasi rumore.

"ma nemmeno problemi di udito."
Io sì, nell'orecchio affetto da otosclerosi, l'ho sentito ancora di più.

Ciao.
Semplicemente, lasciate che l'auto e il motore si raffreddino e poi ripartite.
Nessun fornitore o tecnico riparerà una valvola del sistema di aspirazione (TL) considerandola un difetto. Questo potrebbe accadere anche con un ricambio prodotto da Volkswagen.
Se non desideri correggere l'offset della pressione differenziale, i valori di apprendimento lo regoleranno automaticamente.
Sembra che anche il riempimento con liquido di raffreddamento sia stato completato.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Riempire con una pressione di 0,4 bar sottovuoto. Sono stati inseriti 5 litri, quindi è quello che è uscito. Ho appena eseguito il programma di spurgo e ho ricevuto un errore. Spero che questo errore sia stato un caso isolato.

Indirizzo 01: Centralina motore (J623-CUSB)
File di etichettatura: .04B-907-445-V1.clb
Codice articolo SW: 04B 906 027 K; Codice hardware: 04B 907 445.
Componente: R3 1.4L TDI; Codice: H08 9435.
Revisione: 21006001
Codifica: 02254032432401080000
Numero di pratica: WSC 00046 412 00000.
Dataset ASAM: EV_ECM14TDI03004B906027K 004020.
ROD: EV_ECM14TDI030_AU21.rod
VCID: 290E01F0197D3C92F84-807C.
VINID: 9D196AAAA228017480007043248E29AD10

Sono stati rilevati 2 codici di errore.
16409 - Dispositivo di regolazione per turbocompressore dei gas di scarico 1.
P00AF 00 [00100100] - Bloccato.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 172293 km.
Data: 19.07.2025
Orario: 12:53:21.

Velocità del motore: 839,75 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 29,0 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 101 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 74 °C.
Pressione atmosferica: 950 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.726 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.
Regolatore della turbina, banco 1: livello di riserva - valore desiderato: 0,00 %.
Regolatore di turbina, banco 1: livello del serbatoio - valore attuale: 42,01 %.
Turbina, fila 1, banco 1: Inventario - Compensazione chiusa: -28,98%.
Regolatore di turbina, fila 1, banco 1: Disponibilità in magazzino - Valore grezzo: 3.357 V.
Percorso del pedale dell'acceleratore: Valore grezzo: 0,00 %.




"Non si desidera correggere l'offset della pressione differenziale."
Vorrei farlo, ma ho bisogno di aiuto per capire come.

Grazie e saluti.

Non buono, probabilmente il VTG è incrostato o c'è un guasto al regolatore. Qual è il secondo errore?

Che bello, a questo punto il caricabatterie riparato avrebbe funzionato solo per 60 km.

Indirizzo 01: Centralina motore (J623-CUSB)
File di etichettatura: .04B-907-445-V1.clb
Codice articolo SW: 04B 906 027 K; Codice hardware: 04B 907 445.
Componente: R3 1.4L TDI; Codice: H08 9435.
Revisione: 21006001
Codifica: 02254032432401080000
Numero di pratica: WSC 00046 412 00000.
Dataset ASAM: EV_ECM14TDI03004B906027K 004020.
ROD: EV_ECM14TDI030_AU21.rod
VCID: 290E01F0197D3C92F84-807C.
VINID: 9D196AAAA228017480007043248E29AD10

Sono stati rilevati 2 codici di errore.
16409 - Dispositivo di regolazione per turbocompressore dei gas di scarico 1.
P00AF 00 [00100100] - Bloccato.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 172293 km.
Data: 19.07.2025
Orario: 12:53:21.

Velocità del motore: 839,75 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 29,0 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 101 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 74 °C.
Pressione atmosferica: 950 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.726 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.
Regolatore della turbina, banco 1: livello di riserva - valore desiderato: 0,00 %.
Regolatore di turbina, banco 1: livello del serbatoio - valore attuale: 42,01 %.
Turbina, fila 1, banco 1: Inventario - Compensazione chiusa: -28,98%.
Regolatore di turbina, fila 1, banco 1: Disponibilità in magazzino - Valore grezzo: 3.357 V.
Percorso del pedale dell'acceleratore: Valore grezzo: 0,00 %.

16261 - Sensore di posizione per valvole di controllo della pressione di sovralimentazione.
P2563 00 [00100100] - segnale non plausibili.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 172293 km.
Data: 19.07.2025
Orario: 12:53:17.

Velocità del motore: 828,50 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 28,2 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 101 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 74 °C.
Pressione atmosferica: 950 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.718 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.
Regolatore della turbina, banco 1: livello del serbatoio - valore desiderato: 100%.
Regolatore della turbina, banco 1: livello del serbatoio - valore attuale: 95,43 %.
Turbina, fila 1, banco 1: Inventario - Compensazione chiusa: -28,98%.
Regolatore di turbina, fila 1, banco 1: Magazzino esaurito - Valore grezzo: 1.754 V.
Percorso del pedale dell'acceleratore: Valore grezzo: 0,00 %.

Disponibilità: Non disponibile.

Ciao,

Cilindro a vuoto vintage con asta e pompa del vuoto, testato e funzionante, si muove molto bene e risponde anche alla minima pressione negativa.

Bei 0.6-0.7bar Unterdruck war der Strom bei 0.735V Soll laut Reparaturanleitung 0.75V+-0.5V. Va bene anche così.

All'inizio, sperando che il problema non fosse il turbocompressore, ho sostituito le valvole magnetiche con delle marche "Febi", perché erano più economiche. Tuttavia, il problema non era nelle valvole, e ora ho rimontato quelle originali.

Spero che sia tutto e che il sensore di pressione differenziale si adatti da solo.

Ancora speranza?

Se il sistema di feedback della posizione del VTG segnala valori non plausibili, come fa la centralina (ECU) a determinare se tutto è in ordine?

Perché nel post precedente hai nascosto la seconda voce di errore, quando era direttamente collegata all'altra voce di errore?

Controlla innanzitutto se la funzione di aggiornamento dell'inventario funziona correttamente. Pensa a come potresti verificarlo e condividi le tue idee.

"Ancora speranza?"
L'ultimo a morire è... (o: Chi muore per ultimo...)

Gestirò il programma di ginnastica VTG e "spero" che l'errore non si ripeta.

"Bei 0.6-0.7bar Unterdruck war der Strom bei 0.735V Soll laut Reparaturanleitung 0.75V+-0.05V. "Quindi anche questo va bene."

Ho già testato la tenuta sotto vuoto.

Ciao.
Immagino che tu abbia controllato il sistema di depressione, ma non il sensore del servovalvola VTG. Proprio da lì provengono quei valori anomali. Secondo la procedura RLF, è proprio quel sensore che deve essere calibrato correttamente.
L'unità di misura volt si riferisce alla tensione, non alla corrente.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.