OT: Wankel Motor | Messaggi 16+

In un motore rotativo, il consumo di carburante è significativamente più alto rispetto a un motore a benzina, e non so perché. }


Forse accende tre volte per ogni giro, o ho capito male?
Come si spiegherebbe, altrimenti, l'elevato consumo e l'alta resa litrica?


È così?

Sì, accende tre volte.

Saluti, WarLord.

Sembra che Mazda non abbia problemi così grandi con le guarnizioni.
Ho parlato una volta con un olandese che aveva un motore rotativo (di una RX7?).
Aveva una vettura da cross speciale e, a quanto pare, stava già correndo da 5 stagioni senza problemi (e senza aprire il motore). L'autocross non offre condizioni di lavoro particolarmente delicate per i materiali, e inoltre non utilizzava benzina del distributore...

Il problema principale del motore Wankel è che consuma olio. Tuttavia, questo non dovrebbe essere un problema grave; è sufficiente non dimenticare di rabboccare l'olio.

Sì, ma i valori delle emissioni peggiorano se il motore brucia l'olio.

oppure, è irrilevante per l'AU?


Altrimenti, si dovrebbe temere di non poter più ottenere l'adesivo 'AU' dopo aver percorso un certo numero di chilometri.

La RX8 dovrebbe avere anche la normativa Euro4...

http://www.wydmuch.de/pageID_1137613.html

Si parla di un consumo di 1 litro di olio ogni 1000 km.

e ancora una cosa:
http://www.jhk1.de/motor/wankel_e.htm

E sì, ha la normativa Euro4.

Quindi, 1 litro di olio ogni 1000 chilometri è davvero una quantità notevole, è come fare sempre il pieno con benzina V-Power, che costa 1,20 euro al litro.
Questi sono 10.000 litri di olio per 100.000 km.

....no, non può essere, secondo me .

Ciao,

Citazione:

Si tratta di 10.000 litri di olio ogni 100.000 km. ...non ci credo, non può essere.

Non è così, perché in quel caso avremmo 100 litri ogni 1000 km (che potrebbe essere il consumo di benzina di un motore Wankel a benzina).

In realtà, sarebbero 100 litri di olio ogni 100.000 chilometri, se si consumasse un litro ogni 1000 chilometri.

Cordiali saluti,

Jan.

@x world online:

Citazione:

Inoltre, in un motore Wankel, il consumo di carburante è significativamente più alto rispetto a un motore a benzina, e non so perché.

Come già menzionato, la camera di combustione irregolare è termodinamicamente molto svantaggiosa. Di conseguenza, si ottiene un rendimento modesto e, come conseguenza inversa, un elevato consumo di carburante.

@Ingo:

Citazione:

Si accende, in realtà, 3 volte per ogni giro

.

È corretto, ma questo avviene tre volte per ogni giro del rotore. Tuttavia, il rotore aziona l'albero eccentrico (equivalente all'albero motore in un motore a pistoni) che, a sua volta, ruota a tre volte la velocità del rotore. Di conseguenza, si ha una scintilla per ogni giro dell'albero eccentrico e del rotore.



Saluti.
Alex.

Correzione: Il rapporto di trasmissione tra il pistone e l'albero eccentrico è di 3:2, ovvero l'albero eccentrico ruota a una velocità 1,5 volte superiore a quella del pistone .

ops credo di aver sbagliato, ma comunque è ancora troppo .

Ciao,

Certamente è possibile costruirlo, ma un motore diesel ha una pressione massima di circa 3 volte superiore a quella di un motore a benzina. Di conseguenza, le forze massime esercitate su tutte le pareti della camera di combustione sono significativamente più alte.
È necessario sigillare le superfici laterali del rotore e gli angoli del rotore sulla superficie esterna. Il rotore può essere raffreddato solo indirettamente. Il consumo specifico è più elevato e i valori delle emissioni sono difficili da controllare anche nei motori a benzina. Dal punto di vista della produzione, è molto più complesso e quindi più costoso. Anche il controllo tramite le superfici di tenuta, come nei motori a due tempi, non è necessariamente vantaggioso. Nel complesso, ci sono molti aspetti negativi e pochi positivi, come ad esempio la scarsa tendenza a sbilanciarsi e quindi l'elevata velocità di rotazione possibile.

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao Bertil,

Nella pagina che hai pubblicato, è presente anche un'immagine del motore diesel rotativo Wankel.

http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Wankel_GmbH/wankel_gmbh.html

Certo che funziona! / Ma certo che va bene!

Il motore Wankel Midwest (basato su Norton) viene utilizzato per alimentare gli alianti prodotti da Alexander Schleicher, ma presenta seri problemi di durata. Molti non raggiungono le 200 ore necessarie per la prima revisione. A mio parere, il problema è dovuto all'utilizzo di AVGAS (benzina per aviazione) con un alto contenuto di piombo, anche se, in termini di rapporto di compressione, funzionerebbe senza problemi con la benzina verde. I depositi di piombo danneggiano le guarnizioni e le superfici interne del motore. Questo provoca una diminuzione delle prestazioni e, alla fine, il motore non si avvia più. Il sistema di lubrificazione a due tempi con pompa dosatrice contribuisce ulteriormente al problema.
Il produttore Schleicher nega questo, ma non riesce a risolvere il problema da anni. Conosco persone che hanno già sostituito il motore per la terza volta. Il mio consiglio, nel caso qualcuno legga: passare alla benzina senza piombo. (Potrebbero poi verificarsi problemi di bolle d'aria con il motore caldo).

Quando è in funzione, è fantastico, come una turbina. Ha 60 cavalli di potenza provenienti da un motore molto piccolo, più piccolo di quello di un ciclomotore.

Ciao appassionati di motori diesel.

Penso che il motore rotativo (Wankel) sia ancora relativamente agli inizi, se paragonato ad altre tecnologie. Molti dei principali produttori hanno abbandonato il Wankel abbastanza presto, orientandosi verso altre soluzioni. Tuttavia, nonostante gli svantaggi come l'elevato consumo di carburante e olio, ci sono diversi vantaggi che lo rendono interessante.

- Giri estremamente elevati (il valore più alto che ho letto finora è stato di 17.000 giri al minuto).
- Elevata potenza erogata a fronte di un peso relativamente molto basso.
- Funzionamento estremamente silenzioso, con bassissime vibrazioni.
- Relativamente pochi componenti mobili (e quindi soggetti a guasti).
- Mol versatile per quanto riguarda il tipo di carburante.