Albero a camme usurato: problema dopo poco tempo.

Ciao, ho un problema con la mia Audi A4 B7 2.0 TDI (motore BPW): l'albero a camme, al 6° cilindro, era danneggiato, come se fosse stato consumato. La punta era sparita. Quindi, ho sostituito tutte le valvole, tutte le bielle, tutte le viti e l'albero a camme con componenti nuovi di Kolbenschmidt. Non mi sentivo a mio agio, avevo la sensazione che ci fosse qualcos'altro che non andava nel motore. Così, ho rimosso la testa del cilindro e, cosa dire? La camessa e l'idrovalvola n. 6 presentavano evidenti segni di graffi. La cosa curiosa è che, guardando altri casi simili, quasi sempre la camessa del 3° cilindro è danneggiata. Difetto di progettazione?

Qualcuno ha un'idea di quale potrebbe essere il problema? Potrebbe esserci un problema con la valvola? Sembra che il bilanciere venga schiacciato tra la valvola e l'albero a camme.

Prima di fare qualsiasi cosa, vorrei misurare la pressione dell'olio nel punto in cui si trova il sensore di pressione dell'olio. Qualcuno sa quali valori dovrei ottenere in diverse condizioni?

Ciao,

Il tappo nell'albero del comando valvola è ancora presente e sigillato? Se no, lì si verifica una perdita di pressione dell'olio.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Il tappo nell'albero del comando valvola è ancora presente e sigillato? Se no, lì si verifica una perdita di pressione dell'olio.

Cordiali saluti, Rainer

Da ist ein Stopfen ? Non lo sapevo.
Ho appena misurato la pressione dell'olio nel punto in cui si trova l'interruttore della pressione dell'olio, a motore caldo, quindi a 90 gradi.
Il camion cisterna è in...

Pressione a minimo: 1 bar.

A 2000 giri, 3 bar.

A 3000 giri, la pressione è di 4,8 bar.

Sembra che tutto sia a posto, vero?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Controlliamo anche se la pressione dell'olio aumenta in modo adeguato a regimi di giri elevati. Come è azionata la pompa dell'olio nel tuo motore? Potrebbe esserci qualche problema di slittamento, come nel caso dell'azionamento a esagono tramite gli alberi di bilanciamento?
Modifica: Sembra che ci sia stato un problema di sovrapposizione, ma la pressione dell'olio sembra essere a posto!

Cordiali saluti, Rainer.

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Controlliamo anche se la pressione dell'olio aumenta in modo appropriato a regimi elevati. Come è azionata la pompa dell'olio nel tuo motore? Potrebbe esserci qualche problema di slittamento, come nel caso dell'azionamento a esagono tramite gli alberi di bilanciamento?
Modifica: Sembra che ci sia stato un problema di sovrapposizione, ma la pressione dell'olio sembra essere a posto!

Cordiali saluti, Rainer

Ho capito bene? Se la pressione dell'olio è corretta, non può essere che manchi il tappo sull'albero a camme? Oppure è possibile che sia comunque caduto e che questo abbia un collegamento con il problema?

Persone, l'albero a camme presenta delle macchie grigie e dei piccoli graffi quasi su ogni profilo. Potrebbe essere un difetto del materiale?

Avvia il motore per un breve periodo con l'aiuto di qualcuno, rimuovendo la testata del cilindro. Puoi mettere qualcosa intorno per evitare che gli schizzi d'olio facciano troppo disordine.

Se non arriva olio alle valvole, allora hai individuato la causa.

Cordiali saluti, Rainer.

Controllerei innanzitutto la chiave a sei lati della pompa dell'olio e la sostituirei immediatamente, poiché è possibile che la pressione dell'olio sia temporaneamente troppo bassa, causando i problemi nella testata del cilindro.

Prova ad avviare il motore per un breve periodo con l'aiuto di qualcuno, rimuovendo la testata, e puoi mettere qualcosa intorno per evitare che gli schizzi d'olio facciano troppo disordine.

Se non arriva olio alle valvole, allora hai individuato la causa.

Cordiali saluti, Rainer

Lo pensavo anche io. Tuttavia, ho già smontato la cinghia di distribuzione, l'albero a camme, la pompa del vuoto, ecc. Il fatto è che, quando ho rimosso l'albero a camme, c'era olio in tutte le sedi. Quindi, l'olio sembra effettivamente arrivare. Forse ne arriva semplicemente troppo poco. Non riesco a liberarmi del pensiero che il nuovo albero a camme sia semplicemente troppo poco temprato. Nella maggior parte dei casi di danni che ho trovato su internet, la sesta camessa è quella interessata, proprio come nel mio caso. Sembra quindi che, per qualche motivo, sia una caratteristica costruttiva che la camessa si usuri per prima. Mi sto chiedendo cosa succederebbe se il nuovo albero fosse così scadente da usurarsi immediatamente. In questo caso, rimarrebbe comunque la questione delle boccole. Mi è stato detto che è normale che, dopo poco tempo, si presentino come nel mio caso. In caso di scarsa lubrificazione, si formerebbero delle vere e proprie scanalature. Credete che ci sia qualcosa di vero in questo?

Ciao a tutti,

Prima di valutare la resistenza delle camme, è importante sapere: che tipo di olio è stato utilizzato? Quali sono le specifiche e le approvazioni? E qual è la sua viscosità nella gamma di temperature operative? Potrebbe essere che l'olio fosse troppo fluido per garantire una lubrificazione adeguata a 100 gradi.

Ciao a tutti,

prima di giudicare la resistenza delle camme... Quale olio è stato utilizzato? Quindi, quale specifica/omologazione? E quale viscosità nell'intervallo di TEMPERATURE elevate. Potrebbe essere che il prodotto fosse troppo liquido per garantire una lubrificazione sufficiente a 100 gradi.

Ho messo dentro l'olio Castrol Edge 5w30 LL.

Beh, alcuni pagano per l'olio e altri per il marchio... io mi concentrerei sulla qualità dell'olio.

La tua immagine del contenitore è carina, ma completamente inutile: perché non leggi semplicemente l'etichetta per verificare se sono presenti le norme VW richieste?

LG.

Ciao,

L'immagine del prodotto a forma di tanica che è stata caricata sembra essere stata copiata da un sito web, quindi l'ho rimossa. Si prega di rispettare i diritti d'autore.
Mi associo al commento del precedente utente.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, ieri ho smontato la testa, rimuovendo tutto tranne le valvole. Oggi ho sostituito le valvole e le guarnizioni degli steli. Tutto sembra molto pulito. Ci sono un po' di residui, ma rispetto ad altre immagini che ho visto, sembra abbastanza pulito. Credo che la testa non abbia problemi particolari. Come posso pulire a fondo la testa, in modo da rimuovere tutti i residui, anche da dentro i condotti? Nel frattempo, il negozio online mi ha contattato. Anche loro pensano che, con così pochi chilometri, si tratti di un difetto di fabbricazione. Mi hanno offerto di sostituire il pezzo con uno nuovo, e i vecchi pezzi verranno controllati dal produttore. Se si tratta di un difetto di fabbricazione, mi verrà rimborsato l'importo dell'acquisto. Vedremo cosa succede.

Ciao.
Scrivo con dei punti interrogativi: la lubrificazione dell'albero a camme e della superficie di contatto avviene tramite l'olio che viene spinto fuori dal foro attorno all'idraulico (e attraverso una nebbia d'olio sopra la testata). Pertanto, interverrei in questo punto, ovvero nei condotti dell'olio nella testata, in particolare in quella zona.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao, qualcuno sa dirmi quali fori sono responsabili dell'olio? Ho soffiato aria in tutti i fori, ma non esce aria da nessuna parte. Se insufflo aria dai fori più piccoli nella parte superiore, l'aria esce dai fori corrispondenti negli altri cilindri, ma non nella parte inferiore. Qualcuno sa quali fori sono collegati all'alimentazione dell'olio?