Vag-Check ersetzt Analog-LDA? | Posts 16+

[Translating...]@bertil

hast du ne mfa verbaut????

ich will eine digitale lda dorthinbauen. ich hab keine mfa und deswegen sollte dort genug platz sein ! und vom aussehen und der ablesbarkeit denke ich, daß es da ideal wäre !

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Hi Joerg,

joergs wrote:

hast du ne mfa verbaut????

... so ist es! Obwohl ich (nahezu) die einfachste Grundaussattung habe, ist die MFA Serie (ist halt ein Spezial).

garth.brooks wrote:

According to rumors, I've heard that a charger of the size of the VNT15 requires around 20 HP in normal operation.

(Has anyone actually calculated this?)
Hello,

I'm going to try a thumb test.
The increase in the temperature of the intake air (before the intercooler) reflects the work that the charger has performed.

According to a description from the TDI AFD industry, the air between the charger and the LLK is approximately 0.9 bar and around 130°C.

Assuming an inlet temperature of 20°C and an air mass flow rate of 320 kg/h at 3400 rpm, approximately 90° of the 320 kg per hour, or 89 grams per second, are heated.

According to an ancient table, air has a heat capacity of 0.84 J / (g x K).
Therefore, 89 g of air require approximately 75 J to heat up by 1°C; thus, 6750 J are needed to heat up to 90°C.

In each second, the AFD charger produces a "heating power" of almost 6.75 kW.

Calculated for the 81 kW TDIs with 4000 rpm and a bit more air mass due to the increased boost pressure, you can achieve around 8.5 kW = 11.6 PS "charger heating power".
With a power efficiency of 75%, approximately 15.5 horsepower is required as input power.

Now, the question remains whether the increase in air temperature already reflects all the power delivered by the charger, or whether the compression in the process must also be taken into account (I suspect not).
and whether my thoughts are actually correct

... so ist es! Obwohl ich (nahezu) die einfachste Grundaussattung habe, ist die MFA Serie (ist halt ein Spezial).

du glücklicher !

bei mir ist da genug platz. hab die brocken schon zu hause rumkullern. muß halt mal ne ruhige minute finden um das zusammenzulöten und einzubauen. könnte mir vorstellen, daß man das sauber hinbekommt und eine saubere lösung hat ! die samplingfrequenz des lcd-einbaumoduls liegt bei ca. 3 messungen je sekunde. damit dürfte dann auch eine ziemlich genaue anzeige des ladedrucks zur überwachung von überschwingern vorhanden sein.
zur messung des ladedruckes werde ich ich einen zweiten drucksensor zur messung des atmosph. druckes verwenden und über einen differenzverstärker und meßspannungsteiler auf das lcd bringen ! mal sehen wie und wann es wird !

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joergs wrote:

zur messung des ladedruckes werde ich ich einen zweiten drucksensor zur messung des atmosph. druckes verwenden und über einen differenzverstärker und meßspannungsteiler auf das lcd bringen ! mal sehen wie und wann es wird !

Hi Jörg,

da merkt man den Digitalisten
Eine mechanische LDA wäre ungleich simpler zu verwirklichen - vielleicht designmäßig nicht so perfekt, aber dafür statistisch zuverlässiger, leichter abzulesen . . .

Aber digital ist prinzipiell besser, weils digital ist. Oder hab ich da was falsch verstanden

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Hi,

ulf wrote:

Aber digital ist prinzipiell besser, weils digital ist. Oder hab ich da was falsch verstanden

... so ein oller Zeiger ist mir auch lieber.

Ich reg mich immer über mein Digi Multimeter auf und greif' dann doch zum guten alten analogen Röhren (!) Voltmeter.

Hi Jörg,

da merkt man den Digitalisten
Eine mechanische LDA wäre ungleich simpler zu verwirklichen - vielleicht designmäßig nicht so perfekt, aber dafür statistisch zuverlässiger, leichter abzulesen . . .

Aber digital ist prinzipiell besser, weils digital ist. Oder hab ich da was falsch verstanden

hi ulf,


mit dem digitalisten hast du prinzipiell recht. aber vom 'design' her paßt leider keine mechanische. klar wäre einfacher zu realisieren und auch übersichtlicher ! aber es würde nicht wirklich in das auto passen !

weißt du, wenn ich mal wieder zeit und geld haben sollte, dann baue ich meinen eigenen bordcomputer. vielleicht sogar auf basis eines pocket-pc's. ist aber zukunftsmusik !

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Hi,

Quote:

Het jemand ne Idee wo ich die LDA im G4 realisieren könnte (möglichst unauffällig).

Schau´ mal hier.



Der Golf 4 / Bora hat in der Mittelkonsole doch 2 Din-Schächte. Solche Blenden gibt es ja genug zu kaufen z.B. bei Conrad etc. Wenn nicht, kann man sowas auch schnell selbst angefertigen. Gut, unauffällig ist so ´ne Sache.

Noch kurz zu Ulf´s LoFi.
Die Bedeutung des Begriff´s LoFi, habe ich bereits erahnt.
Mich hat der Hauptschalter irritiert. Davon ist mir ehrlich gesagt die Funktion nicht ganz klar. Mein Radio hat einen An/Aus - Schalter. (Der links aussen. )

Grüße
Thomas [/quote]

Quote:

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Hi Ulf,

Quote:

Jetzt fragt sich noch, ob sich in der Aufheizung der Ladeluft schon alle abgegebene Laderleistung wiederspiegelt, oder ob auch die Verdichtung in der Rechnung mit berücksichtigt werden muß (ich schätze eher nein) . . . und ob meine Überlegungen überhaupt stimmen

Ich frage mich dabei, ob sich das nur rein auf den Lader bezieht oder auf ALLE damit verbundenen Teile, wie z.B. die Unterdruckpumpe, ohne welche die VTG-Verstellung gar nicht möglich wäre. Sollte man solche "Leistungsverbraucher" auch mit einbeziehen?



Grüße
Thomas

[Translating...]

Thomas wrote:

Ich frage mich dabei, ob sich das nur rein auf den Lader bezieht oder auf ALLE damit verbundenen Teile, wie z.B. die Unterdruckpumpe, ohne welche die VTG-Verstellung gar nicht möglich wäre. Sollte man solche "Leistungsverbraucher" auch mit einbeziehen?

Hi Thomas,

theoretisch hast Du recht, aber in der Praxis wird die Saugpumpe gegenüber dem Lader IMO nur Peanuts an Leistung fressen.
Selbst wenn sie ständig "offen saugen" würde, käme durch die kümmerlichen Querschnitte der Steuerschläuchlein kein großartiger = leistungsfordernder Luftdurchsatz zustande

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Hi Thomas,

Thomas wrote:

Der Golf 4 / Bora hat in der Mittelkonsole doch 2 Din-Schächte. Solche Blenden gibt es ja genug zu kaufen z.B. bei Conrad etc. Wenn nicht, kann man sowas auch schnell selbst angefertigen. Gut, unauffällig ist so ´ne Sache.

der Platz ist schon anderweitig vollständig belegt.

der Platz ist schon anderweitig vollständig belegt.



so geil !!!! du hast ja einen richtigen nobelhobel !

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joergs wrote:

so geil !!!! du hast ja einen richtigen nobelhobel !

. . . aber wenn das Filmchen abläuft, scheint es mir um die Strukturfestigkeit der Karosserie nicht gerade zum Besten bestellt zu sein - eher wie ein Gummikasten

@ Bertil:
Oder hast Du das aufgenommen, während Deine 1xx AXR-PS mit vollem Einsatz an der Karosse zerrten? Dann wäre das verständlich . . .

@ Bertil:
Oder hast Du das aufgenommen, während Deine 1xx AXR-PS mit vollem Einsatz an der Karosse zerrten? Dann wäre das verständlich . . .

war da nicht mal was mit leerlaufvibrationen ...... ???????

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joergs wrote:

ulf wrote: @ Bertil: Oder hast Du das aufgenommen, während Deine 1xx AXR-PS mit vollem Einsatz an der Karosse zerrten? Dann wäre das verständlich . . . war da nicht mal was mit leerlaufvibrationen ...... ???????

. . . dann möchte ich aber lieber nicht wissen, was da bei Volllast abgeht

[Translating...]

Hi,

also mal was zur Entstehung dieser Fotoserie. Es ist kein Film, sondern es sind 8 einzelen Fotos die ich "schnell mal Freihand" aufgenommen habe und dann mit Corel zu einem Moving Gif zusammengesetzt habe.
Der Schacht ist ein voll manueller Eigenbau aus einem alten Quick-Out Radiorahmen und zwei Schubladenschienen. Eine Gewindestange und Ermeto Gas Rohr dienen als Rotationsachse. An einem Motor Ein- bzw. Auszug arbeite ich wenn ich mal wieder Zeit habe.