Albero a camme usurato, idraulici danneggiati

Ho smontato l'albero a camme dalla mia Leon, 1.9 TDI, 77 kW (105 CV), immatricolata nel 2006, codice motore: BLS, chilometri: 240000, perché il motore aveva improvvisamente un suono diverso. Un idroguida era completamente danneggiato, alcuni altri erano molto usurati. Solo le boccole inferiori dell'albero a camme presentavano evidenti segni di usura. Il motore funzionava perfettamente prima, partiva bene e la potenza e il consumo erano nella norma. Quindi, ora sostituirò l'albero a camme con le relative boccole e gli idroguida. Ciò che mi ha sorpreso sono i segni di usura su 3 dei 4 bilancieri dell'albero a camme. Questi 3 presentano segni di usura piuttosto uniformi. I rulli dei bilancieri mostrano segni di usura, ma non sembrano necessariamente (a mio parere) difettosi. Dovrebbero essere sostituiti anche loro?
Ho allegato delle immagini (spero che le tracce siano abbastanza evidenti).

Ciao,

Le tracce di usura sui supporti delle alberi a camme inferiori, sul lato della cinghia di distribuzione, potrebbero essere spiegate da una cinghia di distribuzione troppo tesa.
Questa cosa non sembra corrispondere del tutto all'immagine, dato che si vedono già 3 guarnizioni usurate. La pressione dell'olio/l'alimentazione dell'olio nel cambio è ok e gli elementi di tenuta erano ancora integri?

Cordiali saluti, Rainer.

Tutte le coppe inferiori hanno mostrato segni di usura. Tutti gli elementi del sistema di distribuzione sono ancora saldamente fissati e non ci sono indicazioni di gioco. Alimentazione dell'olio: posso solo dire che sono stati eseguiti cambi d'olio regolari e la spia dell'olio non ha segnalato problemi. Aprendo il tappo dell'olio, si è notato che l'olio era in movimento e anche l'albero e altri componenti erano ancora ben lubrificati durante lo smontaggio della copertura delle valvole.

Sono presenti o assenti i tappi di chiusura nelle alberi del bilanciere?

Di solito, in questi casi, viene impostato un errore relativo al "sensore di massa d'aria".

Ciao Wutzi!

Domanda di interesse:
Quale tipo di olio è stato utilizzato e con quale intervallo è stato sostituito?

La percorrenza chilometrica non è certamente irrilevante, ma in quale tipo di percorso è stato utilizzato il veicolo?

Cordiali saluti da Monaco!

Citazione:

Normalmente, in quel caso, viene impostato anche un errore per il "sensore di massa d'aria"

.
Per favore, vorrei una spiegazione a riguardo .
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Per favore, mi fornisca chiarimenti a riguardo . Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Certo, forniscimi il testo in tedesco che desideri tradurre in italiano.

Ho controllato le leve di controllo; quella sul lato della cinghia di distribuzione ha un tappo mancante (è possibile acquistare questo tappo singolarmente o solo come parte di un kit completo di leve?). Le altre leve sono presenti.
Ho acquistato il veicolo con circa 185.000 km e l'ho utilizzato sia su autostrada che su strade statali e in città. Principalmente in modo parsimonioso, ma a volte anche velocemente in autostrada, e occasionalmente con un rimorchio (senza trainare caravan). L'auto ha il libretto dei tagliandi ed è stata sottoposta a manutenzione presso diverse officine ogni 15.000 km prima del mio acquisto (senza indicazione del tipo di olio utilizzato). Io ho sostituito l'olio ogni 15.000 km, utilizzando l'olio Liqui Moly 5 W 30 (1137).

Ciò che mi sorprende davvero sono i punti di contatto dell'albero a camme con le valvole e il fatto che il cuscinetto della leva delle valvole sembra essere in buone condizioni. Solo una valvola non presenta segni di usura.

Dov'è finito il tappo di chiusura mancante? Potrebbe essere dovuto a tracce presenti sui leveraggi?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti!

...o anche frammenti del punterino idraulico rotto.

Cordiali saluti da Monaco!

EDIT: @HerBärt, con "chili" intende il seguente scenario:
A causa della mancanza di tappi, la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione diminuisce, gli idraulici non ricevono pressione sufficiente, le valvole (soprattutto sul lato di aspirazione) non si aprono più adeguatamente, il flusso d'aria si riduce di conseguenza in modo "improbabile" e, in questo caso, il sistema di gestione del motore può registrare un errore – ma non è obbligatorio.

Anche a te, ciao.
Le tracce di scorrimento potrebbero essere causate anche da un eccessivo gioco laterale dei rulli o della leva di inclinazione (ovvero, potrebbero verificarsi blocchi o inceppamenti)?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Esattamente, DieselBär, è questo che intendo.

Mi creo sempre dei tappi e li inserisco. Credo che quelli originali siano tappi di alluminio, ma io li faccio sempre con del tondo di ferro normale o con delle viti.

Bene, ho dato un'altra occhiata alla testata e ho trovato un pezzo dell'idraulico, oltre a una grande quantità di limatura di metallo. Non riesco più a determinare quanta limatura di metallo è stata trascinata via durante lo scarico dell'olio (o è finita nel filtro). Le limature di metallo nella foto non sono tutte quelle che ho trovato, ma circa la metà (il resto mi è caduto).
La memoria degli errori è vuota.

Bene, i pezzi di ricambio sono arrivati e ho iniziato ad assemblare. Purtroppo, non sono riuscito a trovare le coppie di serraggio delle viti utilizzando la funzione di ricerca.
dai cuscinetti degli alberi a camme.
2) dai pulsanti di interruttore.
trovato. Potrebbe qualcuno dirmi qual è?

Ciao Wutzi!

1.) Copertura del basamento, albero a camme: 8 Nm + 90° (1/4 di giro).
Prima, posizionate i coperchi 2 e 4 e fissateli incrociati, poi procedete con i coperchi 1, 3 e 5.

2.) Serraggio dell'asse del braccio oscillante: 20 Nm + 90° (1/4 di giro).
Innanzitutto, stringete le due viti interne, poi quelle esterne.

Buona fortuna e successo!

Cordiali saluti da Monaco!

MODIFICA: Sostituire assolutamente le viti!!!

Ho rimontato con successo il sistema di distribuzione e, ovviamente, ho utilizzato anche nuove viti. Ho anche smontato nuovamente la coppa dell'olio e ho trovato il tappo di chiusura, parti dell'idroregolatore e una grande quantità di limatura di metallo. La coppa dell'olio presenta già nuove piccole crepe e non ho idea del perché.
Gli elementi PDE sono stati installati di recente e, dopo l'assemblaggio completo, sono dotati di:
Kit di distribuzione con pompa dell'acqua, nuovi idroregolatori, albero a camme con cuscinetti, un albero a bilancieri usato, guarnizioni, filtro dell'olio, olio, un'enorme quantità di viti, guarnizione della testata, guarnizione per la pompa dell'olio e molto lavoro: oggi il motore è partito senza problemi e suona piuttosto bene. Purtroppo, non posso effettuare un controllo preciso perché non ho l'apparecchiatura diagnostica, ma per ora funziona.
Grazie per le istruzioni su come regolare gli elementi PD, nonché per i suggerimenti e le indicazioni sui valori di coppia.

Finalmente è arrivato il fine settimana (e domani sistemerò l'officina).