Wessen Motor hat derzeit noch zu kämpfen? | Messaggi 16+

Sinceramente, non userei mai un olio 0Wxx in questo caso. Al massimo, userei un 5Wxx. Attualmente, sto usando l'olio diesel Castrol 10W40 e sono abbastanza soddisfatto, anche se si nota che l'auto è un po' lenta quando si riparte.
Ma dato che i miei problemi sembrano più legati al fatto che non tutti i cilindri funzionano correttamente all'avviamento, non credo che il problema sia l'olio. Pazienza, finché il motore parte senza problemi con una leggera pressione sull'acceleratore...

Ciao a tutti!
L'olio sintetico 5W-40 non è prodotto solo da Valvoline. Attualmente, ho l'olio Liquimoly, che costa circa 40 euro per il contenitore da 5 litri. Anche l'olio sintetico più economico venduto da ATU, che è anch'esso 5W-40, mi ha convinto quando ci lavoravo.

Nonostante queste temperature rigide, la mia Passat (1Z, 285.000 km) continua ad avere problemi di avviamento... Però, almeno, sembra che stia dando più problemi rispetto all'inverno scorso. Da un lato, penso che almeno 2 candele di preriscaldamento abbiano smesso di funzionare, ma onestamente ho paura che, con questo chilometraggio, queste cose vadano a finire insieme a una 'molla in alluminio' e che quindi sia difficile estrarle dal cilindro, perciò per ora mi rifiuto di fare qualcosa. Dall'altro lato, penso che dovrei iniziare a considerare l'acquisto di un kit di iniettori. L'anno scorso, a -8 gradi, partiva senza problemi e senza singhiozzare o sputare, anche senza preriscaldamento. Ora, i problemi iniziano già a -5 gradi al massimo...

Saluti,

Dominique.

Ciao a voi, torturatori della 1Z .

Perché pensate sempre che le candele siano guaste? Nel caso dei motori diesel a turbina, posso capire, perché bisogna smontare un sacco di componenti per poter misurare le candele singolarmente.

Ma con il TDI è così semplice, perché tutto è costruito in modo così aperto e accessibile.

Il mio fuoristrada si avvia perfettamente (1Z, 153.000 km), ma ieri, mentre ero in quinta marcia in città, a circa 1400 giri, ha iniziato a sobbalzare .

Forse aveva troppo freddo e, per questo, ha tremato .

@ Dominique

Cosa intendi per "molla in alluminio" nelle candele? (Finora ho installato e rimosso circa 16362 candele a camera di turbolenza).

m;

Ciao,
Anche il mio motore a 1 litro utilizza sempre olio 5W40 completamente sintetico.
L'ultima offerta di 5 litri a 15€ da Bahr era un'offerta speciale. Altrimenti, l'olio Cartechnik che si trova nei negozi di accessori auto: i ragazzi sospettano che sia lo stesso olio di LiquiMoly!
Beh, non importa.
Comunque, la mia Audi si avvia benissimo, anche quando fa molto freddo. Funziona subito in modo fluido e il rumore del motore è una vera gioia da ascoltare .
La batteria è una Bosch Silver (o un modello simile) che ha già diversi anni. È la terza batteria dopo aver percorso 300.000 km. Gli iniettori sono ancora quelli originali e lo saranno anche in futuro. Recentemente ho messo del pulitore per iniettori Vavoline nel serbatoio e ho avuto l'impressione che abbia fatto qualcosa. Un tassista sembra utilizzare regolarmente questo prodotto.
Nel complesso, un'automobile molto affidabile.

Saluti.

dieselmartin ha scritto:

Ciao a tutti voi, torturatori della 1Z . Perché pensate sempre che le candele siano guaste? Nel caso dei motori diesel a turbina, posso capire, perché bisogna smontare un sacco di componenti per poter misurare le candele singolarmente. Ma con il TDI è così semplice, perché tutto è costruito in modo così aperto e accessibile.

Ecco perché le mie sono nuove. Credo che pulirle completamente abbia richiesto tanto tempo quanto il montaggio e lo smontaggio .

Citazione:

Il mio fuoristrada si avvia perfettamente (1Z, 153.000 km), ma ieri, mentre ero in quinta marcia in città, a circa 1400 giri, ha iniziato a sobbalzare . Forse aveva troppo freddo e, per questo, ha tremato .

La mia macchina non raggiunge quelle velocità nemmeno in estate. Non so esattamente a quando corrispondono i 1400 giri al minuto, ma a meno di 70 km/h in quinta marcia, l'auto sembra non funzionare correttamente.

Ciao,

Ragazzi, non buttate via i vostri soldi in questo modo. Queste storie sull'olio sono ormai superate . La nostra Audi 80 1Z ha sempre utilizzato LiquiMoly 15W40 HD, al costo di 19 euro per 5 litri, e con quasi 300.000 km, parte perfettamente a -10 gradi e raggiunge ancora i 200 km/h. Prestate più attenzione al fatto che, durante la fase di avviamento a freddo (che purtroppo è molto lunga), il regime di giri non superi inizialmente i 1500 e successivamente i 2000 giri/min... in questo modo non avrete bisogno di oli costosi.

Ciao,

Ragazzi, non buttate via i vostri soldi in questo modo. Queste storie sull'olio sono ormai superate . La nostra Audi 80 1Z ha sempre utilizzato LiquiMoly 15W40 HD, al costo di 19 euro per 5 litri, e con quasi 300.000 km, parte perfettamente a -10 gradi e raggiunge ancora i 200 km/h. Prestate più attenzione al fatto che, durante la fase di avviamento a freddo (che purtroppo è molto lunga), il regime di giri iniziale non superi i 1500 e successivamente non superi i 2000 giri/min... altrimenti non serve nemmeno usare oli costosi .

Ciao.
Ma con quei soldi, potrei anche comprare un olio completamente sintetico!
Quello che mi stupisce molto di più è come fa la vostra Audi 200. La mia è omologata per 170 km/h e raggiunge circa 4100 giri/minuto. A quel punto, è davvero finita!

Saluti.
Salsiccia affumicata.

Wurstblinker ha scritto:

ma con questi soldi, potrei anche usare un olio completamente sintetico! Ciò che mi sorprende molto di più è come fa la vostra Audi 200. La mia è omologata per 170 [cavalli] e raggiunge i 180 [km/h] a circa 4100 giri/min. A quel punto, è davvero finita!

Ciao Wurstblinker,

Non lo capisco nemmeno io... questo va meglio della mia Passat e ha ancora il primo sensore di massa dell'aria e il turbocompressore . Durante tutto il periodo di utilizzo, abbiamo sostituito il filtro diesel solo due volte (perché è così difficile da raggiungere) }. Inoltre, i carburanti sono diventati molto migliori, quindi si può tranquillamente lasciare il filtro diesel installato per 60.000 km o più.

Certo, potrebbe anche essere che il tachimetro sia troppo ottimista.
L'anno scorso ho sostituito il filtro diesel, e non ho trovato che fosse così difficile.
Ma non ha portato a nulla.
Comunque, la velocità massima non mi interessa, dato che non la utilizzo mai per andare oltre i 160 km/h. Voglio sfruttare al meglio il motore, ma le accelerazioni al massimo non fanno bene ai motori, soprattutto se hanno già 300.000 km.

Buon fine settimana.

Cordiali saluti.

Attualmente, anche il mio 1Z fa fatica ad avviarsi (come descritto sopra, con un funzionamento irregolare). Penso anche che il problema potrebbe essere dovuto agli iniettori.
Olio come da primo chilometro: Castrol GTD 10W40.

Saluti, D.

Ah, sì, anche gli iniettori potrebbero essere difettosi, a quanto pare, e il mio sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) è ancora disattivato.

@dieselmartin

Ecco perché questa volta ha messo l'olio 5W40. Non voleva spaventarlo con l'olio 0W40 e ha preferito osservare prima di tutto come fosse il consumo di olio.

Saluti, WarLord.

Il mio contachilometri ha ora 256.000 km. Questa settimana gli ho sostituito la cinghia di distribuzione. L'ESP è stato regolato dinamicamente e il motore si avvia come un fulmine.
Comunque, impiega circa 13 km per raggiungere la temperatura di esercizio, ma penso che...
-10 gradi è una temperatura normale.
A proposito, c'è anche una centralina (chip) di Rdi motorsport a 199 euro.
Se dovessi riuscire ad ottenere altre 216 cartucce di inchiostro, sarei davvero molto contento.
Fino a 210 km/h, l'indicatore sale, e dopo un po', l'ago si ferma a 220.

AFN Rock's }

È anche più costoso del 1Z ed è raro trovarlo nel Passat 35i (così come nella Golf III).

Saluti, WarLord.

@ WarLord

Posso regolare autonomamente il consumo di olio .

Fino a 140 km/h quasi non consuma nulla; però, quando ogni tanto mi faccio prendere dalla foga e lo spingo a 170-180 km/h lungo la ferrovia, consuma parecchio olio.
Più di 180, di solito, si può raggiungere solo in discesa . È il CTN più corto dell'ASD ????

Lo trovo strano, ma l'altro giorno, giusto per curiosità, ho smontato l'ultimo tubo di gomma prima del collettore di aspirazione, e ne è uscito olio quando l'ho tenuto in posizione verticale.

Non voglio sapere quanti litri ci sono nel liquido refrigerante.

Quando fa più caldo, tutto viene smontato e lavato.

m;

La nostra Stubsi (A2 1.4 TDI) e l'*** Allroad non hanno problemi, ma fanno un po' fatica ad avviarsi. Attualmente, la temperatura è scesa fino a -24°C. Per quanto riguarda il motore da 2.5 111 kW del T4, siamo fortunati se le due batterie riescono a far girare l'avviatore anche solo una volta. Per esagerare un po'.

@ david

Il T4 potrebbe avere due batterie, ma solo una viene utilizzata per l'avviamento.

A meno che non abbiate combinato qualcosa .