Neue LLM Regelung und Neuheiten VW/Audi | Messaggi 16+

Il mio rivenditore mi ha contattato (per conto di VW) chiedendomi di non utilizzare il carburante a basso contenuto di zolfo (BD) con il mio motore AXR (in contrasto con le istruzioni del manuale)!



Ciao Bertil,
Abbiamo anche una G4 con motore AXR. L'auto è ancora in garanzia.
Per quale motivo VW o il tuo concessionario ti hanno inviato questo documento?
Non abbiamo ricevuto nulla di simile. E il nostro rivenditore sa anche che a volte utilizziamo prodotti BD.

Come stanno le cose con gli elementi PD? Ci sono stati già problemi dovuti a BD in quel caso? Penso che non siano necessariamente comparabili con un ESP (per quanto riguarda il BD).

Saluti.

Eike.

Ciao Eike.

eike ha scritto:

...Per quale motivo VW o il tuo concessionario ti hanno inviato questo documento?

Posso solo fare delle ipotesi...
La lettera proveniva dal mio concessionario e sospetto che il motivo sia una promozione di VW.
A volte, anche i commercianti sono così intelligenti da voler proteggersi e avvisano preventivamente i clienti sulla questione.

Citazione:

...E invece, cosa si può dire degli elementi PD? Ci sono già stati problemi dovuti a BD in quel caso? Penso che non siano necessariamente comparabili con un ESP (per quanto riguarda il BD).

Considero anche i componenti PD più robusti rispetto ai vecchi sistemi VP. Non sono sicuramente comparabili (piuttosto, sono simili a una pompa a pistoni). Tuttavia, sono scettico riguardo all'utilizzo di sistemi BD nelle auto con componenti PD.
Il BD ha una viscosità inferiore (è più denso), il che comporta due problemi:
- Il BD potrebbe penetrare meno efficacemente nello spazio desiderato all'interno dell'elemento pompa, causando quindi una lubrificazione insufficiente (effetto simile a quello della valvola di pressione), anche se la capacità lubrificante del BD dovrebbe essere superiore. Sappiamo che gli elementi PD vengono lubrificati, tra le altre cose, dal carburante.
- Il BD genera forze maggiori nell'elemento PD (è più difficile da spingere attraverso le ugelli) e, di conseguenza, forze maggiori sull'azionamento ZR. Dato che l'azionamento PD (in questo caso un ZR) è già un punto debole del sistema PD, vorrei alleggerirlo il più possibile.
Le sollecitazioni sui componenti periferici (pompe, sistemi di scarico statico...) dei motori CR e PD sono estremamente elevate. Non molto tempo fa, queste sollecitazioni erano semplicemente ingestibili (almeno dal punto di vista economico).
Purtroppo, non posso fornire molte informazioni sulla resistenza alla corrosione degli elementi PD. Questo è un problema anche nel contesto degli impianti BD.