Neue Nockenwelle nach 450km Fressspuren | Messaggi 16+

Citazione:

L'albero a camme fornito come accessorio non era più rotante a causa delle nuove boccole. Pertanto, è stato smontato di nuovo. Rispetto all'albero originale, già ben rodato, quello nuovo era più grande di un centesimo di millimetro. Abbiamo rettificato l'albero a camme per farlo corrispondere alla misura dell'originale.

Forse il diametro indicato non è corretto. Il metodo di misurazione è sufficientemente preciso?
Una albero a camme che deve essere prima rettificato sarebbe troppo rischioso per me. Cosa ne pensa della tempra superficiale?
Troppo attrito sull'albero motore; forse c'è meno olio nel carter e, di conseguenza, meno olio che fuoriesce e lubrifica il resto del motore.
Forse anche altri diametri non sono corretti?

Cordiali saluti e buona fortuna!
"Brezelmann" ist ein schwieriger Begriff, da er eine Kombination aus zwei Wörtern darstellt. Eine mögliche Übersetzung wäre:

"Uomo che fa o vende brezel."

Oder, wenn es sich um einen Spitznamen handelt:

"Soprannome per una persona che ama o è associata alle brezel."

Ciao,
È possibile montare temporaneamente l'albero a camme vecchio e i suoi cuscinetti per fare una prova? Se i cuscinetti non si danneggiano, non è necessario cercare ulteriori problemi di pressione dell'olio. In ogni caso, è necessario sostituire i lifter idraulici.
hg
Herbert.

Ciao a tutti.
Certo, in linea di principio, sarebbe possibile fare una prova. Tuttavia, dato che l'albero a camme originale ha in parte una corsa di 1,2 mm inferiore, preferirei non rischiare. Inoltre, non so più esattamente quale cuscinetto e quale idraulico fossero installati in ogni posizione. E a quel punto, la situazione diventa complicata. In tutti i casi in cui sono stati utilizzati cuscinetti di ricambio, solo i cuscinetti inferiori presentavano una colorazione ramata.
La domanda è se questo avrà un significato, se sostituisco dei componenti con altri usati, ma originali.


Ieri ho misurato gli idranti. Questi hanno un diametro di:
34,97 mm, i nuovi prodotti della linea accessori.
34,97 mm, originali, con 250.000 km.
Dovrebbe andare bene, quindi.

Ho allegato un altro video che mostra la velocità di rotazione del motorino di avviamento senza candele.
È abbastanza olio?

Sinceramente, monterei ora una testata completamente diversa.

Ciao Rüdi.

Su quale base prenderesti la decisione di sostituire completamente la testata del motore?
Cordiali saluti,
Johannes.

Ciao.

Direi che la situazione con l'olio sembra buona. Penso che l'errore sia stato non sostituire i vecchi idraulici quando le camme si erano già incastrate. Le vecchie camme avevano una forma bombata e gli idraulici una rientranza.
Se i nuovi alberini sono dritti, è chiaro che aderiranno solo in alcuni punti, e in questo modo i danni da usura diventano almeno probabili. Questo perché non più l'intera superficie dell'alberino aderisce, ma solo una (troppo) piccola parte.

Perché non fare semplicemente qualche migliaio di chilometri?

La copertura della testa del cilindro si smonta facilmente e l'albero a camme, al massimo, può solo usurarsi.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Gli idraulici sono stati sostituiti entrambe le volte!
In entrambi i casi, si è verificata un'usura eccessiva della cammessa, delle boccole e dell'idraulica.
LG.
Johannes.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao ..... Perché non fare semplicemente qualche migliaio di chilometri? La copertura della testa del cilindro si smonta facilmente e l'albero a camme, al massimo, può solo usurarsi. Cordiali saluti, Rainer

Ma per favore, solo con paraoli perfetti e cuscinetti nuovi, senza segni di usura. Così da non rischiare di compromettere l'intero motore.
I tappi mostrati nella foto si romperanno presto e la NW potrebbe incastrarsi.
hg
Herbert.

Signori.
Forse non era del tutto chiaro.

La foto che mostra chiaramente i danni, con la parte superiore del pezzo rosicchiata e i componenti idraulici danneggiati, è la prima immagine dei danni riscontrati. Successivamente, abbiamo sostituito tutto di nuovo.

L'attuale quadro dei danni è simile anche all'albero a camme.
Non l'ho smontata ulteriormente. Si notano di nuovo i segni di usura sulle valvole e gli idrostatici danneggiati.


Certo che non voglio procedere in questo modo. Quindi, ci sono ancora delle valutazioni approfondite sulle circostanze da considerare, oppure c'è qualcun altro che desidera che io sostituisca solo alcune parti?

Andate con calma con i giovani cavalli - lo scambio di componenti non è nato qui, in questo forum.
Tutto ciò che è stato sostituito al di là del limite di tolleranza specificato era opera della tua azienda. Non sappiamo nemmeno dove abbiate acquistato i pezzi, solo che la nuova superficie era ben salda, è stata rifinita e che, con i pezzi nuovi, si sono ripetutamente verificate nuove tracce di usura, che prima non c'erano.
Forse (?) tutto questo non sarebbe successo se fossero stati utilizzati pezzi di ricambio originali.
La pressione dell'olio sembra essere nella norma, e probabilmente le idrauliche non fanno rumore (il che indica una pressione dell'olio sufficiente nel cambio).
Es war ein Vorschlag da, einen Probelauf mit ursprünglich funktionierenden Teilen (NW und Lager) zu machen. Cosa c'è che non va?
hg
Herbert.

Citazione:

In allen Fällen mit Zubehör Lagerschalen waren nur die unteren Schalen kupferfarben verfärbt.

Ti sei reso conto che l'unica cosa che spinge l'albero a camme verso il basso è la cinghia di distribuzione?

dieselschrauber ha scritto:

Dir ist schon klar, dass das Einzige was die Nockenwelle nach unten drückt der Zahnriemen ist?

Mmm. È davvero così? Se il problema fosse la cinghia di trasmissione troppo tesa, non dovrebbe influire su tutte le boccole di supporto, visto che sono multiple?
Dall'alto, anche le leve di trazione esercitano una pressione. E se anche la geometria dell'albero a camma non è del tutto corretta, allora potrebbe esserci una pressione maggiore del previsto.
Mi sono già rovesciato più volte a causa di imitazioni scadenti...

@ Brezelmann - il mio primo pensiero è stato simile. Tuttavia, ciò che probabilmente si voleva esprimere nel post è che i fattori che contribuiscono a un carico "verso il basso" sono molto limitati. I carichi sui cuscinetti laterali sono causati dall'azionamento periodico delle valvole e delle leve, e le vibrazioni dell'albero motore sono dovute alle posizioni variabili del carico.
Secondo me, non c'è una spiegazione per il deterioramento selettivo dei cuscinetti nord-ovest.
Considerando tutto ciò che è stato scritto, emerge il sospetto che siano stati utilizzati materiali di scarsa qualità.
Potrei installare un albero a camme integro oppure un albero a camme con cuscinetti e bilancini, acquistando i componenti dal servizio di ricambi Volkswagen.
Controllare preventivamente la sede delle camme.
hg
Herbert.

brezelmann01 ha scritto:

dieselschrauber ha scritto: Dir ist schon klar, dass das Einzige was die Nockenwelle nach unten drückt der Zahnriemen ist? Mmm. È davvero così? Se il problema fosse la cinghia di trasmissione troppo tesa, non dovrebbe influire su tutte le boccole di supporto, visto che sono multiple? Dall'alto, anche le leve di trazione esercitano una pressione. E se anche la geometria dell'albero a camma non è del tutto corretta, allora potrebbe esserci una pressione maggiore del previsto. Ich bin jetzt mehrfach schon mit Nachbauten auf die Nase gefallen...

Ottimo punto! Stavo pensando che per l'8V si potesse usare la VE37

Certo, sul lato della puleggia della cinghia di distribuzione, la cinghia tira verso il basso, mentre sull'altro lato, ovviamente, no.
È davvero possibile che le boccole inferiori si usurino? A parte la parte della cinghia di distribuzione, rimane solo il problema delle valvole, ad esempio a causa di elementi di regolazione della fasatura (PD) non correttamente impostati. Spero che siano stati regolati correttamente, altrimenti probabilmente è tutto rotto...

LG.

dieselschrauber ha scritto:

Certo, sul lato della puleggia della cinghia di distribuzione, la cinghia tira verso il basso, mentre sull'altro lato, ovviamente, no. Ist das wirklich so, dass die unteren Lagerschalen verschleißen? ...

Der ZR "zieht" (mit Drehmoment) wechselnd leer und gegen den Widerstand der Nocken. Was belastet die NW Lager stärker?
hg
Herbert.

Buongiorno, signori.

Il kit di alberi a camme era prodotto da Engineteam. Gli idroregolatori inclusi in questo kit erano di Kolbenschmidt.
Il kit della cinghia di distribuzione è prodotto da Gates. (Uno di questi tenditori deve avere un indicatore visibile al centro di una finestra).
In linea di principio, quindi, ci sono poche possibilità che si verifichino problemi con la tensione.

Ho regolato la vite di regolazione sull'albero con leva utilizzando un comparatore. Nel punto di massima escursione (l'elemento PD azionato dalla camme), ho avvitato la vite di regolazione fino in fondo con una leggera resistenza, quindi l'ho riavvitata indietro di 180-225 gradi e ho bloccato la regolazione.
L'auto funziona, quindi penso che se avessi sbagliato completamente questa impostazione, i componenti sarebbero già danneggiati.

@brezelmann
Quali danni hai riscontrato finora con le alberi a camme aftermarket, dovuti al materiale di cui sono fatti?

Ritorno al discorso della pressione dell'olio. La testata del cilindro era stata smontata per sostituire i pistoni. È stata montata una guarnizione della testata Elring dello spessore corretto.
Esistono valvole di non ritorno dell'olio o valvole antiriflusso dell'olio, come ad esempio in altri motori, situate nel condotto principale nel blocco motore?

Non trovo nulla a riguardo nel catalogo dei ricambi. Tuttavia, noto che il tempo necessario perché l'olio raggiunga le parti superiori del motore, dopo che quest'ultimo è stato avviato, è piuttosto lungo.

Oggi smonterò di nuovo l'alloggiamento del filtro dell'olio e controllerò la valvola di regolazione della pressione dell'olio. Se non dovessi risolvere il problema, dovrò probabilmente far sostituire la testata con componenti originali.

LG.
Johannes.