Albero a camme usurato: problema dopo poco tempo?

Ciao, ho un problema con la mia Audi A4 B7 2.0 TDI (BPW): l'albero a camme, al sesto cilindro, era danneggiato come se fosse stato 'consumato'. La punta era sparita. Quindi, ho sostituito tutte le valvole, tutti i cuscinetti, tutte le viti e l'albero a camme con ricambi nuovi di Kolbenschmidt. Non riuscivo proprio a liberarmi dalla sensazione che ci fosse qualcos'altro che non andava nel motore. Così, ho rimosso la testa del cilindro e cosa devo dire? La camessa e il bilanciere n. 6 presentano evidenti segni di graffi. Curiosamente, ho esaminato alcuni casi simili e quasi sempre la camessa al terzo cilindro era danneggiata. Difetto di progettazione?

Qualcuno ha un'idea di quale potrebbe essere il problema? Potrebbe esserci un problema con la valvola? Sembra che il bilanciere venga schiacciato tra la valvola e l'albero a camme.

Prima di fare qualsiasi cosa, vorrei misurare la pressione dell'olio nel punto in cui si trova il sensore della pressione dell'olio. Qualcuno sa quali valori dovrei ottenere in diverse condizioni?

Ciao,

Il tappo nell'albero del comando valvola è ancora presente e sigillato? Se no, lì si verifica una perdita di pressione dell'olio.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Il tappo nell'albero del comando valvola è ancora presente e sigillato? Se no, lì si verifica una perdita di pressione dell'olio.

Cordiali saluti, Rainer

Da ist ein Stopfen ? Non lo sapevo.
Ho appena misurato la pressione dell'olio nel punto in cui si trova l'interruttore della pressione dell'olio, quando il motore era caldo, cioè a 90 gradi.
Il camion cisterna è in...

Minimo regime: 1 bar.

A 2000 giri, 3 bar.

A 3000 giri al minuto, la pressione è di 4,8 bar.

Sembra che tutto sia a posto, vero?

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso fornire una traduzione del testo contenuto in quel link.

Controlliamo anche se la pressione dell'olio aumenta in modo adeguato a regimi di giri elevati. Come è azionata la pompa dell'olio nel tuo motore? Potrebbe esserci qualche problema di slittamento, come quello che si verifica con l'azionamento esagonale tramite gli alberi di equilibratura?
Modifica: Sembra che ci sia stato un problema di sovrapposizione, ma la pressione dell'olio sembra essere a posto!

Cordiali saluti, Rainer.

/viewtopic.php?t=21918

Controlliamo anche se la pressione dell'olio aumenta correttamente a regimi elevati. Come è azionata la pompa dell'olio nel tuo motore? Potrebbe esserci qualche problema di slittamento, come quello che si verifica con l'azionamento a esagono tramite gli alberi di bilanciamento?
Modifica: Sembra che ci sia stato un problema di sovrapposizione, ma la pressione dell'olio sembra essere a posto!

Cordiali saluti, Rainer

Ho capito bene? Se la pressione dell'olio è corretta, non può essere che manchi il tappo sull'albero a camme? Oppure potrebbe comunque essersi staccato e avere un collegamento con questo problema?

Persone, l'albero a camme presenta delle macchie grigie e dei piccoli graffi quasi su ogni profilo. Potrebbe essere un difetto del materiale?

Avvia il motore per un breve periodo con l'aiuto di qualcuno, rimuovendo la testa del cilindro; puoi mettere qualcosa intorno per evitare che gli schizzi d'olio facciano troppo disordine.

Se non arriva olio alle valvole, allora hai individuato la causa del problema.

Cordiali saluti, Rainer.

Controllerei innanzitutto la chiave a sei lati della pompa dell'olio e la sostituirei immediatamente; è possibile che la pressione dell'olio sia solo temporaneamente troppo bassa, causando così i problemi nella testata del cilindro.

Prova ad avviare il motore per un breve periodo con l'aiuto di qualcuno, rimuovendo la testata del cilindro, e puoi mettere qualcosa intorno per evitare che gli schizzi d'olio facciano troppo disordine.

Wenn auf den Nocken gar kein Öl ankommt, hast Du doch die Ursache.

Viele Grüsse, Rainer

Dachte ich mir auch jetzt. Habe aber bereits Zahnriemen Nockenwelle Vakumpumpe usw. ausgebaut. Fakt ist aber als ich die Nockenwelle abgemacht habe, lag in allen Schälen Öl. Also Öl scheint ja eigentlich zu kommen. Höchstens kommt zu wenig Öl da an. Mich lässt irgendwie nicht der Gedanke los, dass die neue Nockenwelle einfach zu schlecht gehärtet ist. Bei den meisten Schadensfällen was ich im Internet gefunden hab, ist die 6. Nocke betroffen. Genau wie bei meinem. Also scheint es ja so, dass aus welchem Grund auch immer konstruktionsbedingt erst die Nocke verschleißt. Ich denke mir gerade was ist, wenn die neue Welle so schlecht ist das sie jetzt direkt verschleißt. Da wäre aber noch die Frage mit den Lagerschalen. Ich habe mir sagen lassen, dass es normal ist das sie nach kurzer Zeit so wie bei mir aussehen. Bei mangelnder Schmierung würden sich richtige Rillen bilden. Meint ihr da ist was wahres dran ?

Hallo zusammen,

bevor auf der Festigkeit der Nocken rumgeritten wird... Welches Öl wurde verwendet? Also welche Spezifikation/Freigabe? und welche Viskosität im WARMbereich. Könnte sein, dass die Plörre zu flüssig war um bei 100 Grad noch ausreichend Schmierung zu gewährleisten.

Hallo zusammen,

bevor auf der Festigkeit der Nocken rumgeritten wird... Welches Öl wurde verwendet? Also welche Spezifikation/Freigabe? und welche Viskosität im WARMbereich. Könnte sein, dass die Plörre zu flüssig war um bei 100 Grad noch ausreichend Schmierung zu gewährleisten.

Ich habe das Castrol Edge 5w30 LL drinn.

Naja, manche zahlen halt für Öl und andere für Markennamen... ich würde mich auf die Ölversorgung konzentrieren.

Dein Kanisterbild ist nett aber vollkommen sinnlos, warum liest Du nicht einfach den Aufkleber, ob die geforderten VW-Normen darauf stehen?

LG.

Ciao,

L'immagine del prodotto a forma di tanica che è stata caricata sembra essere stata copiata da un sito web, quindi l'ho rimossa. Si prega di rispettare i diritti d'autore.
Mi associo al commento del precedente utente.

Cordiali saluti, Rainer.

[Traduzione in corso...]Hallo, habe gestern den Kopf abgenommen, alles bis auf die Ventile vom Kopf entfernt. Heute sind die Ventile und Ventilschaftdixhtungen dran. Das sieht alles eigentlich sehr sauber aus. Etwas Rückstände aber im Vergleich zu anderen Bildern die ich gesehen habe, ist das sehr sauber. Ich glaube der Kopf hat wirklich überhaupt nichts. Wie kann ich den Kopf möglichst tiefenrein sauber machen ? So das sich alle Rückstände sich auch von den Kanälen lösen ? In der Zwischenzeit hat sich der Onlineshop bei mir gemeldet. Die gehen auch davon aus das es sich bei so wenig km um Materialfehler handelt. Soll mir etwas neues holen, die alten Teile werden dann vom Hersteller geprüft, wenn es ein Fehler des Materials ist bekomme ich dann den Kaufbetrag zurück. Mal schauen was sich ergibt.

[Traduzione in corso...]

Moin,
ich schreibe es mal mit Fragezeichen - die Schmierung des Nockens und der Lauffläche läuft doch über Öl, das in der Bohrung um den Hydrostößel herausgedrückt wird (und durch Ölnebel über dem ZK). Ich würde deshalb hier ansetzen, also an den Ölkanälen im ZK speziell an der Stelle.
hg
Herbert

[Traduzione in corso...]Hallo, kann mir jemand sagen welche Löcher für Öl zuständig sind. Ich habe überall Druckluft rein gehauen, aber da kommt einfach keine Luft durch. Wenn ich von oben in die kleinen Löcher Luftdruck gebe, kommen die bei den anderen Zylindern an den kleinen Löchern raus. Aber nicht auf der Unterseite. Weis jemand welche Löcher für die Ölversorgung sind ?