Vag-Check ersetzt Analog-LDA? | Messaggi 16+

[Traduzione in corso...]@bertil

hast du ne mfa verbaut????

ich will eine digitale lda dorthinbauen. ich hab keine mfa und deswegen sollte dort genug platz sein ! und vom aussehen und der ablesbarkeit denke ich, daß es da ideal wäre !

[Traduzione in corso...]

Hi Joerg,

joergs ha scritto:

hast du ne mfa verbaut????

... so ist es! Obwohl ich (nahezu) die einfachste Grundaussattung habe, ist die MFA Serie (ist halt ein Spezial).

garth.brooks ha scritto:

Secondo quanto ho sentito, un motore di quelle dimensioni come il VNT15, in condizioni normali, richiede circa 20 CV.

Qualcuno lo ha già calcolato?
Ciao,

Sto provando a fare un test con il pollice.
L'aumento della temperatura dell'aria di aspirazione (prima del turbocompressore) riflette il lavoro che il turbocompressore ha svolto.

Secondo una descrizione del sistema TDI AFD, la temperatura dell'aria tra il compressore e il LLK è di circa 130°C a 0,9 bar.

Con una temperatura di ingresso di 20°C e un flusso di massa di aria aspirata di 320 kg/h a 3400 giri/min, quindi vengono riscaldate circa 320 kg all'ora o 89 grammi al secondo, per circa 90°.

Secondo una tabella antica, l'aria ha una capacità termica di 0,84 J / (g x K).
Quindi, per un aumento di 1°C sono necessari circa 75 J; per 90°C, quindi, sono necessari 6750 J.

In ogni secondo, il caricatore AFD produce una "potenza di riscaldamento" di circa 6,75 kW.

Calcolato per i TDI da 81 kW con 4000 giri/min e considerando una maggiore massa d'aria dovuta alla pressione di sovralimentazione, si ottiene una potenza di circa 8,5 kW = 11,6 CV "di potenza di riscaldamento del compressore".
Con un'efficienza del motore di circa il 75%, sono necessari circa 15,5 CV di potenza in ingresso.

Ora, si pone anche la domanda se l'aumento della temperatura dell'aria aspirata rifletta già tutte le potenze di carico erogate, oppure se anche la compressione debba essere tenuta in considerazione (penso piuttosto di no) . . .
e se le mie considerazioni siano effettivamente corrette

... so ist es! Obwohl ich (nahezu) die einfachste Grundaussattung habe, ist die MFA Serie (ist halt ein Spezial).

du glücklicher !

bei mir ist da genug platz. hab die brocken schon zu hause rumkullern. muß halt mal ne ruhige minute finden um das zusammenzulöten und einzubauen. könnte mir vorstellen, daß man das sauber hinbekommt und eine saubere lösung hat ! die samplingfrequenz des lcd-einbaumoduls liegt bei ca. 3 messungen je sekunde. damit dürfte dann auch eine ziemlich genaue anzeige des ladedrucks zur überwachung von überschwingern vorhanden sein.
zur messung des ladedruckes werde ich ich einen zweiten drucksensor zur messung des atmosph. druckes verwenden und über einen differenzverstärker und meßspannungsteiler auf das lcd bringen ! mal sehen wie und wann es wird !

[Traduzione in corso...]

joergs ha scritto:

zur messung des ladedruckes werde ich ich einen zweiten drucksensor zur messung des atmosph. druckes verwenden und über einen differenzverstärker und meßspannungsteiler auf das lcd bringen ! mal sehen wie und wann es wird !

Hi Jörg,

da merkt man den Digitalisten
Eine mechanische LDA wäre ungleich simpler zu verwirklichen - vielleicht designmäßig nicht so perfekt, aber dafür statistisch zuverlässiger, leichter abzulesen . . .

Aber digital ist prinzipiell besser, weils digital ist. Oder hab ich da was falsch verstanden

[Traduzione in corso...]

Hi,

ulf ha scritto:

Aber digital ist prinzipiell besser, weils digital ist. Oder hab ich da was falsch verstanden

... so ein oller Zeiger ist mir auch lieber.

Ich reg mich immer über mein Digi Multimeter auf und greif' dann doch zum guten alten analogen Röhren (!) Voltmeter.

Hi Jörg,

da merkt man den Digitalisten
Eine mechanische LDA wäre ungleich simpler zu verwirklichen - vielleicht designmäßig nicht so perfekt, aber dafür statistisch zuverlässiger, leichter abzulesen . . .

Aber digital ist prinzipiell besser, weils digital ist. Oder hab ich da was falsch verstanden

hi ulf,


mit dem digitalisten hast du prinzipiell recht. aber vom 'design' her paßt leider keine mechanische. klar wäre einfacher zu realisieren und auch übersichtlicher ! aber es würde nicht wirklich in das auto passen !

weißt du, wenn ich mal wieder zeit und geld haben sollte, dann baue ich meinen eigenen bordcomputer. vielleicht sogar auf basis eines pocket-pc's. ist aber zukunftsmusik !

[Traduzione in corso...]

Hi,

Citazione:

Het jemand ne Idee wo ich die LDA im G4 realisieren könnte (möglichst unauffällig).

Schau´ mal hier.



Der Golf 4 / Bora hat in der Mittelkonsole doch 2 Din-Schächte. Solche Blenden gibt es ja genug zu kaufen z.B. bei Conrad etc. Wenn nicht, kann man sowas auch schnell selbst angefertigen. Gut, unauffällig ist so ´ne Sache.

Noch kurz zu Ulf´s LoFi.
Die Bedeutung des Begriff´s LoFi, habe ich bereits erahnt.
Mich hat der Hauptschalter irritiert. Davon ist mir ehrlich gesagt die Funktion nicht ganz klar. Mein Radio hat einen An/Aus - Schalter. (Der links aussen. )

Grüße
Thomas [/quote]

Citazione:

[Traduzione in corso...]

Hi Ulf,

Citazione:

Jetzt fragt sich noch, ob sich in der Aufheizung der Ladeluft schon alle abgegebene Laderleistung wiederspiegelt, oder ob auch die Verdichtung in der Rechnung mit berücksichtigt werden muß (ich schätze eher nein) . . . und ob meine Überlegungen überhaupt stimmen

Ich frage mich dabei, ob sich das nur rein auf den Lader bezieht oder auf ALLE damit verbundenen Teile, wie z.B. die Unterdruckpumpe, ohne welche die VTG-Verstellung gar nicht möglich wäre. Sollte man solche "Leistungsverbraucher" auch mit einbeziehen?



Grüße
Thomas

[Traduzione in corso...]

Thomas ha scritto:

Ich frage mich dabei, ob sich das nur rein auf den Lader bezieht oder auf ALLE damit verbundenen Teile, wie z.B. die Unterdruckpumpe, ohne welche die VTG-Verstellung gar nicht möglich wäre. Sollte man solche "Leistungsverbraucher" auch mit einbeziehen?

Hi Thomas,

theoretisch hast Du recht, aber in der Praxis wird die Saugpumpe gegenüber dem Lader IMO nur Peanuts an Leistung fressen.
Selbst wenn sie ständig "offen saugen" würde, käme durch die kümmerlichen Querschnitte der Steuerschläuchlein kein großartiger = leistungsfordernder Luftdurchsatz zustande

[Traduzione in corso...]

Hi Thomas,

Thomas ha scritto:

Der Golf 4 / Bora hat in der Mittelkonsole doch 2 Din-Schächte. Solche Blenden gibt es ja genug zu kaufen z.B. bei Conrad etc. Wenn nicht, kann man sowas auch schnell selbst angefertigen. Gut, unauffällig ist so ´ne Sache.

der Platz ist schon anderweitig vollständig belegt.

der Platz ist schon anderweitig vollständig belegt.



so geil !!!! du hast ja einen richtigen nobelhobel !

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joergs ha scritto:

so geil !!!! du hast ja einen richtigen nobelhobel !

. . . aber wenn das Filmchen abläuft, scheint es mir um die Strukturfestigkeit der Karosserie nicht gerade zum Besten bestellt zu sein - eher wie ein Gummikasten

@ Bertil:
Oder hast Du das aufgenommen, während Deine 1xx AXR-PS mit vollem Einsatz an der Karosse zerrten? Dann wäre das verständlich . . .

@ Bertil:
Oder hast Du das aufgenommen, während Deine 1xx AXR-PS mit vollem Einsatz an der Karosse zerrten? Dann wäre das verständlich . . .

war da nicht mal was mit leerlaufvibrationen ...... ???????

[Traduzione in corso...]

joergs ha scritto:

ulf ha scritto: @ Bertil: Oder hast Du das aufgenommen, während Deine 1xx AXR-PS mit vollem Einsatz an der Karosse zerrten? Dann wäre das verständlich . . . war da nicht mal was mit leerlaufvibrationen ...... ???????

. . . dann möchte ich aber lieber nicht wissen, was da bei Volllast abgeht

[Traduzione in corso...]

Hi,

also mal was zur Entstehung dieser Fotoserie. Es ist kein Film, sondern es sind 8 einzelen Fotos die ich "schnell mal Freihand" aufgenommen habe und dann mit Corel zu einem Moving Gif zusammengesetzt habe.
Der Schacht ist ein voll manueller Eigenbau aus einem alten Quick-Out Radiorahmen und zwei Schubladenschienen. Eine Gewindestange und Ermeto Gas Rohr dienen als Rotationsachse. An einem Motor Ein- bzw. Auszug arbeite ich wenn ich mal wieder Zeit habe.